金禹 李世宏
摘 要:飛行員許多駕駛行動上的差錯和失誤,往往是由于判斷差錯和失誤所致??梢哉f,沒有正確的判斷決策,就沒有正確的飛機駕駛行動。本文對判斷決策差錯產(chǎn)生的原因和預(yù)防方法進行理論研究,以此提高飛行員飛行判斷決策能力,防止飛行判斷決策差錯,杜絕人為飛行差錯,確保飛行安全。
關(guān)鍵詞:判斷決策;原因分析;預(yù)防方法
1.判斷決策差錯的分類與原因
判斷決策差錯,是指飛行員在采取操縱動作和處置行動之前,在弄清飛行情況和選定行動方案的思維過程中所犯的錯誤。主要包括飛行狀態(tài)判斷差錯、機械故障判斷差錯以及飛行方案決策差錯。
1.1飛行狀態(tài)判斷差錯
在高級特技飛行中產(chǎn)生此種判斷差錯的主要原因:一是飛行員的視界太窄,只盯著風檔和機頭的正前方,而沒有放開眼量盡可能地擴大觀察范圍。二足判斷飛行狀態(tài)的依據(jù)不對,沒有用整個身體去感知飛機在天地間的關(guān)系位置和狀態(tài)。三是沒有找到或沒有掌握具體觀察判斷的方法。在復(fù)雜氣象儀表飛行中產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷差錯的主要原因,是飛行員忽視地平儀、平顯等航姿儀表,而單憑自身的感覺??傊⒁饬Ψ峙洳划?,沒有找到可靠而鮮明的依據(jù)是造成飛行狀態(tài)判斷差錯的重要原因。
1.2機械故障判斷差錯
產(chǎn)生機械故障判斷差錯的主要原因:一是心理素質(zhì)差,遇有特殊情況,過分緊張;二是對飛機、發(fā)動機各系統(tǒng)的工作原理學的不深不透,沒有達到融會貫通的程度;三是記得不牢或死記條文,不會靈活運用于判斷;四是缺乏思維方法的學習和訓(xùn)練。
1.3飛行方案決策差錯
此種差錯是指根據(jù)當前飛行情況,對而后一系列操縱處置行動方案做出錯誤的選擇和決定。產(chǎn)生飛行方案決策差錯的基本原因,可劃分為兩個方面,一方面是智力因素,另一方面是非智力因素。兩種因素綜合起來,產(chǎn)生飛行方案決策差錯的具體原因,主要有以下幾條:一是選擇飛行方案的指導(dǎo)思想和心理動機不純正;二是航空理論學習差,飛行規(guī)章沒鉆透,沒有弄清記熟“正確飛行方案與錯誤飛行方案的原則界限和數(shù)量標準”;三是敬業(yè)精神差,平時學習不用心,飛行準備不充分,預(yù)想可能發(fā)生的問題和應(yīng)急處置方案少,飛行中出現(xiàn)危急情況時,腦子空,心發(fā)虛,想不出好的主意和方法;四是心理素質(zhì)差,在特殊情況面前產(chǎn)生恐懼心理,失去理智,作出錯誤決策。
2.防止判斷決策差錯的具體方法
在實際飛行中的判斷決策差錯,將直接導(dǎo)致操縱處置錯誤,甚至釀成危及飛行安全的后果。因此,研究防止判斷決策差錯方法問題,是很有意義的。
2.1在特技等目視飛行中,為防止飛行狀態(tài)判斷差錯,應(yīng)采用“找到可靠依據(jù)、進行正確觀察、樹立科學態(tài)度、做出正確決策”的具體方法
所謂“找到可靠依據(jù)”,就是在鉆研航空理論的基礎(chǔ)上,真正弄清飛機狀態(tài)的區(qū)別。而所謂“進行正確觀察”,就是解決怎樣才能迅速準確地“看出”或“看到”理論上的可靠根
