散裝固體貨物海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)及應(yīng)對(duì)措施

◎葛圣彥 王思坦 江蘇航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)學(xué)院

海上貨物運(yùn)輸是世界各國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易最重要的貨物運(yùn)輸形式，散裝固體貨物是海上貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要組成部分，散裝固體貨物在海上運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于其特殊的性質(zhì)，海上運(yùn)輸事故屢屢發(fā)生。

1.事故統(tǒng)計(jì)

2021年2月19日，裝運(yùn)煤炭的CSSC CAPETOWN輪發(fā)生爆炸事故，調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故原因是煤炭產(chǎn)生的甲烷等爆炸性氣體泄漏到錨機(jī)室達(dá)到爆炸極限，船員啟動(dòng)錨機(jī)時(shí)導(dǎo)致爆炸造成4名船員受傷。根據(jù)國(guó)際干散貨協(xié)會(huì)（INTERCARGO）的最新統(tǒng)計(jì)，從2021年1月至2021年4月20日，就有94件類似事故報(bào)告。另外根據(jù)該協(xié)會(huì)發(fā)布的2008年至2017年干散貨船全損（表一）和全損的原因（表二）統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)：從2008年至2017年發(fā)生干散貨船舶全損的重大海難事故有53起，造成202人遇難，這其中由于貨物的移位或者貨物流態(tài)化等貨物原因造成的遇難人數(shù)101人，占遇難總?cè)藬?shù)的50%，固體散裝貨船為何屢屢發(fā)生海難事故，在海上運(yùn)輸時(shí)又應(yīng)該采取哪些安全措施是必須認(rèn)真研究的。

表1 全損事故統(tǒng)計(jì)

2.散裝固體貨物的海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

散裝固體貨物是不需包裝也不按件計(jì)數(shù)的粉末狀、晶粒狀、顆粒狀等直接裝在船舶貨艙進(jìn)行運(yùn)輸?shù)墓腆w貨物。比如煤炭、精礦粉和散裝谷物等。IMSBC CODE對(duì)散裝固體貨物分為A類，B 類，C 類共三類，其中A類散貨也叫易流態(tài)化貨物，B 類散貨為具有化學(xué)危險(xiǎn)的貨物，C 類散貨是既不易流態(tài)化又無(wú)化學(xué)危險(xiǎn)的貨物。這三類貨物各有危險(xiǎn)性：

影響A類散貨運(yùn)輸安全的是其含水量，當(dāng)其含水量超過(guò)適運(yùn)水分限量時(shí)，此類貨物就會(huì)流態(tài)化，隨著船舶的搖晃，流態(tài)化的貨物會(huì)產(chǎn)生傾側(cè)力矩，使船舶的穩(wěn)性減??；B類散貨種類繁多，危險(xiǎn)性也多種多樣，比如貨物的自燃，爆炸，腐蝕，毒性等；C類散貨運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)主要體現(xiàn)在重質(zhì)散貨在各貨艙重量分配的不合理造成船舶結(jié)構(gòu)的損壞。

3.幾種典型固體散貨運(yùn)輸注意事項(xiàng)

3.1 鎳礦類的易流態(tài)化貨物

由于影響易流態(tài)化貨物流態(tài)化的主要因素是貨物含水量，所以保證其安全運(yùn)輸?shù)淖罡敬胧┦强刂曝浳锖?，使貨物含水量控制到適運(yùn)水分限量以下，為此要做好以下幾方面工作：

（1）首先要保持貨艙適貨。貨艙要保持干燥，艙蓋要保持水密，污水井污水溝保持通暢，封嚴(yán)污水井蓋，保持通風(fēng)系統(tǒng)和排水系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)；

（2）裝貨前，要做好貨物含水量的檢測(cè)。在裝貨前，船舶大副和船長(zhǎng)要通過(guò)摔罐檢驗(yàn)方法檢測(cè)貨物的實(shí)際含水量，特別是在雨雪天氣之后貨物的實(shí)際含水量會(huì)發(fā)生很大變化的情況下，當(dāng)有懷疑貨物實(shí)際含水量與貨物含水量證書(shū)不符時(shí)，應(yīng)該拒裝并通知相關(guān)機(jī)構(gòu)重新檢測(cè)；

（3）裝貨期間如遇雨雪天氣，要及時(shí)關(guān)艙，并對(duì)碼頭貨物進(jìn)行有效遮蓋，防止其被雨水浸泡而增加含水量；

（4）裝貨結(jié)束以后及時(shí)關(guān)艙，并采取防止航行途中貨艙進(jìn)水的相關(guān)措施；

（5）航行途中要做好貨物的監(jiān)管，對(duì)貨物產(chǎn)生的水分及時(shí)排出，遇到大風(fēng)浪天氣時(shí)，要及時(shí)調(diào)整航向，避免船舶的激烈橫搖。

3.2 B類散貨運(yùn)輸注意事項(xiàng)

（1）對(duì)于如煤炭等容易產(chǎn)生易燃易爆氣體的貨物，一方面要控制運(yùn)輸溫度，因?yàn)闇囟鹊纳呷菀资惯@類貨物產(chǎn)生一氧化碳甲烷等可燃?xì)怏w并為其燃燒爆炸提供條件，當(dāng)船舶航行在低緯度高溫地區(qū)時(shí)，可以通過(guò)往甲板上噴灑海水對(duì)其降溫；另一方面，當(dāng)需要進(jìn)入相關(guān)貨艙作業(yè)時(shí)，一定要防止氣體中毒，進(jìn)入貨艙之前要注意徹底通風(fēng)；

表2 全損原因統(tǒng)計(jì)

（2）當(dāng)多種B 類散貨同船運(yùn)輸時(shí)，要根據(jù)隔離表的要求進(jìn)行隔離，以防不相容的兩種B 類散貨發(fā)生反應(yīng)。

3.3 C類貨物運(yùn)輸相關(guān)注意事項(xiàng)

（1）C類貨物中積載因數(shù)小于0.56m3/t的重質(zhì)貨物，一定要嚴(yán)格按照艙容比例在各貨艙分配貨物重量，使每艙實(shí)際裝貨重量控制在其上下限之間，防止由于重量分布不合理造成對(duì)船舶結(jié)構(gòu)的損壞；

（2）C類貨物中有的貨物靜止角較小，這類貨物散落性比較強(qiáng)，這類貨物在裝載時(shí)要注意對(duì)其平艙，防止其散落性對(duì)船舶穩(wěn)性產(chǎn)生不利影響。