李靜
摘 要:在我國經(jīng)濟不斷發(fā)展的背景下,我國高鐵建設(shè)取得了較為快速的發(fā)展。其在為人們的出行提供便利的同時,也刺激了旅游業(yè)的進一步發(fā)展。高鐵的安全性、快速性以及舒適性使人們在進行出行游玩時耗費的時間大大減少,旅游體驗得到大幅度提升,增強了人們對于遠距離出行旅游的意愿和想法。并且隨著高鐵的不斷建設(shè),也逐漸形成了以高鐵線路為中心的新型旅游區(qū),促進了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展和新型旅游市場的形成,為我國旅游業(yè)打開了新的發(fā)展局面?;诖?,本文對旅游業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及高鐵建設(shè)對旅游業(yè)的影響進行分析,并提出對應(yīng)的建議,希望能夠?qū)Υ龠M旅游業(yè)的進一步發(fā)展有一定的參考作用。
關(guān)鍵詞:高鐵;旅游業(yè);旅游市場
中圖分類號:F532;F592 文獻標(biāo)識碼:A
高鐵是我國交通事業(yè)中最具有時代性的交通工具,因為它不僅在速度上實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,同時在乘坐的舒適性、安全性以及乘客的承載數(shù)量上都實現(xiàn)了較大的提升。隨著近年來高鐵建設(shè)得越來越密集,高鐵能夠延伸到的城市也變得越來越多。四通八達的高鐵交通網(wǎng)給人們的生活帶來了便利,人們在出行工具上也更愿意選擇高鐵[1]。同時高鐵的出現(xiàn)和發(fā)展,也使旅游格局發(fā)生巨大變化,為我國旅游業(yè)的發(fā)展帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。
(一)能夠有效刺激旅游活動
高鐵的發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的積極影響首先表現(xiàn)在旅游活動方面,過去人們在進行遠距離旅游時通常會選擇飛機或火車,耗費時間較長,游客大量的時間浪費在路上。高鐵的建設(shè)在很大程度上改變了游客過去的旅游方式,縮短了出行時間,使同樣的成本獲得更大的效益。同時高鐵的建設(shè)與交通網(wǎng)絡(luò)的完善使人們外出旅游的意愿不斷增強,尤其是對高鐵附近區(qū)域的居民來說,增加了他們對于外出游玩的積極性,極大地顯現(xiàn)出高鐵快速、舒適、便捷的優(yōu)越性,還有就是人們對乘坐高鐵出行的意愿要遠遠地超過乘坐飛機、火車的意愿,因為高鐵的速度和出行環(huán)境都能夠最大限度地吸引游客進行選擇,從而使高鐵附近旅游區(qū)的旅游活動變得更加頻繁。
(二)有利于構(gòu)建高鐵旅游圈
高鐵的發(fā)展對旅游業(yè)發(fā)展的積極影響表現(xiàn)在構(gòu)建了高鐵旅游圈,高鐵的建設(shè)使線路附近的旅游景區(qū)成為重點景區(qū),因為以前可能受到交通、地理等多方面的影響,這些旅游景區(qū)不能夠很好地吸引較遠的游客到這里觀光旅游,只能夠吸引附近地區(qū)的人們前來游玩,使當(dāng)?shù)氐穆糜钨Y源無法得到有效的應(yīng)用,也無法充分發(fā)揮旅游景區(qū)的經(jīng)濟帶動作用,而高鐵的修建,使這些景區(qū)打破了交通上的限制,更好地展現(xiàn)在人們的眼前,從而使高鐵附近的景區(qū)成為旅游觀光的熱點景區(qū),并逐漸形成了以高鐵旅游網(wǎng)絡(luò)格局為中心的高鐵旅游圈[2]。例如,武漢高鐵的修建使武漢一躍成為旅游觀光的重點城市,乘坐高鐵到武漢進行旅游的人數(shù)與日俱增,并且使武漢的旅游景區(qū)越來越具有規(guī)?;?,京滬高鐵的修建,既增加了高鐵沿線附近的旅游景區(qū),促進了北京、上海旅游業(yè)的發(fā)展,也帶動了河北、安徽等地的旅游業(yè)的發(fā)展。而且隨著高鐵修建的日益完善,網(wǎng)絡(luò)格局的逐漸形成,也使得以高鐵為中心的旅游景區(qū)走向規(guī)?;陌l(fā)展方向,形成了刺激經(jīng)濟增長的高鐵旅游圈。
