海的女兒

童孟侯

舊時代航海界的迷信

當今，女子戴著大蓋帽，身穿海員制服，英姿颯爽地站在航船的駕駛臺上，已不足為奇。可是舊時代女子不但沒有航海的緣分，而且受到歧視。

古羅馬時代，西歐航海界認為世界是由火、水、氣、土四種元素組成的，女性屬水，陰性，所以女性上船，船要出危險，因為水跟水對沖了。當時的女子不要說當海員，就連進入造船廠都不被允許，也就是說看看都不行。許多西方國家禁止女巫師和其他女人進造船廠，認為，否則的話，船出海后要倒霉。挪威規(guī)定，決不在弗麗格女神值星的日子（也就是星期五）開工建造軍艦。近東地區(qū)有的國家還不許女人在港口觸摸竣工的船舶、停泊的船，生怕“觸霉頭”，生怕危及海員生命。

不讓進船廠，不準觸摸船體，不讓看一看，倒也就算了，更加殘酷的是：秘魯在舉行船舶下水儀式時，新船要從墊在年輕女奴身上的龍骨緩緩滑下，壓過去，碾過去，女奴的血染紅了木質(zhì)船身和鐵質(zhì)軌道，其狀慘不忍睹。主持新船下水儀式的大佬卻說，這是貢獻給海神的，唯有這樣，海神才會保佑海員。

女奴又不是瘟神，犧牲女奴來換取海員的平安，這是什么邏輯？

1562年，丹麥的法律規(guī)定，“國王陛下嚴禁女人和豬登上軍艦。一旦發(fā)現(xiàn)，犯禁者立即監(jiān)禁10年！”至于豬是不是真的被監(jiān)禁，不得而知;女人是要被關(guān)起來的。這樣的習俗和風氣一直延續(xù)到20世紀初，當時俄國的游艇俱樂部還是不準女人上船，連上游艇也不行。但是，大勢擺在那里，20世紀了，舊習俗要破。

中國古代，船民出海前都要燒香拜佛，乞求保佑，懇請媽祖幫忙。任何可能冒犯神靈的事都要杜絕，譬如女人上船。

直到距今200多年前，人們在一艘漂洋過海的船上，驚奇地發(fā)現(xiàn)3個女海盜！女海盜不也是女人嗎？女海盜不也是“海員”嗎？她們已經(jīng)航海了，并且平安無事地靠港了——這成為“既成事實”，要驅(qū)趕女人，晚了，她們跨洋過海地過來了。

爾后，智利在拉美各國率先雇傭女性海員，這個國家讓女人在船上當廚師，她們是吃住在船上的。1918年，加拿大、葡萄牙、玻利維亞等國家的郵輪上也開始有了真正的女海員，她們擔任護士、電報員，還有理發(fā)員，等等。

第二次世界大戰(zhàn)期間，這樣的情況發(fā)展迅猛：因為納粹德國和英法等國海軍在戰(zhàn)爭中犧牲了一半以上的海員，更多的是傷了病了。被逼無奈，這些國家不得不大批雇傭女海員上船。像丹麥這樣的國家，至今人口也只有500多萬，根本經(jīng)不起在海戰(zhàn)中損兵折將。

那么女人上了軍艦表現(xiàn)如何？事實證明她們干得很出色，并不比男性遜色。英國“維多利亞·瑪麗”號運輸船，輪機長是女性，她在海戰(zhàn)中以身殉職，英國女王還特地褒獎了她。

還有一位蘇聯(lián)女船長名叫耶拉諾娃，她指揮一艘供應船，4年中往返于美、加、蘇聯(lián)之間，8次逃過敵艦的攻擊，顯示了卓越的航海才能和軍事才能。

女權(quán)主義崛起了，女性逐漸在航海界抬起頭來，波蘭甚至還成立了“海船圣母俱樂部”，其成員全部是女海員，男海員一律不得進。

蘇聯(lián)海軍發(fā)布命令說：“女性可以擔任船上的一切職務——完全放開?！?/p>

關(guān)于女海員的困惑

女海員出現(xiàn)在大海大洋上，女人加入航海業(yè)，是婦女解放運動取得的重大成果。大海航行不再是男人的專利，女子和男人一樣可以成為大海的主人，女海員是“海的女兒”。

1980年，聯(lián)合國勞工組織發(fā)表過一份報告：工業(yè)發(fā)達國家一共有海員80萬名，其中女海員占4.2%;擔當船長、大副和輪機長的，女性比例則占4.2%中的0. 55%。這個0.55%數(shù)字再要往上提升談何容易？因為海員的工作很多是重體力的，女子擔任理發(fā)、炊事和醫(yī)護人員還行，要擔任水手、機匠，要擔任船上領(lǐng)導職位并非易事。不是不能當，而是身體條件不一定能適任。消防隊員中，女性多嗎？鐵匠、石匠中，女性多嗎？海軍陸戰(zhàn)隊中，女性多嗎？道理是相同的。

