市政道路軟基清淤回填的施工技術要點分析

董彥鋒

摘 要：在對市政道路實施施工過程中，軟基施工具有重要作用，為了使軟基施工技術進一步提高，施工單位應對清淤回填施工過程進行控制。本文以某工程為基礎，對市政道路軟基施工過程中的主要施工難點進行總結，并對壓實施工、改良土回填、片石回填、開挖邊溝、清淤施工以及施工準備等過程進行分析，并對其質量控制的主要措施進行闡述，旨在為今后市政軟基施工奠定基礎。

關鍵詞：施工技術;清淤回填;軟基;市政道路

0 引言

在對市政道路軟基進行處理過程中，常見的施工方法主要有清淤置換回填法、加筋地基法、高壓噴射注漿法、深層攪拌法以及排水固結法等，在使用清淤置換法回填法對軟基進行處理過程中，首先應對低液限軟土加以置換，并對其進行夯實處理，使其軟土地基沉降、流動、松弛以及蠕變等問題得到改善，使軟土路基固結水平進一步提高。該種處理方式具有方便、迅速以及簡單等特點，主要可以對表層無硬殼、厚度較薄以及排水困難等淺層軟土進行處理。本文通過對實際工程進行分析，可以對軟基清淤回填技術的具體應用過程進行分析，使市政道路施工質量進一步提高。

1 工程概況

在對某工程進行施工過程中，起始樁號為K0+000，終止樁號為K0+255.574，道路走向為東西向，設計時速為80 km/h，該工程為瀝青混凝土路面，設計使用年限為10年，標準軸載為BZZ-100KN，道路橫坡為1.5%，縱坡為3%～8%。

通過對巖土勘察報告進行分析可知，該標段的原狀主要為農田，是低液限黏土，巖土主要為軟土、淤泥等特殊地質，最大深度主要為2.5 m，結構松散且不均勻。通過對其進行觸探試驗可知，其表層土的承載力低于下層土，通過對多種軟基處理方式進行分析可知，應使用清淤換填碎石土處理方式對該軟基進行處理，其中換填深度應為3 m～3.5 m。

2 施工技術難點和對策

2.1 清淤施工

在對該施工段進行分析過程中，具有地表水多、地下水位高等特點，且該地水深常年為2 m，具有排水難度高等問題，會為后續(xù)施工以及路基開挖造成加大的影響。為了使清淤回填施工水平進一步提高，在對軟基進行處理之前，本工程首先會在路基兩側設置隔水堤，其隔水堤深度應為3.5 m，并使用抽水機對其進行處理，使軟基中的地下水得以清除，從而使清淤回填作業(yè)面符合達到施工要求，當路基無法疏干時，施工單位應使用施工機械對濕土進行挖除處理。

2.2 回填土性質

該施工標段的原土主要為淤泥質土和雜填土，具有軟塑性大、含水率高等特點，因此在施工時，為了防止路基出現不均勻沉降，回填土不能使用原土。因此，為了使該問題得到有效解決，本工程主要使用片石對其進行回填，并對其進行改良，使其符合回填土方的要求。

3 軟基清淤回填的主要施工技術要點

3.1 施工準備

為了對市政道路軟基處理寬度進行控制，施工單位應以工程設計為基礎，對邊樁進行設置，設置完邊樁后，施工人員應將白石灰灑鋪在相應的位置，并對邊線進行開挖施工。正式施工之前，施工單位應選擇具有代表性的路段作為試驗段，其長度應為30 m，對施工方法和機械配置方式進行檢驗，確定石料碾壓遍數、厚度以及回填時間等，并經由監(jiān)理人員批準后才能對全路段進行施工。該工程施工過程中相對較為集中，因此在土方開挖之后，需要對其進行集中堆放，且堆放場地應滿足車輛轉運和協調的要求。根據相關研究可知，棄土場可以設置在距離施工段40 m的位置處，大小應為200 m2，機械開挖完成后，可以將軟土堆放在棄土場，對軟土處理完成后，再進行轉運。

