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      城市軌道交通安全管理模式分析

      2021-09-22 05:54:23羅超
      交通科技與管理 2021年27期
      關(guān)鍵詞:城市軌道交通分析

      羅超

      摘 要:本文研究的主要目的是為了明確在經(jīng)濟發(fā)展迅速,城市化建設(shè)不斷提速的當(dāng)下,軌道交通安全管理的重要性。并通過對當(dāng)前軌道交通運營過程中安全管理方面所存在的問題進行詳細論述,明確影響交通安全的因素和現(xiàn)行安全管理制度的工作模式,以此來幫助工作單位提升工作質(zhì)量,保障工作效率,為其未來健康平穩(wěn)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

      關(guān)鍵詞:城市軌道交通;安全管理模式;分析

      中圖分類號:U298 文獻標識碼:A

      0 引言

      自改革開放以來,我國經(jīng)濟發(fā)展迅速,城市軌道交通行業(yè)獲得大量機遇,現(xiàn)已成為我國經(jīng)濟體系中不可或缺的重要組成部分。但隨著其管理體系和技術(shù)手段的不斷優(yōu)化,相對應(yīng)的風(fēng)險渠道也增添了許多。安全管理工作的壓力隨之提升,因為我國交通安全事故的主要原因便是管理不完善,所以優(yōu)化安全管理體系變成為了主要的優(yōu)化方向,工作單位應(yīng)該認真對待,以便于更好的服務(wù)社會,服務(wù)群眾。

      1 安全管理在軌道交通運營中存在的問題

      現(xiàn)階段我國軌道交通是否頻繁做好險情預(yù)估工作,并針對性的制定相關(guān)對策是必要的。不能等到事故發(fā)生后再進行損失挽救,應(yīng)該避免事故發(fā)生,現(xiàn)階段有很多極其嚴重的安全事故,帶來了非常嚴重的后果,也同樣也為軌道交通行業(yè)帶來警示。總的來說,事故發(fā)生的原因,就是由于管理模式不當(dāng)導(dǎo)致的,具體的情況分為以下幾種。

      1.1 運營模式不合理

      現(xiàn)階段的軌道交通已經(jīng)成為居民出行必不可少的設(shè)施,每天的客流量非常多,各個設(shè)備也在不停的運轉(zhuǎn),每天會帶來昂貴的成本造價。這就使得工作人員更多的將重心放到了營收上,軌道交通本身其行駛的道路和工作系統(tǒng)的運行都需要特定的條件,所以其工作模式不能像其他產(chǎn)業(yè)一樣,需要考慮的不僅是經(jīng)濟營收問題,更要對安全性進行全面保障,將設(shè)施優(yōu)化和應(yīng)收提升同步進行。僅考慮營收的運營模式,只會使得軌道交通工作系統(tǒng)功能停滯不前,隨著經(jīng)年累月的使用設(shè)備會出現(xiàn)老化等現(xiàn)象,安全事故發(fā)生的頻率越來越高,嚴重制約行業(yè)發(fā)展。

      1.2 工作人員操作不當(dāng)

      軌道交通中大部分的設(shè)備都是自動化的,但指令發(fā)布者和直接操作者還是工作人員本身。所以工作人員專業(yè)知識的掌握程度,便決定了軌道交通的安全上限,在實際工作過程中,工作系統(tǒng)會自動收集列車多方面的動態(tài)數(shù)據(jù),然后反饋給工作人員,工作人員根據(jù)數(shù)據(jù)情來制定工作計劃,及時調(diào)整異常,確保列車穩(wěn)定前進。但在實際工作過程中,部分工作人員會過分的依賴信息化設(shè)備,喪失了自身的思考能力和應(yīng)變能力,使得很多隱晦的數(shù)據(jù)沒有被及時發(fā)現(xiàn),很多異常第一時間沒有得到解決。慢慢的造成了隱患堆積,進而誘發(fā)嚴重的安全事故,更可怕的是,這種情況在軌道交通行業(yè)中非常常見,甚至近幾年,因為工作人員操作失誤導(dǎo)致列車脫軌,系統(tǒng)短路等現(xiàn)象屢見不鮮,這也是工作帶給行業(yè)的啟示,如果不及時改正,當(dāng)前工作模式強化人員綜合素質(zhì),安全事故發(fā)生的頻率會越來越高,危害也會越來越大。