(三)能夠激活潛在的旅游市場
高鐵的發(fā)展能夠激活潛在的旅游市場,首先,高鐵的建設(shè)大大縮短了人們的出行時間,極大拉近了時空距離,減少了旅途時間,極大地吸引了注重時間的中高端游客。高鐵大大縮減了中高端游客的時間成本,為其減少了旅行顧慮,使其旅行意愿更加強烈,使?jié)撛诘穆糜问袌龅玫介_發(fā)。其次,高鐵出行能夠滿足游客較為靈活的出行時間。隨著高鐵交通網(wǎng)絡(luò)格局的形成和完善,高鐵的班次逐漸增多,而且時間較快,游客可以靈活地選擇出行時間,在進行出行旅游時不用再刻意地選擇節(jié)假日,而是能夠隨時隨地進行出游,這也在很大程度上為旅游市場的開發(fā)與壯大增添了一分力量。
(四)能夠促進區(qū)域旅游的發(fā)展
高鐵的發(fā)展能夠促進區(qū)域旅游的發(fā)展,首先,旅游景區(qū)的發(fā)展需要具備較為完善的基礎(chǔ)設(shè)施和獨特的景區(qū)文化,但這些都需要游客作為支撐,而高鐵的建設(shè)則能夠為景區(qū)尤其是以高鐵網(wǎng)絡(luò)為中心的旅游區(qū)域提供大量的游客,從而促進該區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)旅游經(jīng)濟的增長[3]。其次,高鐵的建設(shè)與發(fā)展也在很大程度上推動了電子商務(wù)的發(fā)展,使其建立一套以高鐵交通網(wǎng)絡(luò)為中心的網(wǎng)絡(luò)電商平臺,平臺中包括景區(qū)門票、景區(qū)文化特色產(chǎn)品以及單一票、團體票等,通過旅游電商平臺實現(xiàn)旅游經(jīng)濟的變現(xiàn)。例如,美團網(wǎng)上由上海到棗莊的3日游需要1 500元左右的團購票,這直接實現(xiàn)了景區(qū)經(jīng)濟的增長。當(dāng)?shù)卣矔プ∵@一發(fā)展機遇,出臺發(fā)展旅游經(jīng)濟的積極政策,尤其是高鐵附近旅游區(qū)域的政府,將會出臺一系列政策促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。高鐵帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展不僅體現(xiàn)在景區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施上,還體現(xiàn)在景區(qū)外的基礎(chǔ)設(shè)施上,最為明顯的就是景區(qū)附近酒店住宿業(yè)務(wù)量的增加,尤其在旅游旺季,經(jīng)常會出現(xiàn)人數(shù)暴增而住房不夠的情景,使酒店業(yè)成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的一個重要的經(jīng)濟增長點。
(一)以高鐵為中心的旅游發(fā)展格局不完善
高鐵的建設(shè)推動著旅游業(yè)的發(fā)展,尤其是以高鐵交通網(wǎng)絡(luò)格局為中心的旅游景區(qū)。高鐵的安全性、快捷性為景區(qū)的發(fā)展發(fā)揮著十分重要的作用,但在發(fā)展的過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)景區(qū)發(fā)展不平衡的問題,在同樣一個區(qū)域內(nèi),一些距離高鐵站點較遠的景區(qū)則很少有游客去進行游玩、參觀,如一些邊緣化的紅色旅游區(qū)、自然遺產(chǎn)旅游區(qū),在進行高鐵站的修建時,為了對其進行保護而特意遠離這些地區(qū),卻成為其無法有效發(fā)展的制約因素。
(二)基礎(chǔ)設(shè)施無法有效滿足需求
高鐵建設(shè)的速度較快,而旅游景區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)往往具有滯后性,以至于無法滿足眾多游客的客觀需求。例如,在住宿方面,進行酒店、賓館的建設(shè)需要一定的周期才能夠完成,但卻不能夠滿足現(xiàn)階段的游客的需求;在飲食方面,景區(qū)的飲食條件較差、價格過高等都會對景區(qū)產(chǎn)生負面影響。
