鐵道工程施工技術(shù)及現(xiàn)場工作管理的要點(diǎn)

高震（國能新朔鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古鄂爾多斯010300）

1 引言

鐵道運(yùn)輸是我國重要的交通運(yùn)輸形式，鐵道工程施工中，技術(shù)應(yīng)用的適用性與合理性對工程建設(shè)的整體質(zhì)量與安全有決定性的影響。鐵道工程技術(shù)現(xiàn)場工作管理的科學(xué)開展，是對施工整體過程的運(yùn)行進(jìn)行嚴(yán)格的管控，對各項(xiàng)施工技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性進(jìn)行強(qiáng)化，從而促進(jìn)施工質(zhì)量水平的提升，推動施工進(jìn)程的加快，為鐵道工程建設(shè)發(fā)展提供更多的助力。

2 鐵道工程施工常用技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)分析

2.1 路基施工技術(shù)

2.1.1 地基處理

先清理地表雜草，結(jié)合基底土質(zhì)、土層厚度進(jìn)行處理措施的選擇，如針對地表松土厚度在0.3 m以內(nèi)的地基，可直接進(jìn)行壓實(shí)處理；針對松土厚度在0.3 m以上的地基，需進(jìn)行翻挖回填處理。

2.1.2 換填土施工

若存在軟土層，要先進(jìn)行換填土施工，依據(jù)設(shè)計(jì)要求放設(shè)開挖換填邊樁，并完善現(xiàn)場臨時截排水設(shè)施的布設(shè)。在開挖過程中，要根據(jù)實(shí)際情況選擇從一端到另一端或者從中間向兩端的順序進(jìn)行開挖作業(yè)，保證徹底清除軟弱土層，并完成底部平整處理。面對底部起伏較大的基底，可設(shè)置寬1 m的臺階。基于分層換填原則指導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，完成各層土體換填后，及時碾壓保證密實(shí)度達(dá)標(biāo)，并確保各層換填厚度不超過0.3 m。

2.1.3 水泥土擠密樁施工

基于隔行隔排、間隔跳打原則進(jìn)行成孔施工，采用振動沉管打樁機(jī)對照樁孔將鋼管打入土體內(nèi)，停頓約10 s后拔管成孔，在此過程中，要注意控制好拔管速度，并在上、下兩端分別施作樁帽和樁尖，將樁尖角度控制在約60°，待成孔后做好孔徑、孔深、垂直度等指標(biāo)的檢查。隨后選用P·O32.5普通硅酸鹽水泥分層回填夯實(shí)，將各層回填厚度控制在280～320 mm范圍內(nèi)，夯擊次數(shù)至少為8次。

2.2 鋪設(shè)鐵軌施工技術(shù)

2.2.1 鋪設(shè)道床

在施工前，要預(yù)先完成路基斷面各項(xiàng)參數(shù)指標(biāo)的復(fù)核，對現(xiàn)場施工原料、機(jī)械設(shè)備、勞動力等要素分別確認(rèn)，根據(jù)線路中心線的位置、鋪設(shè)寬度與邊界等指標(biāo)，確認(rèn)底渣鋪設(shè)厚度、完成現(xiàn)場控制樁的布設(shè)。待借助運(yùn)輸車輛將底渣運(yùn)送至現(xiàn)場后，采用人工作業(yè)模式完成底渣、軌排的鋪設(shè)作業(yè)，并依據(jù)施工順序上渣整道，確保經(jīng)由整道后道床盒內(nèi)道砟面高度下降約0.3 cm。

2.2.2 鋪設(shè)道岔

在鋪設(shè)道岔前，預(yù)先完成線路拆除、平整道砟施工，待確認(rèn)渣面距枕木頂端約10 cm后進(jìn)行道渣鋪設(shè)，并依據(jù)規(guī)定間隔進(jìn)行擺枕?；谙戎惫?、后曲股原則進(jìn)行道岔鋪設(shè)，保證基本軌與尖軌之間實(shí)現(xiàn)緊密連接，防止出現(xiàn)尖軌松動或反超高問題。

2.2.3 人工鋪軌

沿站線一端岔尾開始鋪設(shè)軌道，借助單軌車沿正線完成鋼軌的散布，由人工利用抬軌鉗將鋼軌安放在承軌槽內(nèi)，完成連接處理。在鋼軌內(nèi)側(cè)確認(rèn)軌枕位置，借助方尺定位后選用白漆進(jìn)行標(biāo)記，隨后依次完成壓道、沉落、整修道床，保障軌道線路施工質(zhì)量符合要求。

2.3 附屬設(shè)施施工技術(shù)

