第33國(guó)，第600戰(zhàn)　WRC愛(ài)沙尼亞站

錢俊

愛(ài)沙尼亞的汽車運(yùn)動(dòng)

接近百年歷史

很多人都有一種錯(cuò)覺(jué)：愛(ài)沙尼亞在汽車運(yùn)動(dòng)上除有塔納克，啥都沒(méi)！對(duì)此，有人曾半開(kāi)玩笑地表示，怪不得連這個(gè)國(guó)家汽聯(lián)主席都是外國(guó)人來(lái)當(dāng)！這個(gè)人則是大名鼎鼎的1981年WRC世界冠軍、芬蘭人阿里·瓦塔寧。

你卻不曾料到早在1921年，共有8輛汽車和2輛摩托車參加的集結(jié)賽就在首都塔林和拉普拉間舉行。1930年，這里首次成為傳奇的蒙特卡洛拉力賽的發(fā)車地點(diǎn)之一，這個(gè)榮譽(yù)直至蘇聯(lián)1940年武裝占領(lǐng)這個(gè)波羅的海畔小國(guó)為止。

作為前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)的51年里，這里涌現(xiàn)出多位拉力賽名將。這里跟隔著芬蘭灣的“近親”芬蘭人一樣，天生熱愛(ài)這種狂放不羈的速度追逐。1984年，愛(ài)沙尼亞人終于舉辦了自己的首個(gè)（現(xiàn)代）國(guó)際拉力賽。

這里講段有意思的小故事。1983年，前蘇聯(lián)舉辦了起、終點(diǎn)均在莫斯科紅場(chǎng)的首次拉力賽——俄羅斯冬季拉力賽。反響不錯(cuò)后，組織者在此后一年力圖擴(kuò)大影響，直接打造一個(gè)由社會(huì)主義國(guó)家陣營(yíng)（蘇聯(lián)、波蘭、匈牙利、民主德國(guó)、保加利亞和羅馬尼亞）為參賽主體的國(guó)際級(jí)賽事——“社會(huì)主義杯”。

不巧，組織者卻被告知無(wú)法使用此前的比賽賽段（史料稱“找不到路”）。考慮到時(shí)間緊急（已是十月中），怕在“家門口掉鏈子”的莫斯科方面緊急聯(lián)系愛(ài)沙尼亞，希望他們能出手“救火”，舉辦來(lái)年2月初的揭幕戰(zhàn)（冬季拉力賽）。最終，3個(gè)半月的籌備期未能阻擋1984波羅的海拉力賽（Rally Baltika 84）的成功舉辦。

聽(tīng)起來(lái)，今年的情況有點(diǎn)歷史“翻板”的味道？還有一個(gè)巧合！當(dāng)年首次賽事籌辦會(huì)議的地點(diǎn)——愛(ài)沙尼亞議會(huì)大樓亦是WRC推廣商和愛(ài)沙尼亞政府接洽“救火”意向的地點(diǎn)。

聊到愛(ài)沙尼亞的知名車手，除現(xiàn)在炙手可熱的WRC 世界冠軍組合的塔納克/馬丁·雅維奧哈。別忘了他倆的導(dǎo)師，曾天賦驚人的馬爾科·馬丁（Markko Martin），若不是2005年WRC英國(guó)-威爾士站發(fā)生造成其領(lǐng)航邁克爾·帕克喪生的意外事故，他或許是能終結(jié)塞巴斯蒂安·勒布統(tǒng)治的人。場(chǎng)地賽方面，紅牛青訓(xùn)營(yíng)的尤里·威普斯（Juri Vips）則是一顆冉冉升起的明星！

塔納克“三連冠”

愛(ài)沙尼亞人會(huì)揭開(kāi)現(xiàn)代王朝？

今年第四站愛(ài)沙尼亞站堪稱2020賽季的“承上啟下”之役。因?yàn)?，?dāng)塔納克/雅維奧哈如愿取得效力現(xiàn)代的首勝后，錦標(biāo)賽只剩土耳其、意大利和比利時(shí)三場(chǎng)（注：截止發(fā)稿）。

從現(xiàn)場(chǎng)看，“新冠疫情”后的首場(chǎng)WRC 采取體育圈通行的“社交泡泡（Social Bubble）”政策，導(dǎo)致往日人潮不息的賽事服務(wù)區(qū)在賽事期間異常冷清。不過(guò)，周五在塔爾圖所舉行的發(fā)車儀式和超級(jí)短道賽，卻迎來(lái)近萬(wàn)觀眾到場(chǎng)觀賽。畢竟，擁有“民族英雄”的愛(ài)沙尼亞人不想錯(cuò)過(guò)WRC首度在家鄉(xiāng)上演的歷史性時(shí)刻。

有趣的是，在現(xiàn)場(chǎng)的記者們感覺(jué)愛(ài)沙尼亞站并不像首次進(jìn)入賽歷的賽事。這種錯(cuò)覺(jué)的產(chǎn)生情有可原。因?yàn)?，以往這里是作為芬蘭千湖拉力賽的“熱身賽”，賽道特性也是穿梭樹(shù)林、高速且飛跳眾多的砂石路賽事。