(三)過于注重經(jīng)濟提升,忽視文化影響力
高鐵的建設(shè)推動著旅游業(yè)的發(fā)展,但目前景區(qū)管理者過于重視游客帶來的經(jīng)濟利益,而忽視景區(qū)為游客提供的文化產(chǎn)品和文化價值。一個景區(qū)想要實現(xiàn)長遠的發(fā)展,不僅僅要有優(yōu)美的自然風(fēng)光,完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同時還需要有一定的文化特色,但現(xiàn)階段的旅游景區(qū)只關(guān)注高鐵建設(shè)為其帶來的經(jīng)濟利益,而未能及時將景區(qū)的文化價值和文化產(chǎn)品對外輸出。
(四)對于環(huán)境的保護力度不夠
高鐵的建設(shè)推動著旅游業(yè)的發(fā)展,使旅游景區(qū)的游客數(shù)量不斷地增加,但在人們進行旅游觀光的過程中,經(jīng)常會出現(xiàn)旅游景區(qū)自然環(huán)境被破壞的情況,而景區(qū)由于游客數(shù)量的增加,將主要的精力放在了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善以及游客的秩序化管理上,而對景區(qū)的自然環(huán)境保護未能給予足夠的重視,長期下去將會使旅游景區(qū)出現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施完善而自然資源匱乏情況,使景區(qū)喪失發(fā)展的核心,從而無法實現(xiàn)景區(qū)的可持續(xù)性發(fā)展。
(一)加強旅游地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
為了更好地發(fā)揮高鐵建設(shè)在旅游業(yè)中的作用,促進旅游經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,需要不斷加強旅游地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高鐵以其獨特的優(yōu)勢為人們的出行帶來便利,刺激游客不斷向旅游地流動,為旅游區(qū)域帶去了大量的客源,相應(yīng)的對旅游區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施也有了更高的要求。景區(qū)不僅僅需要在數(shù)量上滿足眾多的游客,更需要在設(shè)施質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上滿足游客的需求。首先,要在合理范圍內(nèi)增加基礎(chǔ)設(shè)施,如景區(qū)內(nèi)的休息休閑場所、景區(qū)內(nèi)的交通建設(shè)等。其次,要不斷提高景區(qū)的服務(wù)水平,加強景區(qū)內(nèi)工作人員的技能培訓(xùn),在保障景區(qū)內(nèi)管理秩序的同時,使員工和游客能夠有更好的交流,從而提升游客的出行體驗,為景區(qū)的良好形象做出貢獻。例如,可以在旅游景區(qū)和高鐵站的連接處設(shè)立旅游服務(wù)咨詢中心,免費為來往的游客提供信息咨詢,使游客能夠?qū)⒏嗟臅r間和精力放在游玩上,其他的都由景區(qū)負責(zé),從而增加游客的出行、游玩的體驗。
(二)提高旅游企業(yè)的市場適應(yīng)能力