以接觸網(wǎng)施工為例，首先，做好現(xiàn)場標(biāo)高、基坑尺寸的檢查，將外模安裝固定后開展底部、墊層的混凝土澆筑作業(yè)，完成內(nèi)模校正與安裝，落實(shí)抹面、拆模及后期養(yǎng)護(hù)管理，保證混凝土澆筑質(zhì)量達(dá)標(biāo)；其次，進(jìn)行支柱施工，常用支柱包含預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土和角鋼焊成架結(jié)構(gòu)2類，在立桿環(huán)節(jié)確認(rèn)支柱強(qiáng)度至少在墊層混凝土強(qiáng)度的3/4以上，在支柱回填環(huán)節(jié)，嚴(yán)格遵循水灰比設(shè)計(jì)值保證其強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，并采用電動搗固棒進(jìn)行混凝土的分層夯實(shí)，將層間間隔控制在約25 cm；再次，進(jìn)行腕臂安裝，做好腕臂與底座、連接板等結(jié)構(gòu)的連接，插入螺栓銷進(jìn)行固定，保障腕臂安裝質(zhì)量達(dá)標(biāo)；最后，進(jìn)行吊弦施工，在梯車上由2名施工人員配合作業(yè)，將吊弦位置在承力索上投影，完成線夾安裝與垂直度調(diào)整，沿列車行駛方向按順序穿入吊弦線夾螺栓，并打入U形卡釘、安裝止動墊片，最終完成載流吊弦的安裝。

3 鐵道工程施工現(xiàn)場工作管理的要點(diǎn)分析

3.1 鐵道工程施工準(zhǔn)備期間的管理要點(diǎn)

鐵道工程施工時，前期的準(zhǔn)備工作非常重要，對后期施工的順利推進(jìn)有良好的保障作用。在施工準(zhǔn)備過程中，需要強(qiáng)化對技術(shù)文檔審核的嚴(yán)謹(jǐn)性，細(xì)化對技術(shù)圖表的管理，并且強(qiáng)化對技術(shù)應(yīng)用的管理力度[1]。

3.1.1 施工技術(shù)文檔審核

在對施工技術(shù)文檔進(jìn)行審核的過程中，需要按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求來對設(shè)計(jì)圖進(jìn)行嚴(yán)格的審查，對于鐵道工程中各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)、材料、結(jié)構(gòu)規(guī)格等內(nèi)容進(jìn)行專業(yè)審核[2]?；诖耍┕ぜ夹g(shù)文檔審核工作人員首先要保證自身對各項(xiàng)施工技術(shù)有準(zhǔn)確的把握，才能保證技術(shù)文檔審核的準(zhǔn)確性和有效性。在審核過程中，要對圖紙進(jìn)行仔細(xì)檢查，對設(shè)計(jì)表達(dá)的含義進(jìn)行深入明確，完成復(fù)核，從而保證施工技術(shù)的合理性、規(guī)范性與可行性。

3.1.2 工程技術(shù)圖表資料管理

工程技術(shù)圖表資料是鐵道工程技術(shù)施工實(shí)踐進(jìn)行的依據(jù)，對各項(xiàng)施工技術(shù)操作的規(guī)范有指導(dǎo)作用，因而工程技術(shù)圖表資料對于施工的順利進(jìn)行至關(guān)重要，需要在施工準(zhǔn)備階段對所有的工程技術(shù)圖表資料進(jìn)行整理、分類，并做好資料登記處理，以便于在施工實(shí)踐過程中能夠快速、準(zhǔn)確地找到需要的資料。

3.1.3 測量技術(shù)應(yīng)用的管理

在鐵道工程施工準(zhǔn)備中，需要通過測量技術(shù)的應(yīng)用對工程項(xiàng)目各施工控制點(diǎn)進(jìn)行精確定位。測量技術(shù)管理工作實(shí)際開展的效果，會受到測量人員專業(yè)素養(yǎng)的影響，對鐵道工程的施工效率也有較大的制約性因而在測量技術(shù)應(yīng)用管理過程中，需要保證管理人員具備較強(qiáng)的專業(yè)能力、豐富的經(jīng)驗(yàn)以及較高的管理水平等綜合素養(yǎng)。在測量過程中，對鐵路路線的位置、工程數(shù)量、復(fù)合樁基質(zhì)量、復(fù)合樁安裝位置等內(nèi)容進(jìn)行檢測，若發(fā)現(xiàn)問題，要及時進(jìn)行上報(bào)處理。另外，在測量過程中，越是細(xì)節(jié)性的內(nèi)容越是要重視，有效控制測量誤差，并且要對施工測量設(shè)備進(jìn)行檢查和校準(zhǔn)。