男海員對女海員的看法不盡相同，大部分男海員認為長期的枯燥單調(diào)的航海生活，如果有女子在船上就有生氣得多，俗話說“男女搭配，干活不累”，相互之間對對話，聊聊天也是好的。

小部分男海員則認為，女子還是乖乖待在岸上比較好，還是擔任輪船公司岸上本部的女職員比較好，也算沾上“航?！绷?，也算水運系統(tǒng)的女員工。這小部分男海員的看法，不知道是怕女性受累，還是老的迷信觀念作怪？

女海員在船上工作，其中有些人會抱怨受到性騷擾，還有的抱怨待遇和提升比男海員要困難得多。當然，也有的國家女海員非但沒有那么多抱怨，還認為女海員享受了浪漫和多情，欣賞了一望無際的大海和藍天。

直到2006年，國際勞工組織提出要確保船上女海員的設(shè)施，包括男女分開的衛(wèi)生設(shè)施和臥室。過了10年，2016年國際勞工組織對原條款提出修訂，增加了關(guān)于防騷擾和欺凌的內(nèi)容。

我曾經(jīng)工作過的船沒有女性船員，船員兄弟在一起工作生活很隨便，有的船員下班了只穿一條三角褲就從臥室里跑出來，到甲板上抽煙;有船員干活時突然尿急，就在欄桿邊上對著大海撒了起來，茫茫大海，誰看得見？可是，一旦有人上船來參觀考察，一旦發(fā)現(xiàn)考察隊伍中有女性，值班水手看見遠遠開過來的交通船，就會吆喝起來：“有女的要上船啦，有女人！”意思是要大家收斂一點，當然，也有很興奮的意思。

船公司一位工會女干事要到我們船上搞調(diào)研，說要住上幾天，把調(diào)查搞得深入一些。船長不同意。因為我們船不是大船，洗澡的地方就那么一間，廁所也只有幾間，女干事要住在船上幾天，怎樣為她準備獨用的廁所和浴室？

女干事很是不悅，她畢竟是代表上級的。船長說：“我派統(tǒng)計人員上岸向你匯報好了?！贝L還是不同意她滯留。安排廁所、臥室、浴室，船長確實有些困難，但是這后面恐怕還有些什么其他的顧慮吧？

中國女海員的高光時刻

中華人民共和國成立后，政府一直倡導男女平等，女空乘、女司機、女子摔跤、女局長、女警察……相繼涌現(xiàn)。那么，男的和女的在遠洋輪上的任職能不能“平等”呢？交通部認為可以“平等”。

實際安排來了：1961年4月28日，中國對婦女當海員這件事開始了嘗試，多名女海員登上“光華”號輪，擔任服務員、廣播員和醫(yī)生，這艘船當時的主要任務是往返印尼等國，接回一批又一批難僑。

直到20世紀70年代，中國遠洋輪才有了擔任駕駛、輪機等技術(shù)工作的女性航海者，甚至還出現(xiàn)了女船長和女輪機長，這在遠洋航運發(fā)展史上留下了絢麗多彩的一筆。

時任交通部部長的葉飛下達了12個字的指令：“現(xiàn)行試點，總結(jié)經(jīng)驗，穩(wěn)步發(fā)展?！薄捓镉性挘凶咭徊娇匆徊降囊馑?，有防止一窩蜂的謹慎，不是嗎？

1976年7月，中國遠洋公司從下屬單位選出11位女員工，廣州海運局也選出1位女員工，12人一起被派到跑遠洋航線的“遼陽”輪，她們分別擔任駕駛員、輪機員、管事、報務、水手、技工等技術(shù)性工作。了不起的是：焦湘蘭擔任政委，王亞夫擔任輪機長。9月16日，汽笛一聲長鳴，“遼陽”輪起錨開赴歐洲，整個航程，在機艙里，王亞夫可是說了算的。

9月21日，上海遠洋運輸公司和上海海運局另外選定了11名女子，上了跑遠洋的“風濤”輪。更了不起的是：孔慶芬擔任船長，尹玲珍擔任政委，船上的“第一把手”都是女的，這件事聞所未聞，女的遠洋船長??！其實，孔慶芬已經(jīng)在“和平一號”輪學習駕駛多年，經(jīng)過不斷磨煉，熟練掌握了駕駛技巧，這才正式成為中國航海史上第一位遠洋輪的老大。

“風濤”輪還沒有到達日本神戶，就引起了當?shù)厝嗣竦霓Z動和好奇。船一靠神戶港，共同社記者立刻上船采訪，然后用顯著的版面刊登了中國女海員的文字報道和新聞圖片。日本國際貿(mào)易促進會舉辦了歡迎會。神戶市市長送來了歡迎信。300個日本公民被準許上船看望中國女海員。女海員被請上岸，參加了4次友好活動。好不熱鬧！

1978年9月，“風濤”輪?？啃赂?，陳慕華副總理特地登輪慰問女海員。

但是，客觀分析如此風光的航程，女海員航海的艱難之處確實要比男海員更多，不說風浪的侵襲，不說枯燥的航行過程，戀愛怎么辦？婚姻怎么辦？懷孕了怎么辦？要生育了怎么辦？要喂奶了怎么辦？要撫育孩子怎么辦……后顧之憂多多。