對(duì)這里知根知底的塔納克雖沒(méi)拿到太多賽段勝利，卻從周六上午（首日）就接管比賽，輕松地?fù)魯￡?duì)友克里格·布林拿下生涯的第13座WRC分站冠軍獎(jiǎng)杯?！胺浅０舻母杏X(jué)，同胞的支持各處能見(jiàn)！拿下這場(chǎng)勝利無(wú)疑意味著很多。特別要感謝車隊(duì)，當(dāng)我躺在沙發(fā)休息時(shí)，他們則努力將之前的反饋用來(lái)改進(jìn)i20 Coupe WRC賽車。相信只要這個(gè)模式繼續(xù)下去，我們會(huì)取得更多成功，”愛(ài)沙尼亞人賽后表示。

不少內(nèi)幕人士在賽后指出，塔納克的這場(chǎng)勝利來(lái)得非常及時(shí)。由于車隊(duì)多年的“一號(hào)車手”蒂耶里·諾伊維爾過(guò)早退賽（基本告別年度冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)），徹底改變了韓國(guó)制造商內(nèi)部的資源分配重心。同時(shí)，愛(ài)沙尼亞人已逐步主導(dǎo)這款賽車的研發(fā)，就像曾在M-Sport和豐田那樣，讓其能令自己更為順手。盡管，這個(gè)賽季能否衛(wèi)冕并不保險(xiǎn)，但為潛在王朝的建立打下基礎(chǔ)。

相比之下，車隊(duì)基地設(shè)在愛(ài)沙尼亞的豐田則相當(dāng)沉寂?？雌饋?lái)車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托米.馬基寧是要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)，即不犯錯(cuò)穩(wěn)固積分的“基本盤”。實(shí)則因賽前測(cè)試所選擇的路面近似度低，不得已而為之。但能在17個(gè)賽段中拿到11個(gè)賽段冠軍仍證明雅力士WRC賽車的底子。

有些遺憾的是，熱身賽狀態(tài)爆棚、被寄予厚望的凱利·羅萬(wàn)佩拉因SS3賽段的賽車問(wèn)題，錯(cuò)失了WRC最高組的處子年就能取勝的場(chǎng)面，但又一個(gè)PowerStage（超級(jí)加分賽段）的勝利讓我們看到這位曠世奇才的前途無(wú)量。

WRC未來(lái)還會(huì)重返愛(ài)沙尼亞么？不甚樂(lè)觀，畢竟它的特性跟芬蘭太接近了。尤其在2021年，賽歷將因降低預(yù)算而“縮水”?？墒?，所有人都有一種感覺(jué)，這里有成為經(jīng)典賽的潛質(zhì)。

《汽車之友》·沖程視角：勒布迎來(lái)WRC的“最后一舞”？

“土耳其拉力賽后，車迷們可能再也不會(huì)看到勒布駕駛一輛充滿競(jìng)爭(zhēng)力的廠隊(duì)WRC賽車參賽?！比绱寺曇粼趷?ài)沙尼亞站后開(kāi)始在媒體圈中發(fā)酵。

按照現(xiàn)代對(duì)本賽季剩余分站賽“第三臺(tái)車”的人員安排，10月初的意大利撒丁島拉力賽將由去年冠軍丹尼·索爾多參加，11月的（暫定）收官站比利時(shí)伊普爾拉力賽的席位則大概率花落愛(ài)沙尼亞站令人驚喜的去年冠軍（ERC歐洲拉力錦標(biāo)賽分站賽）布林。

對(duì)勒布的車迷，或許只能盼望如今流言四起的“蒙扎拉力秀（Monza Rally Show）”能加入WRC賽歷。否則馬爾馬里斯的塵埃砂石將見(jiàn)證“路霸”的謝幕。

由于新冠疫情席卷全球，WRC史上最偉大的車手無(wú)法完成預(yù)期計(jì)劃的六場(chǎng)WRC賽事。按賽事服務(wù)區(qū)的最新消息，勒布在現(xiàn)代連續(xù)第三年“兼職”的可能微乎其微。

從發(fā)展的眼光看，勒布即使依舊和“黃金搭檔”丹尼爾·埃倫納享受著比賽所帶來(lái)的樂(lè)趣，但競(jìng)爭(zhēng)力卻隨年齡增長(zhǎng)開(kāi)始下滑，年初蒙特卡洛拉力賽的疲弱就能探出端倪。另外，今年長(zhǎng)期沒(méi)有參賽，這種趨勢(shì)可能難以扭轉(zhuǎn)。關(guān)鍵還有，現(xiàn)代在和塔納克——這位現(xiàn)象級(jí)車手逐步磨合后，勒布的競(jìng)技方面的作用就相當(dāng)有限，“車手庫(kù)”相當(dāng)充實(shí)的韓國(guó)制造商找不到理由繼續(xù)“高薪返聘”。

面對(duì)流言，勒布基本認(rèn)可，暗示自己可能重返達(dá)喀爾拉力賽，征服其履歷中唯一的缺憾。

如今，我們得像當(dāng)年邁克爾·喬丹的1998年NBA總決賽那般，享受這位曾拿下79場(chǎng)WRC拉力賽勝利、9座世界冠軍獎(jiǎng)杯的傳奇獻(xiàn)上“最后一舞”。