超大型集裝箱船靠泊突發(fā)狀況應(yīng)急處置

馬連勝 張?jiān)品?/p>

摘 要：本文詳細(xì)介紹了實(shí)際工作中一次突發(fā)狀況的應(yīng)急處置過程。當(dāng)事引航員通過對超大型集裝箱船在強(qiáng)風(fēng)下所受風(fēng)壓以及錨抓力的估算，在風(fēng)力超過作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、大船側(cè)推不能正常工作、拖輪數(shù)量不足的極端不利情況下，果斷采取拖錨制動的非常規(guī)操作，安全順利地完成了靠泊作業(yè)，充分展現(xiàn)了引航員精湛的操船技術(shù)、豐富的引航經(jīng)驗(yàn)和過硬的心理素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：超大型集裝箱船;靠泊;突發(fā)狀況;應(yīng)急處置;拖錨制動

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）09-0127-03

超大型集裝箱船都是班輪，為了配合港航生產(chǎn)的需要，在保證引航安全的前提下，針對各種突發(fā)狀況，當(dāng)事引航員要盡可能憑借高超的技術(shù)、多年的經(jīng)驗(yàn)、良好的心理素質(zhì)，處變不驚、妥善應(yīng)對、化險(xiǎn)為夷，保障國家和人民生命財(cái)產(chǎn)的安全，為港航生產(chǎn)贏得時(shí)間，提高引航服務(wù)質(zhì)量，通過安全、果敢引領(lǐng)每一條船的行為，樹立“水上國門形象第一人”的威儀，為國家贏得榮譽(yù)，為國民經(jīng)濟(jì)添磚加瓦。引航過程中會遇到千變?nèi)f化的突發(fā)狀況，本文結(jié)合實(shí)際工作中遇到的“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”輪靠泊突發(fā)狀況應(yīng)急處置進(jìn)行分析。

1概況

1.1“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”船舶資料

中遠(yuǎn)海運(yùn)星座系列第六艘集裝箱船“COSCO SHIPPING CAPRICORN”（中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座）（如圖1）輪由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造。該輪是中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造的又一艘具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的2萬標(biāo)箱級集裝箱船。船長400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達(dá)19.7萬噸，是目前世界上尺度最長的超大型集裝箱船之一。

1.2靠泊計(jì)劃

“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”輪，計(jì)劃2018年10月1日，11：00靠泊大連港大窯灣15泊區(qū)。

1.3氣象水文條件

偏北風(fēng)5級，能見度良好。

1.4大連港大窯灣15泊區(qū)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

船舶引靠大窯灣集裝箱碼頭15泊區(qū)，依據(jù)大連港引航站制定的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)：“①L≥366米靠泊大窯灣13-15區(qū)碼頭時(shí)，風(fēng)力≤6級（≤13.8m/s）;②登離輪位置：以38°54.0′N， 121°56.5′E為中心，半徑0.5海里范圍內(nèi);③引航里程：10海里;④拖輪配置：3條、單船馬力≥6000;⑤引航注意事項(xiàng)及建議：引航船舶尺度300米以上或載重噸8萬噸以上須使用北航道?！?/p>

2引航過程

2018年10月1日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”輪預(yù)計(jì)11：30到達(dá)大窯灣引航員登輪點(diǎn)附近。

10：30，按照引航計(jì)劃，筆者（高級引航員）帶領(lǐng)一名二級引航員，出發(fā)前去接引“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”輪。

11：20，在引航員登輪點(diǎn)，登上被引領(lǐng)船舶，引航員和船長互通信息。引航員向船長介紹引航方案;船長向引航員介紹船舶操縱特性，獲知船舶艏側(cè)推不能使用?？紤]到實(shí)際港池風(fēng)力會比預(yù)報(bào)小一級，在三條拖輪的協(xié)助下能夠安全靠泊，因此，就繼續(xù)引領(lǐng)船舶進(jìn)入大窯灣航道。

船舶到達(dá)大窯灣北航道28號?。ㄒ妶D2），發(fā)現(xiàn)風(fēng)力增強(qiáng)，按規(guī)定可以增加拖輪以保障靠泊安全;但當(dāng)時(shí)港區(qū)無法及時(shí)提供另外拖輪，而船舶所處的位置，使得船舶原地等待或掉頭去錨地風(fēng)險(xiǎn)均較大，只能繼續(xù)進(jìn)港;憑借多年的理論積淀與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，考慮到靠攏風(fēng)，用船舶的錨協(xié)助靠泊，風(fēng)險(xiǎn)能夠控制;因此，引領(lǐng)船舶繼續(xù)向碼頭行駛，并通知拖輪提前帶纜。