      1.3 安全設(shè)施檢查不完善

      因為當(dāng)前軌道交通涉及很多電力裝置和安全防護裝置,所以工作人員都會定期對所有設(shè)備進行全面檢查,判斷其內(nèi)部是否存在安全隱患,及時的進行優(yōu)化和改良,以此來確保工作系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。但在實際工作過程中,因為工藝流程所規(guī)定的檢修間隔非常短,并且軌道交通是一項工作量巨大的檢修任務(wù),所以工作人員會出現(xiàn)懈怠的情緒,按照自身意愿調(diào)整檢修日期。而且這些大型精密設(shè)備輕易是不會出現(xiàn)嚴重的損毀問題的,所以在檢查時也只是淺嘗輒止,沒有深入內(nèi)部,很多零部件的質(zhì)量問題未被發(fā)現(xiàn),導(dǎo)致在繼續(xù)使用過程中,特別容易出現(xiàn)突發(fā)狀況,導(dǎo)致整個生產(chǎn)線停滯,造成大量的成本損失,嚴重者還會出現(xiàn)設(shè)備問問題,影響周圍工作人員身心健康。

      1.4 安全管理缺乏目標

      我國提倡各行業(yè)在選拔人才時,要優(yōu)先培養(yǎng)其安全防護知識和應(yīng)變能力,在確保安全性的前提下進行工作。最常見的便是在工作過程中,優(yōu)先培訓(xùn)理論知識,要求工作人員能夠根據(jù)設(shè)備數(shù)據(jù)來判斷異常來源和相對應(yīng)的解決方法。然后對簡單的質(zhì)量問題予以自助維修,嚴重的問題記錄上報,以此來保障工作系統(tǒng)的穩(wěn)定。但在實際工作過程中,管理層人員對安全知識的考核制度不完善,沒有以身作則的要求,工作人員學(xué)會安全防護知識,在其眼里,安全知識考核也只是走過場,無法達到應(yīng)有的效用。

      1.5 宣傳力度不足

      軌道交通站點內(nèi)部會有大量的LED屏幕和插畫等裝飾物,絕大部分情況下的軌道交通,內(nèi)部裝飾都會尋找合作商來實現(xiàn)商業(yè)化價值,在地鐵內(nèi)部張貼圖文廣告,使用音響設(shè)備播放商品廣告。這類情況非常常見,同時也是軌道交通主要的一個營收來源,但工作人員要明確在地鐵內(nèi)部最直觀展現(xiàn)給乘客的辨識裝飾物圖案,所以它本身具有更重要的職責(zé),除了廣告宣傳以外,定期播放安全防護知識和應(yīng)急策略,在耳濡目染的環(huán)境下,幫助工作人員和社會群眾穩(wěn)固安全防護知識,在真正面對災(zāi)難時可以合理的撤離。

      1.6 缺乏法律法規(guī)

      法律法規(guī)是對工作內(nèi)容的規(guī)范,也是約束,以此作為基礎(chǔ),可以保障整個工作系統(tǒng)穩(wěn)步前進,不會出現(xiàn)失衡的現(xiàn)象。但在實際工作過程中,沒有相關(guān)完善的法律法規(guī)來約束所有的問題,都是依靠工藝流程來進行判斷。針對上述問題,我國多個城市都根據(jù)自身實際情況提出了相應(yīng)的安全管理方法,其內(nèi)容各不相同,但理念都以確保安全為核心指導(dǎo)思想。給我國省會城市北京為例,其安全管理手段還是以安全性作為終極目標,以風(fēng)險預(yù)估為實施手段,防患于未然,大幅提升了管理機構(gòu)的組織運營能力[3]。在實際管理過程中,我國必須樹立安全理念,將原有軌道交通中存在的缺點彌補,明確其管理機構(gòu)的職能,利用現(xiàn)有的技術(shù)手段來提升工作系統(tǒng)的安全性,并間接的提高工作人員綜合素質(zhì),建立完善的管理制度。另外還要注意在工作過程中加大宣傳力度,加大資金投入,將安全防護知識推送給內(nèi)部其他人,加強監(jiān)督效果。

      2 影響軌道交通安全的因素

      2.1 線路

      現(xiàn)有的軌道交通線路復(fù)雜,但其特點為居民出行帶來了諸多便利。單一就軌道交通而言,其整體是一個閉合的路線,并且其走向是完全由自動化系統(tǒng)控制的,而且軌道交通中發(fā)生的安全事故,多半都和系統(tǒng)控制存在某種關(guān)聯(lián),比如在軌道密集的位置,許多不同的線路相互重疊,如果指揮者的指令不精確,便會使得各車輛之間無法有效調(diào)停,進而使得安全隱患多發(fā)[1]。

