中輕度越野的平民化表達(dá)　哈弗大狗挑戰(zhàn)賽

戶志強(qiáng)

如果你以為哈弗大狗安身立命的基礎(chǔ)只是依賴于它那嘩眾吸睛的“狗名”，那便謬之遠(yuǎn)矣。

兩年來，對(duì)哈弗大狗的印象經(jīng)歷了這樣跌宕起伏的心路歷程：當(dāng)“大狗”這個(gè)名詞最初在“哈弗征名，一字萬金”的全球征名活動(dòng)中塵埃落定時(shí)，我緊皺的眉頭和驚愕的心情想必和諸君一樣——這究竟是怎樣一個(gè)不倫不類的名字，就這？一字萬金？繼而從眾念叨起“哈弗大狗歐拉貓，長城審美真霸道”的吐槽。

后來，猶抱琵琶半遮面的大狗終于褪去偽裝，露出了它方正圓弧的“狗頭”與呆蠢萌動(dòng)的“狗眼大燈”，我仍不屑地脫口而出：“嗨，瞧這損粗，真車如其名，哪哪都‘狗！”事實(shí)上，即使口頭上依然對(duì)其嗤之以鼻，但彼時(shí)我的內(nèi)心已經(jīng)開始逐漸被它那年輕時(shí)尚且潮酷的“狗型”所種草。

再后來，去年9月，同事在西北的敦煌大漠親自“遛”上了大狗，并傳回了“高能表現(xiàn)、刮目相看”的力薦好評(píng)。

嘴上依然是不屑一顧的質(zhì)疑，但我的內(nèi)心開始愈發(fā)按捺不住。

今天，我終于開上了心心念念且好奇已久的哈弗大狗。

試駕后，我不得不承認(rèn)，“狗名”帶來的噱頭確實(shí)在一定程度上影響著人們本應(yīng)對(duì)它的客觀評(píng)價(jià)。在親自試駕后，你一定會(huì)有這樣的感悟：車名終究只是一個(gè)代號(hào)，不管是金狗銀狗還是玉狗，一輛車的最大價(jià)值不在于它的表面名號(hào)，而在于它方方面面實(shí)力上對(duì)用戶的征服，一如歷史上那些如“沛縣劉季”抑或“朱重八”般其貌不揚(yáng)的名字，照樣能夠成為彪炳史冊(cè)的人杰，照樣能夠開啟延續(xù)數(shù)百年的雄偉帝國。

其實(shí)，并非所有車企都有必要竭力去追尋一些佶屈聱牙的所謂高雅名號(hào)，那些能夠讓人們迅速記住又接地氣的名字也不失為一個(gè)絕佳的話題營銷策略。更何況，在此刻這泥漿翻滾、荊棘叢生的越野場(chǎng)里，別說是“大狗”，我甚至覺得稱之為“土狗”乃至“野狗”更為應(yīng)景。

試駕首先來到了貴陽的駿馳賽車場(chǎng)。實(shí)事求是地講，這片大狗的撒歡場(chǎng)，已經(jīng)不能將其簡單地稱為尋常走過場(chǎng)般的輕度越野了。為了讓我們更好地體驗(yàn)該車的越野性能，整整一座后山，都被改造成了越野試駕場(chǎng)地。從無人機(jī)的上帝視角俯視，這是一片蒼翠的茂密山林，但當(dāng)你深入其中后，便會(huì)發(fā)覺其中大有乾坤：道路崎嶇不堪，彎彎繞繞，九曲回腸，幾乎每一個(gè)轉(zhuǎn)彎處都需調(diào)頭回上幾把后方能繼續(xù)往前，而彎道外側(cè)，便是高達(dá)十余米的懸崖，令人心驚膽寒。

即使好不容易調(diào)彎成功，在這之后你依然無法暢行無阻，極端狹窄的羊腸小道剛剛?cè)菁{得下一輛車的寬度，兩側(cè)的反光鏡不斷遭受著道路兩邊枝枝葉葉的拍打，車輪軋過后，能夠聽到迸濺起的碎石不斷打擊底盤所發(fā)出的噼里啪啦的聲響……這其中的每一個(gè)“攔路虎”都會(huì)使你心慌意亂，繼而更加畏縮不前。

哈弗對(duì)這次試駕的官方命名為“哈弗大狗PK合資巔峰挑戰(zhàn)賽”。即使在此處我不便將這幾輛合資車型具體羅列，但你也可以通過常識(shí)抑或是其他報(bào)道將這幾款市場(chǎng)上的競(jìng)品猜測(cè)出來。

一言蔽之，一如歐·亨利式的小說結(jié)尾，比賽的結(jié)果既在意料之外，又在情理之中：在大狗的強(qiáng)勢(shì)出擊面前，其余三位合資對(duì)手一敗涂地。