12：00，船舶到達(dá)圖3所示的位置1，風(fēng)力已達(dá)6級，陣風(fēng)可達(dá)7級;此時(shí)，三條拖輪均已帶妥;船速8節(jié)，船速較快，命令船舶停車。

由于是吹攏風(fēng)，需要及時(shí)調(diào)整船位，留有足夠的橫距，圖3位置2采取微速進(jìn)、右滿舵的措施;然后，在拖輪的協(xié)助下，逐漸擺正船位至圖3位置4，橫移速度約0.8節(jié)，距泊位400米。

當(dāng)船舶到達(dá)圖3位置5時(shí)，距離泊位約180米，命令船舶拋下右錨，兩節(jié)錨鏈入水;在拖輪和錨的作用下，船舶以0.2節(jié)左右的速度靠向泊位;根據(jù)橫移速度和錨鏈?zhǔn)芰η闆r，隨時(shí)調(diào)整錨鏈長度。

12：40，船舶靠妥15區(qū)泊位。

3本次引靠突發(fā)狀況應(yīng)急處置分析

在港口引領(lǐng)船舶的過程中，會經(jīng)常出現(xiàn)氣象、水文及水域環(huán)境等突發(fā)狀況。針對這些突變，當(dāng)事引航員必須瞬間評估風(fēng)險(xiǎn)、做出決斷，這的確需要引航員平日的經(jīng)驗(yàn)積累和知識儲備。本次引航過程中，風(fēng)力突然增大，按規(guī)定需要增加拖輪或船舶去錨地等待天氣變好。在這兩個(gè)方案都不可行的情況下，就需要考慮使用船舶的錨來協(xié)助靠泊，這樣就需要估算兩方面的情況，一是船舶風(fēng)壓力，二是錨抓力。

3.1船舶風(fēng)壓力的估算

根據(jù)《船舶操縱》[1]的基本計(jì)算公式，以及參考張洪文等[2]關(guān)于最新型20萬噸級集裝箱船風(fēng)壓力計(jì)算研究結(jié)果（見表1），估算出本次“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”輪的風(fēng)壓力情況。

“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”輪本航次吃水12米，風(fēng)力6級，風(fēng)舷角約700，估算風(fēng)壓力141.73（T）。

3.2錨抓力估算

錨的系留力可用經(jīng)驗(yàn)公式估算：

W1——錨重（Kg）;

Ha ——錨的抓重比（見表2）;

W ——錨鏈每米的重量（Kg/m）;

Hc ——錨鏈摩擦系數(shù)取1.5—1.1;

L1——錨鏈臥底部分的長度（m）。

因?yàn)樗鶔佸^鏈較短（2節(jié)），且?guī)缀醪黄脚P于海底，因此可不考慮錨鏈產(chǎn)生的抓力。

錨重23.2噸（該輪實(shí)查數(shù)據(jù)），因港區(qū)為泥沙底，故取錨的抓重比為3，錨抓力P=23.2×3=69.6噸，這幾乎相當(dāng)于一條6000馬力拖輪的拖力，這類船舶所配備的艏側(cè)推一般也是5000馬力左右，因此錨抓力基本可以替代艏側(cè)推的推力。

3.3估算結(jié)果

綜合3.1和3.2的估算，船舶艏側(cè)推不能使用的情況下，拋錨協(xié)助靠泊，錨抓力和拖輪拖力能夠起到抵御風(fēng)壓力的作用。在拖輪和車舵錨的配合下能夠安全靠泊。

4引航突發(fā)狀況及引航員應(yīng)變能力分析

本次引靠的突發(fā)狀況是在超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)摩羯座”艏側(cè)推失靈的前提下，引航過程中風(fēng)力突然增大，當(dāng)時(shí)情況按規(guī)定需要增加拖輪或船舶去錨地等待天氣變好，在這兩個(gè)方案都不可行的情況下，當(dāng)值引航員采取的應(yīng)變措施是：船舶只能繼續(xù)前行！合理利用拖輪、控制船速、使用船舶的錨來協(xié)助靠泊，最終安全引靠，并得到船長的贊許！實(shí)際引航過程中突發(fā)狀況林林總總，筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗(yàn)從引航突發(fā)狀況、引航員應(yīng)變能力兩方面分析總結(jié)，以期對安全引航有所裨益。

4.1引航突發(fā)狀況分析

引航突發(fā)狀況是指在引航操縱過程中，大船、拖輪出現(xiàn)故障，漁船的不規(guī)則作業(yè)，霧期視距突然變差、風(fēng)力突然增大、流水受氣候影響產(chǎn)生的不規(guī)則變化等。要做到提前有預(yù)判，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)能夠隨機(jī)應(yīng)變，采取最有效的措施。