新中國第一代女輪機長張興芝說：“女性上船比起男性來，付出確實不一樣，女性除了要克服生理特性外，還需要健康的體魄，更要經(jīng)受世俗的偏見。當然如同男海員一樣還要忍受遠離家庭、遠離親人的困惑，這都是挑戰(zhàn)。我先后在十幾艘船做過，從3 000噸到7 500噸，跑遍國內(nèi)各港口，我成功地在一個男性群體的工作圈子里站穩(wěn)了腳跟，這說明困難是可以克服的?！?/p>

請注意張興芝輪機長所說的“國內(nèi)各港口”，非世界各港口也。

有個中年海員面對記者采訪，說得更直接更真實更具體。他連珠炮式地反問：“如果在甲板上當水手，必須頂著烈日和海風敲鐵銹涂油漆爬桅桿帶纜繩，愛膚如命的女海員行嗎？即使女性在駕駛室工作，那也得和別的海員一樣，必須三班倒，4個小時一班（比如12時到16時，半夜也是零點到凌晨4時上班），日夜不分，到點必須上崗。問題是睡眠不規(guī)律會讓人快速變老，愛美如命的女子行嗎？如果在機艙工作，烈日、狂風、海浪是可以避免了，但是那里的發(fā)電機、空壓機、造水機、分油機、舵機、鍋爐不停地運轉(zhuǎn)，80分貝的噪聲，45℃的高溫，女子會慫嗎？還有，遠洋輪每天有干不完的維修保養(yǎng)，恰好女海員來例假了，干還是不干？維修不等人，故障不等人，不會單獨等候有例假的人。船長一聲令下，如同部隊里軍令如山，必須執(zhí)行的！”

男海員有很強的男子氣概，這個氣概包括身體和精神兩個方面。女性則比較容易情緒化，容易哭泣，容易想家。所以，大多數(shù)當海員的中國女性早有思想準備，上船后主動適應男性規(guī)范，趨于男性化。前文介紹的孔慶芬、尹玲珍、焦湘蘭、王亞夫……可謂女中豪杰，她們無一不比男海員更剛強，更堅忍不拔。

以王亞夫輪機長為例，她是山西人，大連海運學院畢業(yè)后上船，后來當上輪機長。她工作極其認真，刻苦耐勞，對機艙工作人員要求非常嚴格，鐵面無私，一板一眼，“比男老軌還老軌”！

王亞夫以及孔慶芬、尹玲珍、焦湘蘭的經(jīng)歷，多少讓人想起另外的兩個字：拼搏。

20世紀80年代，多家輪船公司終于作出決定：女海員離船吧。

至此，中國第一代女海員的海上生活拉上了帷幕，中國的“男女平等”已經(jīng)得到了相當好的演繹。當然，中國女海員并沒有全部下船，公司同意的，本人愿意的，還可以留在甲板上，孔慶芬就在船上干到退休，她的崗位沒有離開過甲板。

從全球的角度看，其實女海員在海員隊伍中占比一直不是很高。2021年，國際海事組織統(tǒng)計表明：眼下全世界海員有120萬左右，女海員只占了2%，也就是24萬。這24萬人大部分是分配在郵輪工作，烹飪、洗衣、看病、護理、餐廳接待、泳池打掃、旅客起居服務，等等。當然，既然參與了航海，既然在甲板上工作，不管什么工種，她們都是海員。海員和船員是有區(qū)別的，船員不一定是海員，海員一定是船員。

據(jù)2019年統(tǒng)計，中國注冊的女海員數(shù)量有4萬（其中女船長和高級船員只有423人），4萬人在全球24萬人里算一個大頭了。但是，4萬人里頭在貨輪上工作的女海員鳳毛麟角，雖然STCW公約提出促進婦女參與航運，然而確確實實，諸多不便啊，不是瞧不起“半邊天”！

我們?yōu)槭裁磿X得女海員的數(shù)量與日俱增呢？這是因為一旦女性到遠洋貨輪當海員，尤其是當船長當輪機長，曝光度就會很高。倘若現(xiàn)在有十多名婦女一起上一艘遠洋輪，倘若還是把船開到日本神戶，照樣會引起好奇和激動，就像當年的孔慶芬一樣，日本可沒有這樣的事，新鮮。

羅烈芳1952年畢業(yè)于汕頭海事學校，是新中國第一批女海員，作為交通行業(yè)的女性代表，先后受到國家領(lǐng)導人的接見，她還代表中國海員參加在匈牙利召開的世界女工大會。1957年，電影《乘風破浪》上映，講述新中國首批女船舶駕駛員的成長經(jīng)歷，女主角就是以羅烈芳為原型的。

羅烈芳駕船主要在長江航行，其航行經(jīng)歷和中國眾多男性航海家相比，還算不上出類拔萃。但是，女性海員了不起??！關(guān)注度太高了！

種種原因，才給人們造成了一種錯覺：女海員越來越多了。