企業(yè)物流成本控制問題研究

作者簡介：張勇軍（1973— ），男，漢族，四川樂山人，中級會計師。主要研究方向：成本控制。

摘 要：近年來，我國物流企業(yè)高速發(fā)展，物流費用也呈現(xiàn)出快速增長，如何控制物流成本費用是當前企業(yè)成本控制的重要內(nèi)容，降低物流成本，對提高產(chǎn)出與穩(wěn)定物價、優(yōu)化經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、平衡區(qū)域經(jīng)濟失衡等有重要影響。文章從物流成本管控的角度出來，針對目前物流成本管控中存在的問題和現(xiàn)狀進行詳細分析，并提出解決相關(guān)問題的方法和措施，為加強企業(yè)物流成本管控提供理論參考和經(jīng)驗借鑒。

關(guān)鍵詞：成本;控制;作業(yè)

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，大環(huán)境的影響下物流成本問題成為企業(yè)在發(fā)展中的重中之重。通過對物流企業(yè)的成本問題的研究，找出合理的改進措施，更好地管控成本，為企業(yè)的發(fā)展提供堅實的動力。

一、物流成本有關(guān)理論

物流成本是指產(chǎn)品中空間移動或時間占有中所耗費的各種活勞力和物化勞動的貨幣表現(xiàn)和時間費用。物流成本的產(chǎn)生主要發(fā)生在運輸、倉儲、存貨、資金、管理、人工等一系列過程中。物流成本具有幾個特點：①結(jié)合客戶的需求。物流成本不同于其他成本，物流成本的高低需要結(jié)合客戶的需求，計算好服務(wù)全過程。②分散性。物流管理運作方面：首先，結(jié)合協(xié)同運作需求產(chǎn)生跨邊界特點;其次，結(jié)合客戶需求產(chǎn)生開放性特點，一定程度上導(dǎo)致物流總成本在企業(yè)內(nèi)部不同部門以及外部合作伙伴得到體現(xiàn)。③系統(tǒng)性。物流成本的產(chǎn)生從運輸和倉儲開始，在企業(yè)各部門體現(xiàn)，貫穿企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營過程。故只有深入研究分析物流全過程，對物流總成本進思索，進而對物流成本進行有效控制。加強物流成本的管控，對企業(yè)有著重要意義，例如下幾點：

（一）加強對物流成本的管理能力，有利于企業(yè)提升競爭力

強化企業(yè)管理能力，可以使產(chǎn)品的作業(yè)成本進一步降低，進而使產(chǎn)品的綜合成本降低;現(xiàn)在，很多企業(yè)都在采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略或差異成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。通過降低成本，使其產(chǎn)品的綜合成本低于對手，或者使其達到行業(yè)最低水平，從而大大增強企業(yè)產(chǎn)品的競爭力。同時，產(chǎn)品的低成本使企業(yè)在產(chǎn)品定價方面贏得優(yōu)勢和更多話語權(quán)，從而增強了企業(yè)競爭力。

（二）提升物流成本的管控水平，有利于企業(yè)獲得更多的利潤

對一個企業(yè)來說，業(yè)務(wù)水平持平的情況下，要想獲得更多的利潤，那么就想盡各種辦法和措施，使企業(yè)成本費用降得更低，從而使企業(yè)獲得更多利潤。

（三）提高物流成本的管控能力，有利于提升企業(yè)的管理水平

加強物流成本的管控，不僅僅是財務(wù)部的責(zé)任，而且還是企業(yè)各個部門及企業(yè)各個層次的責(zé)任，加強物流成本管控需要企業(yè)各部門協(xié)作。同時，還需建立內(nèi)部控制體系及企業(yè)內(nèi)部激勵機制，加強成本控制，提升企業(yè)管理，使之科學(xué)化、合理化、規(guī)范化，通過成本控制，使企業(yè)管理水平得到進一步提升。

（四）強化物流成本的管控措施，有利于降低企業(yè)物流成本

企業(yè)可以通過物流成本高低來反映其運營情況，通過分析物流成本因素，找出問題和不足，分析各種因素彼此聯(lián)系，針對性提出解決方案和措施，從而使企業(yè)的盈利水平得到進一步提高。