據(jù)的方法。在特技飛行中,就是采用“內(nèi)看高度速度表,抬頭遠看天地線”的觀察方法。很顯然這是由所找到的判斷決策的可靠根據(jù)決定的。向座艙內(nèi)掃視高度表和速度表,其目的是為了對高度和速度做到心中有數(shù),并為判斷決策搜集信息依據(jù)。向座艙外觀察時“抬頭遠看天地線”,一是因為只有抬起頭向遠處觀察,而不是順著機頭觀察地面,才能看到天地線;二是看到遠處的天地線有三點好處:視線離開機頭一段距離,可以減少機頭左右搖擺對判斷飛機旋轉(zhuǎn)方向的干擾;視線在遠處的天地線上劃的圈大,飛行員覺得飛機旋轉(zhuǎn)的慢,天地線下方有參照物,容易看清旋轉(zhuǎn)與否和旋轉(zhuǎn)方向;在做完飛行改出動作后,也很容易看清飛機是否停止旋轉(zhuǎn),因此有利于把握及時回順桿到中立的時機,可以防止因回順桿晚導(dǎo)致飛機做大俯角橫滾,損失高度多?!皹淞⒖茖W態(tài)度、做出正確決策”,在這里是指在特技飛行中,飛機突然失速變態(tài)時,要以高度負責的精神和科學的態(tài)度防止決策錯誤。
2.2在復(fù)雜氣象等儀表飛行中,為防止飛行狀態(tài)判斷錯誤,應(yīng)采取“弄清儀表飛行三大特性、根據(jù)儀表指示進行綜合判斷,用理智和意志糾正錯覺”的具體方法
所謂“弄清儀表飛行三大特性”其含義:一是要弄清在儀表飛行中,飛行員判斷飛行狀態(tài)的根據(jù),不是直觀的飛行表象,而是飛行儀表指示的“間接性信息”;二是要弄清每個飛行儀表指示的“局限性”;三是要弄清在復(fù)雜氣象的儀表飛行中,如果飛行員單憑自身感覺,就會產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷錯誤的“必然性”。而所謂“依據(jù)儀表指示進行綜合判斷”其含義:一是由于在儀表飛行中,飛行員判斷飛行狀態(tài)因云霧遮檔或夜暗籠罩,而使飛行員在空中看不見或者看不清賴以判斷飛行狀態(tài)的參照物,只能間接地根據(jù)飛行儀表的指示來判斷飛行狀態(tài);二是由于每一個儀表的指示,都不能反映飛行狀態(tài)的全貌,所以必須采取全面觀察各個飛行儀表的指示,進行綜合分析判斷,才能防止因感知的飛行信息不全而產(chǎn)生飛行狀態(tài)的判斷錯誤?!坝美碇呛鸵庵炯m正錯覺”,是指無論是生理心理的理論研究,還是飛行員在儀表飛行中積累的實踐經(jīng)驗,都足以證明飛行員在儀表飛行中單憑自身感覺都會產(chǎn)生飛行錯覺,進而產(chǎn)生飛行狀態(tài)判斷錯誤。對飛行員來講,就是依據(jù)全面觀和義表指示進行綜合分析所得出的結(jié)論,即正確的判斷來增強自身的意志力,有意識地糾正因飛行錯覺而產(chǎn)生的對飛行狀態(tài)的判斷錯誤。在這方面有許多成功的范例,都可以證明飛行員用理智和意志糾正錯覺及由此而產(chǎn)生的飛行狀態(tài)判斷錯誤,是一種可行而有效的方法。
3.結(jié)束語
飛行員對各種飛行狀態(tài)、各種飛行偏差、各種特殊情況的判斷決策過程,都是飛行員弄清情況和選擇行動方案的思維活動過程。因此,飛行員應(yīng)根據(jù)飛行判斷決策的實際需要,學習掌握一些科學的思維方法。諸如,利用飛行表象進行的形象思維方法;利用航空理論中的概念進行推理判斷的抽象思維方法;以及發(fā)散型思維中的逆向思維方法和多向思維方法,等等。飛行人員結(jié)合飛行實際情況,學習思維理論,了解思維過程,掌握一些思維方法,對于提高飛行判斷決策能力,防止飛行判斷決策差錯是很有好處的,也是很有必要的。
作者簡介:
金禹,1978年1月出生,男,空軍航空大學航空作戰(zhàn)勤務(wù)學院空管領(lǐng)航教研室講師,研究方向空中領(lǐng)航。