各領(lǐng)風騷

楊顥

10萬～15萬級，是大部分年輕人第一臺車的消費水平，而往往每一位年輕人都會對自己人生中第一臺車的運動性非常的“貪心”和“操心”。對于熱愛駕駛的人士來說同樣如此，哪怕只是一臺家用車，他們也“奢望”能在“買菜車”上面找到一些駕駛樂趣，這事兒仿佛與未來子女的升學問題同等重要。當然，確實有此類車型的存在，哪怕它們馬力不大，底盤設(shè)定也并非純粹性能取向，但這并不妨礙駕駛者“自娛自樂”一下。

我覺得在日系當中找一個小眾并有一群固定擁躉的品牌，除了一招“水平對置”打天下的斯巴魯以外，可能第二個能想到的，就是馬自達了。

勒芒的前58屆比賽，冠軍都為歐美汽車廠商。在1991年的第59屆比賽中，馬自達橫空出世，打破了歐美車廠的壟斷，成為歷史上第一家獲得勒芒冠軍的日本廠商。不過當時奪冠的那臺787B賽車隨即由于規(guī)則修改，退出了勒芒賽事的爭奪，但那臺787B賽車上所搭載的轉(zhuǎn)子引擎，從此成了車迷講起馬自達時津津樂道的佳話。

當然，今天我們不是來討論轉(zhuǎn)子的。我想表達的是，在我眼里，馬自達就像個執(zhí)拗的孩子，漠不關(guān)心窗外世界日新月異的變化，總是埋頭鉆研屬于自己的造車哲學，而這往往就能抓住一部分人的心。身為一個老款馬自達B23（福美來）車主，盡管海南馬自達早已不復存在，但早在2005年購入那臺323時，馬自達就已經(jīng)分別由海南馬自達、長安馬自達、一汽馬自達生產(chǎn)了馬自達323、馬自達3、馬自達6這些豐富且耳熟能詳?shù)霓I車產(chǎn)品線了。而且就如馬自達的品牌座右銘“Zoom Zoom”一樣，馬自達的產(chǎn)品始終是以駕駛為本的車型，323當年這個J-;～級家轎，就裝配了不多見的四輪獨立懸架，雖然1.6升的排量不大，但靈活小巧的車身和如今看來不可多得的手動變速箱，駕駛表現(xiàn)格外順手。

目光投向現(xiàn)在，在這個渦輪增壓機器盛行的年代，馬自達3也早已有了屬于它的中文名，但馬自達依然在全系使用自然吸氣發(fā)動機，這又一次顯得特立獨行。就像這輛昂克賽拉，搭載2.0升四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率158馬力，最大扭矩202?！っ?，這個數(shù)據(jù)無論是從前還是現(xiàn)在，都不屬于一個多么起眼的數(shù)字。但駕駛樂趣顯然不應(yīng)該與動力參數(shù)直接掛鉤，不然86/BRZ不就算不上性能車了嗎？就如我自己開著的那臺323一樣，昂克賽拉的轉(zhuǎn)向手感是給我印象最為深刻的?！皷|瀛寶馬”豈是浪得虛名，昂克賽拉方向盤的轉(zhuǎn)動手感細膩、緊致，無顆粒感，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)就如砍瓜切菜一般，手起刀落之際，車身便零延遲響應(yīng)駕駛者的操作。整個新款方向盤的造型也跟隨時代的步伐，盤身與盤幅簡約纖細，握環(huán)粗細適中，加上觸感細膩的真皮材質(zhì)，手感當屬一流。

如果不是我查閱了車輛資料，我可能真感受不出這是一輛后懸為扭力梁配置的車。昂克賽拉的底盤表現(xiàn)不出所料地偏運動取向，甚至說有點激進。在過濾了大部分細碎震動的前提下，保留了最清晰的路感，避震筒行程短，從而對側(cè)傾抑制得非常到位。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)加上一副時刻緊繃的底盤，兩個最為重要的因素，告訴了我昂克賽拉依舊是一輛非常擅長取悅駕駛者的車，實測77km/h的麋鹿測試成績不無道理。不過在出彎或者急加速時，相對較弱的絕對動力也依舊無法忽視。好在這臺被馬自達徹徹底底拿捏了的6AT變速箱，有快速學習并理解駕駛者意圖的能力，伴隨油門加深，迅速降擋的反應(yīng)，在一定程度上彌補了動力不足的短板。還有，不知道是不是心理暗示的關(guān)系，這臺發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲音確實還算動聽，頗有“Zoom Zoom”的感覺。