為了更好地發(fā)揮高鐵建設(shè)在旅游業(yè)中的作用,需要不斷提高旅游企業(yè)的市場適應(yīng)能力。首先,需要依靠旅游景區(qū)的發(fā)展,打造和生產(chǎn)具有獨特文化的旅游產(chǎn)品,實現(xiàn)精品旅游的打造[4]。其次,要加強區(qū)域間的合作,有很多旅游區(qū)主要是依靠高鐵建設(shè)的網(wǎng)絡(luò)格局而發(fā)展起來的,但隨著高鐵建設(shè)的拓展,原有的網(wǎng)絡(luò)格局必將發(fā)生改變,這時景區(qū)的優(yōu)勢則會改變甚至消失,所以需要加強區(qū)域間的合作,將優(yōu)勢實現(xiàn)最大化。最后,要將環(huán)境保護提上日程,不能夠在景區(qū)建設(shè)中一味地發(fā)展經(jīng)濟,進行基礎(chǔ)設(shè)施的拓展,同時還需要關(guān)注生態(tài)環(huán)境的平衡,注重經(jīng)濟效益與社會效益的統(tǒng)一。如在旅游旺季,可以根據(jù)景區(qū)的環(huán)境承載量,與高鐵部門進行協(xié)商,對游客進行適當(dāng)?shù)囊?,從而為景區(qū)的環(huán)境發(fā)展減輕壓力;在旅游淡季,則可以對景區(qū)的景點進行分區(qū)開放,使經(jīng)濟能夠不斷發(fā)展的同時,景區(qū)的環(huán)境得到不斷恢復(fù),并加強人工方面的科學(xué)化治理,實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的和諧發(fā)展。
(三)加強旅游人才培養(yǎng)
首先,需要不斷地引進具有較高素質(zhì)與能力的管理人才,因為隨著景區(qū)的游客不斷增多,需要在基礎(chǔ)設(shè)施管理、景區(qū)秩序管理、景區(qū)安全管理方面提高管理能力,這些工作需要專業(yè)的管理人員才能夠更好地完成,所以需要通過政府部門的優(yōu)惠政策支持以及較好的薪資待遇吸收和引進優(yōu)秀的管理人才,并積極地學(xué)習(xí)他們所帶來的管理經(jīng)驗,實現(xiàn)管理能力的提升[5]。其次,要不斷建立和完善導(dǎo)游隊伍,需要提升導(dǎo)游隊伍的素質(zhì),使其能夠滿足不斷拓展的區(qū)域化的旅游發(fā)展,并在工作中熟悉當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情和旅游特色,所以需要通過不斷地培訓(xùn)導(dǎo)游隊伍,提高導(dǎo)游素質(zhì),通過較好的薪資待遇壯大導(dǎo)游隊伍。最后,要加強旅游景區(qū)服務(wù)人員的培訓(xùn)力度,提高服務(wù)水平,使游客能夠在游玩的過程中享受到較好的游玩體驗,同時也為旅游景區(qū)塑造良好的形象,從而提升景區(qū)的綜合競爭力,實現(xiàn)長遠的發(fā)展。
高鐵的建設(shè)和發(fā)展對我國旅游業(yè)的發(fā)展有著深刻意義,其在為人們提供舒適、便利的出行體驗的同時,促進了新的旅游格局的構(gòu)建,為旅游經(jīng)濟的發(fā)展增添了新的活力,使區(qū)域旅游不斷得到發(fā)展。而且通過高鐵的建設(shè)實現(xiàn)了旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級,使游客在游玩的過程中能夠享受到完善的基礎(chǔ)設(shè)施和周到細致的服務(wù),獲得良好的游玩體驗,并且在發(fā)展中注重自然環(huán)境的保護,實現(xiàn)了旅游景區(qū)生態(tài)效益和經(jīng)濟效益的統(tǒng)一,促進了旅游業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
[1] 馬國福.高鐵樞紐商圈問題研究及培育發(fā)展思考:以濮陽市濮東高鐵樞紐為例[J].當(dāng)代經(jīng)濟,2018(15):6-7.
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[3] 翁梓揚,劉丹,鄭宇婷.基于灰色關(guān)聯(lián)分析的高速鐵路對旅游業(yè)發(fā)展影響研究:以廈門市為例[J].物流工程與管理,2020(8):163-165.
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[5] 王君嘉.區(qū)域合作下高速鐵路對貴州旅游業(yè)發(fā)展的影響分析[J].物流工程與管理,2020(1):129-130.