全球經(jīng)濟新格局對干散貨航運的影響及建議

◎馬鈺雯 中遠(yuǎn)海運散貨運輸有限公司

1.引言

2019年新冠疫情大爆發(fā)，極大程度影響了世界的經(jīng)濟、政治格局。隨著各國疫情不同程度的發(fā)展，負(fù)面?zhèn)鲗?dǎo)效益不斷加劇，導(dǎo)致全球貿(mào)易一度萎縮，經(jīng)濟直線下滑。

目前，新冠疫苗的研制成功使得世界經(jīng)濟開始逐步復(fù)蘇，但是經(jīng)濟恢復(fù)的道路并不平坦。就我國而言，倡導(dǎo)發(fā)展以國內(nèi)大循環(huán)為基礎(chǔ)的國內(nèi)和國際雙循環(huán)模式。而更多的國家則對內(nèi)制定了寬松的貨幣政策，以財政刺激消費；對外則采取嚴(yán)格的貿(mào)易限制政策。

2.全球經(jīng)濟新格局與干散貨運市場現(xiàn)狀

2.1 經(jīng)濟與貿(mào)易的不確定性增加

干散貨運輸市場的發(fā)展有賴于國際宏觀市場的供給與需求關(guān)系的變化。新冠疫情的大流行導(dǎo)致了宏觀經(jīng)濟的不確定性增強，給干散貨運輸市場帶來潛在的經(jīng)營風(fēng)險。新冠疫苗的供給與需求的不平衡使得各國經(jīng)濟發(fā)展走向不同，發(fā)達國家與發(fā)展中國家呈現(xiàn)愈加強烈的兩級分化特點。富裕國家可以更快更多得到新冠疫苗，進行接種，快速恢復(fù)本國內(nèi)的生產(chǎn)與經(jīng)營，推動港口和貿(mào)易開放。而中低收入國家將持續(xù)陷入疫情的陰影中，持續(xù)采取更為保守的貿(mào)易政策，加劇全球經(jīng)濟的不確定性。

干散貨運輸是全球產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，國際運輸航線遍布世界各個地區(qū)與國家。就目前而言，干散貨運輸企業(yè)在疫情不同的地區(qū)面臨差異巨大的港口與貿(mào)易管制政策，這為企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營帶來一定的壓力。同時，新冠疫情的疫苗分配也改變了國際市場的分工與格局，加劇了貿(mào)易的不確定性。國際市場中的大量基礎(chǔ)生產(chǎn)性工作都位于成本較低的低收入國家，而這些國家難以擺脫疫情的影響，使得產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移、訂單回流，這會改變干散貨運輸?shù)臉I(yè)務(wù)路線，面對新的航線以及沿線國家的管理政策，干散貨運輸企業(yè)的經(jīng)營不確定性大大增加。

2.2 大宗商品市場回暖

自新冠疫苗在各個國家、地區(qū)的接種，全球貿(mào)易經(jīng)濟也逐步復(fù)蘇。作為全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨運指數(shù)在最近幾個季度內(nèi)大幅飆升。BDI指數(shù)連續(xù)攀升，一度接近3000大關(guān)。BDI指數(shù)的提升其內(nèi)在驅(qū)動因素主要有兩方面。一是各國逐步從疫情消極影響中恢復(fù)，全球經(jīng)濟回暖，對各類大宗商品如大豆、鋼鐵、玉米、煤炭的需求旺盛，增加了航運的需求，從而刺激了航運市場的發(fā)展。二是各大經(jīng)濟體陸續(xù)使用較為寬松的貨幣政策，大水漫灌，產(chǎn)生了一定的通貨膨脹，也刺激了大宗商品價格的飆升。

干散貨運輸?shù)氖袌鲂星榫哂兄芷谛?，通常每年年底的停工修整會減少大宗商品的需求，從而使得運輸市場處于較長一段時期的淡季。然而從BDI指數(shù)來看，這一傳統(tǒng)的周期性被打破，這對于干散貨運輸市場雖然是利好消息，但是也改變了干散貨運輸企業(yè)的經(jīng)營策略。在市場周期的新特點下，干散貨運輸企業(yè)需要改變經(jīng)營的方向，合理安排生產(chǎn)經(jīng)營的資源分配，否則將會在新一輪的競爭中處于劣勢。