停下車輛，環(huán)顧四周，在這次專題評測當中，我與同事們自己進行了一些小評比，而在內(nèi)飾評比上，昂克賽拉是所有人異口同聲的選擇。

極具設(shè)計感的簡約風格完全跳脫出了原本略顯老氣的馬自達家族風格。昂克賽拉使用了獨具一格的上中下分層設(shè)計，頂部儀表臺區(qū)域環(huán)繞襯托著8.8英寸中控系統(tǒng)，當中一層使用了平直突出的橫向造型，空調(diào)出風口非常自然地貫穿其中，下層空調(diào)控制區(qū)域簡潔明了，最重要的比如空調(diào)溫度、風量等都非常清晰地呈現(xiàn)在小小的黑白電子屏中，而整個配色也是黑色與米白色的搭配，干凈溫潤。整個內(nèi)飾設(shè)計得富有簡約素雅的高級感。這次的試駕車，是一輛限量300臺的百年紀念版車型，因此得以見到這套專屬的勃艮第紅座椅配色。這是一種摻雜了磚紅色與酒紅色的紅，十分高級耐看，而前排頭枕上還有非常精致的馬自達百年紀念壓印圖標。

我認為馬自達仿佛與生俱來一種親和力，它外表純凈、簡潔，從以前的馬自達車型開始，我就覺得馬自達的前臉與它的logo一樣，像一對舒展的翅膀，或是一副略帶微笑的面孔。如今，昂克賽拉上也已經(jīng)是最新一代的魂動語言，中網(wǎng)變得更大了.但底部一路向兩側(cè)延伸至大燈處的鍍鉻條，仍舊像是logo里的海鷗翅膀，全LED的天使眼大燈炯炯有神。側(cè)一點看的話，車頭上沿明顯突出，側(cè)面視角凹凸有致。順著往后看，這臺百年紀念版屬于高配車型，18英寸輪轂并未缺失，但當中用了一個質(zhì)感很棒，同樣寫著“百年紀念”的紅色輪轂蓋來點綴，翼子板上也同樣有一個百年紀念標識。昂克賽拉并沒有明顯的腰線或者肌肉線條，它依舊喜愛用輕盈的曲線，以一種柔美的方式表達，尾燈也是干凈透亮的半圓形LED光源，底部用兩根略顯細小的鍍鉻排氣收尾。

馬自達依舊是馬自達，從未改變，但又不是—成不變，不去一味地迎合市場變化，是馬自達一貫的作風?；蛟S是一己執(zhí)念，或許是品牌限制，但在日新月異的今天，這樣顯然無法俘獲更多人的親睞，尤其是在這個眼光刁鉆的年輕市場。于是乎，擅長大展拳腳的自主品牌，又一次讓我眼前一亮，比如這臺來自廣汽傳祺的影豹。

二話不說，先點個火。伴隨著啟動按鈕點下，影豹的車尾瞬間爆發(fā)出陣陣聞所未聞的聲浪。咦？為什么要用聞所未聞來形容？敢問還有哪輛真十萬出頭的汽車，原廠排氣能發(fā)出聲浪，且還是如此低沉頗有質(zhì)感的聲浪？要知道現(xiàn)在是國六B的天下，許許多多性能車都不得已在排氣聲浪上做減分操作，而影豹破天荒地在真十萬出頭這個級別中，于自身中配車型往上標配了雙邊雙出共四出的真排氣，并且四個尾喉尺寸都快和拳頭差不多大了。再注意到方向盤下方，一個如同望遠鏡圖標的按鈕，正是排氣閥門的控制按鈕。這是實打?qū)嵉脑瓘S改裝車水準，我甚至已經(jīng)想用瘋狂來加以形容。

而放眼整個影豹的外形設(shè)計，同樣不會認為它是一個善茬。廣汽傳祺為影豹打造了“運動”、“戰(zhàn)機”、“賽道”三套前臉造型，其中“運動”和“戰(zhàn)機”前臉成為新車上市后的首發(fā)造型。但無論哪種造型，這一對頗具仿生學設(shè)計的全LED大燈都格外奪目，兩組縱向的雙杠日行燈，像極了豹爪的模樣。而從前格柵的造型上能夠明顯看出，我們這臺試駕車的“戰(zhàn)機”前臉更激進，兩個黃色的多邊形式樣模擬的是戰(zhàn)斗機的進氣口，在視覺上抓住年輕人的雙眼。前包圍兩側(cè)的孔道能夠梳理車頭的氣流，優(yōu)化整車空氣動力表現(xiàn)，再加上一系列型面設(shè)計，整車風阻系數(shù)為0.26，在同級別轎車中算是極低的。

影豹側(cè)身低趴溜背的造型也是這個級別不多見的，而為了構(gòu)建這樣的車身比例，車身高度和前懸長度作了縮短，與此同時又增加了軸距、輪距和寬度，車長4700mm，軸距2736mm。側(cè)面一根極為硬朗的肌肉線條，穿過門把手，從前貫穿至車尾。18英寸輪圈造型充滿戰(zhàn)斗氣息，并有各種拼色選擇。而隱藏在輪圈后的黃色“卡鉗”，實則是一個原廠的卡鉗罩，畢竟成本擺在這，真四活塞六活塞也不太可能，但至少在保證安全的前提下.這個原廠卡鉗罩可以提升一定的視覺效果。