當(dāng)然，它們都是配備了四驅(qū)系統(tǒng)的中高配車型。

從駛出蓄水池的A形坡沖坡開始，大狗便實(shí)力詮釋了何謂一騎絕塵——油門到底，毫不猶豫地徑直沖頂。上坡過程中，哈弗大狗搭載的博格華納第五代Haldex四驅(qū)系統(tǒng)起到了重要作用，毫秒內(nèi)的瞬態(tài)交互響應(yīng)，將動(dòng)力輸出合理分配至四個(gè)車輪上，保證了100%的扭矩輸出。此外，高難度的爬坡不僅僅依賴于四驅(qū)系統(tǒng)，亦是對(duì)車輛通過性的考驗(yàn)，不管是24°的接近角、22°的通過角還是30°離去角，這些車身優(yōu)勢(shì)均讓哈弗大狗在行進(jìn)過程中無憂于底盤和地面的磕碰。

相對(duì)而言，其他三個(gè)競(jìng)品車型均出師不利：多次沖坡均宣告失敗，大多行進(jìn)至三分之一處便停滯不前，甚至有油門轟踩的間隙發(fā)生后溜者，以至于造成后面試駕車輛的漫長擁堵。

但稍加觀察便會(huì)發(fā)現(xiàn)，大狗高歌猛進(jìn)的長處便是它們折戟沉沙的弊處：一方面是四驅(qū)系統(tǒng)分配動(dòng)力不均衡導(dǎo)致單個(gè)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，另一方面是底盤高度以及接近角、離去角的角度過低，稍有不注意就會(huì)刮蹭到底盤。

行至山中，復(fù)雜蜿蜒的路況再次對(duì)哈弗大狗的動(dòng)力提出考驗(yàn)。不可否認(rèn)，大狗這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500～4000轉(zhuǎn)的低速越野工況下爆發(fā)出的325?！っ讖?qiáng)大扭矩已足夠優(yōu)秀，但載著四個(gè)成年男性加上后備廂，在行經(jīng)一些高角度的爬坡路段時(shí)便需要越野技巧的加持。

這個(gè)時(shí)候，最好的通過方式在于一氣呵成。在裝滿拍攝設(shè)備的情況下，正如《曹劌論戰(zhàn)》中所言“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，只要你稍有猶豫，在這樣陡直的坡面上，很容易陷入心有余而力不足的窘境。一如我們小時(shí)候樂此不疲的石子水上漂一般，速度可以在一定程度上緩解動(dòng)力上的衰竭，然而，那狹窄回旋的小道又不斷恐嚇著你不敢將車速放得過快。如何在速度與安全之間取得兼容？這極大地考驗(yàn)著駕駛者的既往經(jīng)驗(yàn)與應(yīng)變技巧。

此刻，能給予我們一絲心理安慰的便是哈弗大狗的底盤透視功能，它可以通過攝像頭以及電腦模擬將整個(gè)車輛360度完全透明化地呈現(xiàn)在倒車影像中，大大助力了駕駛員對(duì)實(shí)時(shí)路況的觀察，以保證正確行駛路線。而此前，我們只在最新的路虎車型上見過這種功能。

在經(jīng)歷了一番磨練之后，我們最終來到了越野考驗(yàn)的必經(jīng)項(xiàng)目——駝峰路。眾所周知，駝峰路所產(chǎn)生的交叉軸狀況在日常越野中最為常見，且難度系數(shù)也較高。此時(shí)其他三款對(duì)照車型則略顯疲態(tài)，一側(cè)車輪離地不停空轉(zhuǎn)，導(dǎo)致有附著力的車輪失去動(dòng)力從而不能脫困。而哈弗大狗則不同，中央差速鎖+后橋電控式差速鎖兩把鎖的硬核配置使其穿過駝峰如履平地，通過后軸的剛性連接，可實(shí)現(xiàn)車輪間100%的扭矩傳遞，即便車輪懸空也不會(huì)流失動(dòng)力，輕松實(shí)現(xiàn)脫困。

你很難想象一款主要定位于城市SUV的車輛在這樣的深山野填中竟能夠交出如此亮眼的成績單。如果說坦克系列將重型硬派越野的價(jià)格前所未有地打下，那么哈弗大狗則又是一番中輕度越野的平民化表達(dá)，長城目前在整個(gè)SUV世界中所扮演的，儼然是一個(gè)“價(jià)格屠夫”的顛覆者角色。

不得不感慨，如果不是這樣真刀真槍的真實(shí)對(duì)決，以往哈弗大狗與這些合資競(jìng)品車型相提并論時(shí)，印象中它的身段似乎總是比老將前輩們低矮上一截?；蛟S，在日后的經(jīng)久耐用性上，這些合資競(jìng)品仍能夠保持微弱的優(yōu)勢(shì)空間，但在外觀型格、內(nèi)飾氛圍、行駛質(zhì)感以及越野實(shí)力等更多維度的對(duì)比上，哈弗大狗均呈現(xiàn)出有過之而無不及的超越之姿。一如武俠世界中每一個(gè)年輕后生都需要一場(chǎng)與江湖前輩的挑戰(zhàn)來成就自己的揚(yáng)名立萬，張無忌如此，楊過與喬峰如此，對(duì)于誕生僅一年有余的哈弗大狗來說亦是如此——這一系列直面合資競(jìng)品的巔峰挑戰(zhàn)賽便是自己的立威與揚(yáng)名之戰(zhàn)。自此，城市四驅(qū)以及輕度越野的江湖中將留下它的一席之地。