4.2引航員應(yīng)變能力分析

引航作業(yè)是一個(gè)動態(tài)的復(fù)雜作業(yè)過程，大多數(shù)情況下，依據(jù)引航方案都可以順利完成任務(wù)，但是引航作業(yè)受各種突發(fā)因素的影響很大，而且一旦出現(xiàn)一個(gè)突發(fā)狀況，就可能瞬間引發(fā)各種可能出現(xiàn)的問題，當(dāng)事引航員必須隨機(jī)應(yīng)變，在最短的時(shí)間內(nèi)做出最正確的決斷，這的確需要豐富的經(jīng)驗(yàn)、精湛的技術(shù)，過硬的心理素質(zhì)。

（1）豐富的引航實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，一是靠數(shù)量的積累，二是靠積極思考，兩者缺一不可。引航工作受自然因素影響較大，每一次引航的過程都可能遇到意想不到的問題，一個(gè)問題可能引發(fā)另一個(gè)問題，這是一個(gè)多因素（人、環(huán)境、設(shè)施、管理）的擾動問題，這個(gè)問題的有效解決不是書本上的理論能夠直接解答的，需要一個(gè)量變到質(zhì)變的過程，但是這個(gè)過程的“長短”及“質(zhì)”的效果，就和引航員的積極思考有關(guān)。所謂積極思考是指每一次執(zhí)行引航任務(wù)之前對引航方案的認(rèn)真思考，安全完成任務(wù)后的全程反思，通過記工作日志，積累經(jīng)驗(yàn)、發(fā)現(xiàn)不足、完善自我。

（2）精湛的技術(shù)是理論與實(shí)操的結(jié)合與升華。目前與引航相關(guān)的國內(nèi)外的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，筆者以為主要表現(xiàn)為：港口智慧化，船舶大型化、智能化，引航智慧化。上述三點(diǎn)，賦能新時(shí)代的引航員，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)、交流和培訓(xùn)，準(zhǔn)確把握并及時(shí)跟蹤最新的行業(yè)動態(tài)及發(fā)展趨勢，掌握新技術(shù)、適應(yīng)新常態(tài)，時(shí)刻準(zhǔn)備迎接新時(shí)代的挑戰(zhàn)，工作中能夠應(yīng)對各種突發(fā)狀況，安全引靠每一條船。

（3）過硬的心理素質(zhì)，表現(xiàn)在工作中的果敢決斷。作為一名引航員應(yīng)有的基本素質(zhì)是——敏銳的觀察力、準(zhǔn)確的判斷力、果斷的執(zhí)行力。當(dāng)引航過程中出現(xiàn)突發(fā)狀況時(shí)，其實(shí)就是考驗(yàn)當(dāng)事引航員綜合素質(zhì)的時(shí)候，面對險(xiǎn)情進(jìn)還是退、靠還是停，需要憑多年理論和經(jīng)驗(yàn)的積淀、良好的心理素質(zhì)、精湛的技術(shù)，做出及時(shí)準(zhǔn)確的決斷。恰恰是這種素質(zhì)與果敢，就會產(chǎn)生截然不同的后果。一名優(yōu)秀的資深引航員，就有能力多次在船舶失控、遇險(xiǎn)等危急關(guān)頭或設(shè)施面臨嚴(yán)重?fù)p毀的情況下，采取果斷有效措施，使人員生命或國家財(cái)產(chǎn)免受重大損失。

5結(jié)語

引航技術(shù)方面的疑難問題之一是船舶作業(yè)過程中各種突發(fā)狀況的準(zhǔn)確應(yīng)對，引領(lǐng)船舶作業(yè)（大型船舶操縱、惡劣天氣等）過程中往往受多因素?cái)_動（人員、環(huán)境、設(shè)施、管理），需綜合考慮、有效應(yīng)對。因此，在日常工作中，引航員應(yīng)做到：

（1）注意積累引航經(jīng)驗(yàn)，對引航水域的氣象、水文，以及其變化情況要了如指掌。掌握船舶設(shè)備、操縱特性，以及可能出現(xiàn)的異常情況。

（2）經(jīng)常學(xué)習(xí)理論知識，跟蹤引航工作的相關(guān)新技術(shù)，豐富理論水平。

（3）注重心理狀態(tài)的培養(yǎng)，面對突發(fā)狀況，能夠冷靜處理。

（4）每次執(zhí)行引航任務(wù)，都應(yīng)提前了解船舶狀況，做好引航方案，并針對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，準(zhǔn)備應(yīng)對措施。以便能夠及時(shí)調(diào)整引航方案，保障引航作業(yè)安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]洪碧光.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2016.

[2]張洪文，李振敏.超大型集裝箱船操縱特性及安全保障研究[J].天津航海，2020（02）：22-25.