同樣受限于成本的，還有這套靜音舒適取向的佳通輪胎，不過好在你有需要的話，廠家同時提供相同尺寸的米其林PS4供你選擇。尾部也同樣富有設(shè)計感，除了前面提到的排氣系統(tǒng)以外，帶仿碳纖維紋路的仿擴散器后唇，當中鑲嵌一顆類似領(lǐng)航燈一般的后霧燈。簡約順滑的尾燈組向兩側(cè)自然地展開下滑，使得整個車尾造型扁平低矮。

來到車內(nèi)，運動氣息絲毫不減，尤其是多種材質(zhì)、顏色的拼接，除了這套跟超音速紅車漆呼應(yīng)的大紅色內(nèi)飾略顯艷俗以外，第一眼就能給人質(zhì)感不錯的印象。整個方向盤有點像AMG的造型，我很喜歡，皮質(zhì)很細膩，而且握感飽滿，三九點位置還有打孔設(shè)計以及紅色的縫線和回正標，無論造型還是手感都不錯。整個中控臺采用了極為簡約的設(shè)計，懸浮式中央通道表面遍布了亮面碳纖維紋理面板，說實話是有點缺乏設(shè)計感。不過好在所有功能按鍵使用起來都很方便，包括這個飛機推桿式的擋把造型也很酷炫。雙聯(lián)屏是時下十分流行的設(shè)計元素，影豹儀表和中控屏尺寸均為10.25英寸，背景也會隨著駕駛模式切換而變化。出風口下方是皮革材質(zhì)，按下去有一定陷入感，同樣輔以紅色縫線，說實話它的檔次感并不像一款十萬級的緊湊型車。座椅造型設(shè)計得十分飽滿，整體乘坐體感反而不同于其他運動車型，陷入感很強，非常柔軟，對乘客腿部的承托性也很好。除了豐富的電動調(diào)節(jié)和紅色縫線以外，椅背肩部還有傳祺“G”字樣浮印強化品牌形象。

影豹的駕駛表現(xiàn)也同樣給我留下了較深的印象，它搭載的是全新第三代巨浪動力1.5TGDI發(fā)動機，最大功率177馬力，峰值扭矩為270牛.米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。在發(fā)動機技術(shù)方面，該機型擁有包括鍛造油軌、350bar高壓直噴、集成排氣歧管、水冷式中冷器、雙流道增壓在內(nèi)的多項技術(shù)，官方公布的最高熱效率為40.48%，既能滿足低負荷下的節(jié)能需求，在需要強動力輸出的時候也有著相當優(yōu)秀的表現(xiàn)。

影豹究竟有多運動？上車后直接將駕駛模式調(diào)到運動模式，并同時開啟運動排氣，低沉的隆隆聲瞬間充斥整個座艙。運動模式下加速踏板十分靈敏，即使只是輕點踏板，發(fā)動機也會立即通過排氣聲浪以及座椅靠背對背部的壓力告知駕駛者，此時的影豹已經(jīng)蠢蠢欲動了。發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)左右會爆發(fā)明顯的加速感，一直到6000轉(zhuǎn)之前衰減跡象也不算明顯，說明高轉(zhuǎn)速延展性還算不錯。再加上1擋的大減速比和2擋的順暢匹配，起步加速會感覺車子很躥，應(yīng)該說整個城市用車速度區(qū)間內(nèi)，這輛車像是擁有兩三百匹馬力的感覺，十分刺激。

但整車最大的槽點也就是變速箱，其犧牲換擋速度換取平順性的策略放在這個價位的車上其實是可以接受的，但降擋反應(yīng)實在是太慢了。即使在運動模式下，也要幾乎把油門踩到底才能觸發(fā)降擋，使用手動模式或者撥片也很難順利降擋。這不僅讓駕駛者在快節(jié)奏駕駛時惱火，連正常超車的節(jié)奏也會被打亂，這臺變速箱的換擋邏輯是無法與其運動屬『生產(chǎn)生任何聯(lián)系的。

影豹的底盤素質(zhì)一樣挺高。首先車身剛性很強，底盤穩(wěn)態(tài)極限比較高，所以在快節(jié)奏駕駛時能提供靈敏而穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)。不足之處只在于輪胎抓地力偏低，車尾會較早失去抓地力。如果換成性能更強的輪胎，影豹在高速彎的操控表現(xiàn)還會更上一層。

做完這個專題，我始終是在感慨，身處這樣一個消費選擇極為多元化的時代是多么幸福的事。曾經(jīng)十多萬這個級別我們總說“老三樣”，我家那輛323正是其中之一，而如今競爭都已經(jīng)如此激烈，自主品牌也已經(jīng)不是十幾二十年前的模樣，就像這臺影豹，無論外形還是駕駛表現(xiàn)，已經(jīng)跟合資品牌打得有來有回，甚至更勝一籌。而昂克賽拉依舊繼承了超越這個級別、人馬一體的操控表現(xiàn)和獨到的底盤調(diào)校，俘獲著像我一樣的戀舊主義者的心。孰強孰弱并不是這次的主題，我們只是想證明，現(xiàn)在的十萬級家轎市場，“貪心”可取。