3.2 鐵道工程施工期間的管理要點(diǎn)

3.2.1 施工技術(shù)應(yīng)用過程的管控

鐵道工程的施工環(huán)節(jié)比較多，需要對施工技術(shù)應(yīng)用的過程進(jìn)行嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芸?，在施工技術(shù)應(yīng)用期間要對照施工設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)規(guī)范要求文件，對技術(shù)操作的規(guī)范性和準(zhǔn)確性進(jìn)行管控，比如，在挖掘施工當(dāng)中就需要對挖掘土量、挖掘設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、挖掘地基沉降量等進(jìn)行檢查和管控，施工技術(shù)管理人員要對技術(shù)施工環(huán)節(jié)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，尤其是在施工過程中，需要將技術(shù)應(yīng)用安全管理放在首要位置，對各項(xiàng)安全防護(hù)措施建設(shè)的完善性進(jìn)行優(yōu)化（圖3所示為在施工期間建立的洞口維護(hù)鐵路施工基坑護(hù)欄防護(hù)網(wǎng)設(shè)施）。另外，施工現(xiàn)場的管理人員需要深入施工現(xiàn)場，對施工技術(shù)運(yùn)行進(jìn)行檢查和規(guī)范性指導(dǎo)，尤其對于鐵道工程位置和預(yù)留孔等情況，要進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

圖3 洞口維護(hù)鐵路施工基坑護(hù)欄防護(hù)網(wǎng)

3.2.2 施工試驗(yàn)技術(shù)的管控

通過施工現(xiàn)場試驗(yàn)工作開展，可以對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，在鐵道工程中應(yīng)用的施工材料數(shù)量和種類都比較多，主要材料為鋼材、混凝土等，要保證施工材料質(zhì)量，需要對施工材料的質(zhì)量和性能進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，保證施工中使用的所有材料都符合國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。另外，在混凝土材料的混合過程中，要對原材料配比方案的科學(xué)性進(jìn)行試驗(yàn)，保證混凝土材料的質(zhì)量和性能達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)[3]。

3.2.3 施工檢驗(yàn)技術(shù)的管控

在施工過程中，每個施工環(huán)節(jié)完成后，需要進(jìn)行質(zhì)量檢查，只有確認(rèn)達(dá)到相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)之后，才能進(jìn)行下一個施工環(huán)節(jié)。若沒有及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題，會導(dǎo)致后續(xù)施工無法順利、安全地進(jìn)行，更使施工期間的安全風(fēng)險加劇，容易引發(fā)安全事故，整體工程質(zhì)量也無法達(dá)到設(shè)計(jì)的要求標(biāo)準(zhǔn)。因而施工現(xiàn)場管理人員要嚴(yán)格做好施工技術(shù)檢驗(yàn)管理工作，若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，需要及時進(jìn)行處理，并分析引發(fā)原因。

3.3 竣工后的技術(shù)工作管理要點(diǎn)

3.3.1 施工技術(shù)文件的整合管理

在鐵道工程施工完成后，要對施工技術(shù)文件進(jìn)行整合管理，對所有技術(shù)文件進(jìn)行整理、分類、儲存，然后根據(jù)技術(shù)資料對施工過程進(jìn)行綜合分析與總結(jié)。施工期間產(chǎn)生的所有技術(shù)資料與測試數(shù)據(jù)資料都需要移交到相應(yīng)的主管部門報(bào)審處理。

3.3.2 施工交接工作的管理

在鐵道工程竣工后，需要按照相應(yīng)的規(guī)定進(jìn)行施工交接，若不能如期進(jìn)行交接工作，需要對原因進(jìn)行說明，根據(jù)實(shí)際情況將相關(guān)手續(xù)辦理好，并由交接人員簽字，落實(shí)好負(fù)責(zé)人。

3.3.3 對施工過程進(jìn)行回顧總結(jié)

在所有工程施工完成后，施工技術(shù)現(xiàn)場管理部門的領(lǐng)導(dǎo)人員需要組織相應(yīng)的技術(shù)工作人員、工程負(fù)責(zé)人對施工過程進(jìn)行回顧與總結(jié)，對施工期間的優(yōu)勢和存在問題進(jìn)行交流討論，將總結(jié)的內(nèi)容進(jìn)行整理記錄，為以后施工的優(yōu)化提供借鑒。

4 結(jié)語

綜上所述，鐵道工程施工企業(yè)需要明確工程施工技術(shù)的各項(xiàng)要點(diǎn)，并做好施工技術(shù)的相應(yīng)管理工作，保障鐵路工程項(xiàng)目有序開展，提高我國鐵道工程的施工質(zhì)量和施工效益。