3.2 清淤施工

通過對試驗段進行開挖后，其開挖深度應大于2.5 m，且應以標高基準點為基礎，對開挖深度進行控制和測量，防止出現超挖等問題。開挖完成后，施工人員應對軟基實施平整施工，并以設計為基礎，對軟基處理邊樁進行設置，確定路基邊線、邊溝以及坡腳等。清淤處理完成后，施工人員應對開挖路基實施壓實施工，且確保其壓實度大于90%，壓實完成后，監(jiān)理人員應對其進行驗收，確保符合要求后才能實施回填處理。

3.3 邊溝開挖

清淤完成后，施工人員應對邊溝進行開挖，其寬度應為0.2 m、深度應為0.5 m，邊溝開挖過程應以人工開挖為基礎，方便對路基基礎進行排水固結處理，與此同時，施工人員還應使用抽水機械對邊溝中的積水進行抽取。

3.4 片石回填

在對該標段進行施工過程中，應使用片石對其進行回填處理，片石抗壓強度應大于30 MPa，中部厚度應大于15 cm。在填筑過程中，施工單位應使用自卸車對其進行運輸，并使用推土機對其實施推平處理，使其平整度和厚度滿足要求，最后再使用三輪壓路機和振動壓路機對其進行碾壓處理，使其壓實度滿足要求。在回填過程中，施工過程中需要使用分層回填方式對其進行施工，片石回填總厚度主要為0.9 m，因此其分層回填厚度應為0.3 m，且應控制碾壓厚度為0.3 m～0.4 m。片石回填之后，施工單位還應將碎石屑等細料鋪在頂部，并對其進行找平處理，最后使用壓路機對其進行碾壓。

3.5 改良土回填

在對回填土進行改良過程中，施工單位應使用黏性土廠拌消解石灰的方式對其進行處理。在進場之前，應先對石灰粉進行消解處理，使其能夠通過10 mm的篩孔，且應以相關規(guī)程為基礎對其進行驗收，確保符合要求后才能使用。黏性土有機質含量應小于10%，塑性指數應為12～18，含水率應小于20%。將石灰粉加入黏性土中，石灰粉摻入量為5%，并對其進行檢驗，方可進行回填施工。在該工程中，改良土回填厚度共為1.6 m，首層回填厚度是0.3 m。在回填過程中，施工單位應對回填寬度以及厚度進行控制，并以設計要求為基礎，對其進行壓實和找平處理。壓實完成后，施工單位還應對其進行檢測，確保其符合施工要求后，才能對第二層回填土進行施工。二、三層回填厚度都為0.4 m，施工工藝與首層一致，其壓實度應大于90%。

3.6 攤鋪施工

在對填料實施攤鋪過程中，應使用推土機和人工相互配合，采用“進占式”方式對其實施攤鋪。施工人員首先要使用推土機對其進行攤平處理，并對其層厚進行控制，隨后再將填料傾倒在松鋪層上，并用推土機推趕填料，使其料層結構相對均衡穩(wěn)定。在對填料實施攤鋪施工過程中，當出現細料偏少、不平整、影響壓實度的情況時，為了保障其施工質量，施工人員應將一層碎石鋪灑在填料表面上。在對細料進行鋪灑過程中，為了便于碾壓，施工人員應保障攤鋪層面的平順性，與此同時，回填路段應設置橫坡度和縱坡度，且應使用小粒徑石料對局部進行分層找平處理，找平厚度通常為0.14 m～0.2 m。