二、物流成本控制中存在的問題

（一）物流人才嚴重缺泛

據(jù)調(diào)查，我國物流企業(yè)管理和技術(shù)人才缺乏，高等院校老師所傳授的專業(yè)知識和理論與實踐嚴重脫節(jié)，直接影響到我國物流企業(yè)的生存和發(fā)展。很多物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲、運輸企業(yè)改造而來的，因此，管理人才缺乏現(xiàn)代物流管理理論和經(jīng)驗，更缺少物流技術(shù)，對于物流信息技術(shù)掌握更少。目前，物流企業(yè)的人才中，那些既有理論，又有實踐，并且懂經(jīng)營、會管理的現(xiàn)代物流復(fù)合型人才嚴重缺乏。

（二）全面財務(wù)成本管控意識不強

企業(yè)管理層對全面成本管控認識比較膚淺，成本管理比較隨意。企業(yè)為了維持客戶關(guān)系，或為了完成考核指標，盲目銷售和盲目擴大銷售，額外提供輔助服務(wù)和更多的承諾，自然就增加了企業(yè)成本，有可能出現(xiàn)收入增加了，利潤沒有增加，還可能出現(xiàn)利潤不增反而下降的現(xiàn)象。在對成本進行管控時，沒有對全業(yè)務(wù)鏈進行管控，只針對某個環(huán)節(jié)進行，往往忽略了其他環(huán)節(jié)。企業(yè)缺泛良好的管理機制，執(zhí)行力方面也不強，企業(yè)內(nèi)部財務(wù)管理辦法、業(yè)務(wù)流程管理辦法、財務(wù)結(jié)算辦法等形同虛設(shè)，企業(yè)員工對這些管理制度并沒有嚴格執(zhí)行，導(dǎo)致無法全面控制物流成本，從而使物流成本高居不下。

（三）信息化管理水平低下

我國倉儲型物流企業(yè)業(yè)務(wù)主要是運輸、倉儲、裝卸等，沒有向產(chǎn)業(yè)鏈上延伸，對企業(yè)內(nèi)部信息化認識不夠，更談不上建立信息化系統(tǒng)，更是無從說起收集、處理、發(fā)布物流信息。據(jù)有關(guān)部門發(fā)布消息，我國僅有40%物流企業(yè)擁有信息化系統(tǒng)，信息化較低。企業(yè)在運輸、配送業(yè)務(wù)方面，車源及貨源對接方式較為傳統(tǒng)。由于沒有信息化平臺，導(dǎo)致信息不對稱，出現(xiàn)貨等車、車找貨的普遍現(xiàn)象，同時，在某一時段車源與貨源不配比，造成車輛返空率較高。在企業(yè)內(nèi)部，財務(wù)部門只是單純使用財務(wù)軟件，滿足核算即可，沒有進一步組建財務(wù)信息管控系統(tǒng)。

（四）業(yè)務(wù)與財務(wù)管理缺少協(xié)同

企業(yè)內(nèi)部認為業(yè)務(wù)部門主要職責(zé)中擴大銷售，增加產(chǎn)品、服務(wù)市場份額，創(chuàng)造一個好的業(yè)績即可，至于成本管控與本部門無關(guān)，那是財務(wù)部門的事情。實務(wù)中，業(yè)務(wù)與財務(wù)信息傳遞不及時，業(yè)務(wù)與財務(wù)脫節(jié)比較普遍。在業(yè)務(wù)中，事前、事中財務(wù)沒有參與，到事后財務(wù)部門才知該業(yè)務(wù)，由于業(yè)務(wù)人員可能缺少財務(wù)知識，導(dǎo)致業(yè)務(wù)中相關(guān)單據(jù)收集和傳遞不全，從而使財務(wù)部門處理起來比較棘手。業(yè)務(wù)部門單純從一個部門或一個項目出發(fā)，無法從全局考慮問題，從而導(dǎo)致成本管控不夠全面。

（五）企業(yè)物流成本核算方法單一

目前，我國企業(yè)物流成本核算大都采用傳統(tǒng)的成本核算方法，間接費用的分攤采用單一分配標準進行分攤。這樣計算物流成本比較粗放化，沒有聯(lián)系到業(yè)務(wù)流程考慮問題，尤其是間接成本占較大比例時，傳統(tǒng)成本核算方法不夠準確，如果結(jié)合企業(yè)業(yè)務(wù)流程及企業(yè)上下鏈條，采用作業(yè)成本法核算更為恰當。