      2.2 車輛

      軌道交通中想要保障安全性,需要對車輛進行合理分配。眾所周知,車輛的質(zhì)量會直接影響安全管理工作的質(zhì)量,因為我國現(xiàn)在在絕大部分車上都設(shè)置了相對完善的安全防護裝置,并且其防護設(shè)施還會定期更新,目的就是可以應(yīng)對行駛過程中的絕大部分緊急情況。但很多的車輛,其年代久遠,本身就存在質(zhì)量問題,而且市面上絕大多數(shù)汽車維修店都沒有相應(yīng)的配套設(shè)備,這就使得使用年份過長的車無法及時維修,這也為行駛活動帶來了風(fēng)險[3]。

      2.3 人為

      雖然很多工作都有自動化設(shè)備來幫助其進行控制,但軌道交通要注重以人為本,通過提升工作人員的綜合素質(zhì)來從根源上解決安全隱患,避免因為疏忽而引起安全事故。另外,乘客也要遵守自身的規(guī)則,在面對突發(fā)狀況時不要驚慌,要沉著冷靜的應(yīng)對,以保障自身安全。我國現(xiàn)階段的法律法規(guī)對軌道交通約束力不強,很多模棱兩可的問題,缺少唯一的衡量標準,這就使得管理人員在工作時缺少原則,極大的制約了行業(yè)發(fā)展。

      3 安全管理的模式

      軌道交通在課內(nèi)交通事故中總結(jié)出了許多經(jīng)驗,要以此建立了相對應(yīng)的管理機制,同步做到對工作人員行為進行約束和安全性的保障?,F(xiàn)有的安全管理系統(tǒng)要從保障信息和控制三方面入手,在實際工作過程中,將列車行駛的各項動態(tài)數(shù)據(jù)進行統(tǒng)籌收集,然后儲存到數(shù)據(jù)庫中,再將數(shù)據(jù)進行加工整理,加工后將轉(zhuǎn)換所得的信息入控制系統(tǒng)以此來完成對工作內(nèi)容的指令發(fā)布。至于保障系統(tǒng)則是管理工作開展的基礎(chǔ),為工作人員提供培訓(xùn)目標,提高企業(yè)素養(yǎng),減少工作過程中的錯誤次數(shù),合理開展工作,建立健全的安全管理模式,減少交通事故發(fā)生的頻率,為居民提供更好的出行條件[4]。

      在現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理理念的指導(dǎo)下,我國城市軌道交通系統(tǒng)安全管理工作的不足主要有以下幾點:(1)生產(chǎn)與安全脫節(jié)。個別員工以及部分一線生產(chǎn)部門對安全工作沒有形成足夠的重視,總認為安全管理是安全員、監(jiān)察員、領(lǐng)導(dǎo)層的事,這使得地鐵運行無法同安全管理緊密結(jié)合。(2)對安全問題的處理不全面、不徹底。一旦出現(xiàn)安全問題,安全管理部門不能按照既定的系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、功能追溯原因,也不能將安全問題與管理工作相統(tǒng)一,軌道交通安全管理長期處于“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的局面。(3)沒有抓住信息流進行安全指導(dǎo)工作,安全管理的總體思路仍然以靜態(tài)管理為主,這已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)代企業(yè)安全管理的理念。(4)安全管理日常工作的重心仍停留在“事故處理”上,缺乏“事故預(yù)測”。(5)軌道交通安全管理仍存在安全考核不到位、規(guī)章制度不健全等問題,軌道交通運營企業(yè)需要根據(jù)實際情況對安全標準和制度進行修改、補充或重新制定。

      4 結(jié)束語

      通過對文章的分析和研究得知,在經(jīng)濟體制不斷改革,城市化建設(shè)層出不窮的當(dāng)下,科學(xué)的建立軌道交通安全管理模式是必要的,同時也是保障居民出行安全的需要?;诖?,本文對軌道交通運營過程中安全管理方面存在的問題進行詳細論述,明確了影響因素和工作模式,旨在幫助工作單位明確管理難點和優(yōu)化方向,為未來行業(yè)發(fā)展和社會進步保駕護航。

      參考文獻:

      [1]朱劍.城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[J].信息周刊,2018(13):1.

      [2]金淮,劉永勤,鐘巧榮.中國城市軌道交通安全風(fēng)險管理現(xiàn)狀與展望[J].工程勘察,2008(S2):216-220.

      [3]潘金平.地鐵車輛段檢修工藝設(shè)備管理分析探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2017(1):775.

      [4]劉丹丹.城市軌道交通安全管理模式及應(yīng)急管理研究[J].中國高新區(qū),2019(4):225.

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