3.7 壓實施工

在對該工程實施碾壓過程中，應使用50 t激振壓路機實施施工，應先靜壓一遍，并使用人工補平的方式對不平整部位進行處理，隨后再弱振2遍，最后再進行強振施工。碾壓過程中，橫向接頭的重疊寬度通常為輪胎寬度的1/3，相鄰處的重疊長度應大于2 m，保障碾壓過程中無漏角和死角問題，在碾壓過程中，應先高后低、先邊緣后中間，使碾壓均勻性進一步提高。強振過程中，應保障其遍數不小于5遍，沉降差應不超過2 mm且壓實度應不小于95%，確保無輪跡后方可停止施工。

4 質量控制以及路基沉降監(jiān)測的相關措施

4.1 軟基清淤回填質量的主要控制措施

（1）片石塊徑控制。為了保障回填質量，施工單位應對片石塊徑進行控制，防止出現孔隙。該標段所使用的片石直徑厚度大于0.2 m，塊徑大于0.5 m，因此施工單位應對其進行處理。首先施工單位應使用人工鐵錘解體的方式對其進行處理，使其塊徑解小，對于不能解小的石料，施工單位應將揀出，并集中進行處理;其次，在對其進行推土壓實施工之前，施工人員應采用人工補填的方式對其進行找平處理。

（2）壓實參數選擇。在施工過程中，施工單位應對沉降差、松鋪厚度以及壓實遍數進行控制，且應保障石料粒徑以及強度符合要求，隨后在對其進行逐層壓實處理，使其石塊穩(wěn)定性進一步提高。當碾壓遍數達到預定遍數時，施工人員應保障碾壓后的路面沒有明顯輪跡、表面平整、石塊緊密，且應保障其粗細集料沒有出現分離問題，振壓的最后兩邊應對沉降差進行觀測，保障其平均值不大于2 mm，則說明其壓實度滿足施工要求。當沉降觀測不能達到要求時，施工單位應適當增加碾壓遍數。

除此之外，在對該工程進行施工過程中，靜壓速度應不超過1.5 km/h，碾壓速度應不超過3 km/h，振動頻率范圍應為25 Hz～30 Hz。碾壓過程中，應嚴格按照施工工序進行施工，防止出現死角、欠壓以及漏壓等問題，在碾壓施工前，施工單位還應對路面平整度和松鋪厚度進行檢查，確保其符合要求。

（3）確定松鋪厚度。在對公路軟基進行清淤回填施工過程中，為了使回填質量進一步提高，施工單位應對松鋪厚度、填料厚度以及粒徑進行控制，通常松鋪厚度應不超過0.6 m。若松鋪厚度過大，不但會使其沉降量受到影響，還會出現彈簧作用。

4.2 路基沉降監(jiān)測

在對該工程回填土進行回填施工過程中，施工單位應對沉降板進行安裝，通常底板鋼板厚度應為10 mm，規(guī)格應為500 mm×500 mm，測桿長度應為1.8 m，且測桿與底板之間的焊接牢固性應符合要求，每層填筑完成后，應及時進行觀測。試驗段每15 m應設置3個觀測點，且應將沉降板設置于斷面處，每個斷面的沉降板數量應為3個，對道路左右兩側路肩以及中心的沉降量進行觀測。

通過對道路進行沉降觀測可知，該工程回填路段初期沉降量相對較大，在施工過程中，隨著回填層和軟土路基的固結，30 d時沉降量最大，45 d～60 d的沉降總量為3 cm，60 d后相對穩(wěn)定。通過對試驗段沉降量進行分析可知，其總沉降小于0.3 m，符合施工要求，不均勻沉降量最大為0.4 cm，由此可知，該路基穩(wěn)定性較高。

5 結語

在對市政道路進行施工過程中，道路質量與軟基處理水平息息相關，其與車輛行駛舒適度息息相關。在對市政道路軟基進行處理過程中，施工單位應以實際施工情況為基礎，對施工方案進行優(yōu)化，在保障工程安全、工期、造價以及質量的前提下，使方案的技術性指標進一步提高，達到提高質量的目的，使軟基處理水平進一步提高，為市政道路后續(xù)施工奠定基礎。

參考文獻：

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