2.3 干散貨運輸成本上升

大宗商品需求的回暖，刺激了國際航運的恢復(fù)，BDI指數(shù)上漲也給干散貨運輸市場帶來了一定的風(fēng)險。較高的BDI指數(shù)意味著干散貨運輸?shù)某杀敬蟠筇嵘?。干散貨運輸?shù)某杀局饕腥悺５谝唬葑赓U費用。第二，燃料費。第三，船員及日常運營費。經(jīng)濟回暖，原油價格持續(xù)上漲使得干散貨運輸企業(yè)的燃料費用漲幅巨大。燃油在船舶的消耗占比高達約90%，剛性成本雖有運費支撐，但也降低了利潤率。由于干散貨運輸企業(yè)為了避免市場波動，常會與客戶簽訂較長時間的長期合同，運費不會產(chǎn)生劇烈的波動，但是燃料成本持續(xù)上漲勢必給企業(yè)帶來經(jīng)營壓力。人工費用支出是干散貨運輸企業(yè)另一重要的成本動因。新冠疫情的持續(xù)影響降低了船員的供給，提升了用工成本。同時，新冠疫情在世界范圍內(nèi)的影響還在持續(xù)，船員的用工安全則需要干散貨運輸企業(yè)額外增加一筆較大的開支。這些都會抵消市場向好、運費上漲給干散貨運輸企業(yè)帶來的利潤。面對復(fù)雜多變的國際貿(mào)易情形，如果不重視成本的管理，勢必給企業(yè)經(jīng)營埋下隱患。

3.干散貨航運企業(yè)的應(yīng)對建議

3.1 積極分析市場行情

目前，全球經(jīng)濟與貿(mào)易已經(jīng)度過新冠疫情帶來的短期強烈沖擊。疫情的負(fù)面效應(yīng)影響已從峰值逐漸降低、減弱，并會隨著各國的防疫進展而進一步降低。但是，這對國際貿(mào)易與經(jīng)濟的持續(xù)作用是長期不可逆的。世界經(jīng)濟的格局隨著疫情復(fù)蘇的速度而改變走向，大宗商品的供給和需求是影響干散貨運輸市場的主要因素，而處于其中的干散貨運輸企業(yè)應(yīng)對系統(tǒng)性風(fēng)險的能力較弱，所以對市場行情的把握十分關(guān)鍵。干散貨運輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)定期分析大宗商品供需情況、航線途徑國家、地區(qū)的經(jīng)濟貿(mào)易政策以及沿途必經(jīng)港口的管理規(guī)定，根據(jù)分析的結(jié)果調(diào)整、重新規(guī)劃自身業(yè)務(wù)航線的范圍，甚至開拓新的業(yè)務(wù)增長點。只有這樣才可以在高度不確定性的外部環(huán)境下保持業(yè)績的持續(xù)、穩(wěn)定增長，適應(yīng)新的世界經(jīng)濟與貿(mào)易格局。

3.2 合理調(diào)整經(jīng)營策略

后疫情時代，國際經(jīng)濟貿(mào)易的恢復(fù)打破了干散貨運輸企業(yè)原有的周期模式，干散貨運輸企業(yè)也應(yīng)當(dāng)調(diào)整自身的經(jīng)營策略以適應(yīng)市場周期的變化。在傳統(tǒng)的淡季，干散貨運輸量較少，許多干散貨運輸企業(yè)的航線業(yè)務(wù)處于停滯狀態(tài)，出于成本考慮，往往會減少資源投入，尤其是在簽訂船只租賃合同時會設(shè)置有利于生產(chǎn)力最大化的條款?，F(xiàn)有的BDI指數(shù)走勢表明疫情改變了干散貨運輸市場的周期性行情，這對船只租賃市場的供需以及干散貨運輸企業(yè)的經(jīng)營產(chǎn)生重要影響。船只是干散貨運輸企業(yè)的主要生產(chǎn)力工具，租賃船只是許多干散貨運輸企業(yè)的經(jīng)營特點，市場周期的改變需要干散貨運輸企業(yè)增加新的資源投入以及修改、調(diào)整原有的租賃合同。因此，干散貨運輸企業(yè)需要加強防范市場變化帶來的法律風(fēng)險，主動提前應(yīng)對可能出現(xiàn)的租約糾紛及法律風(fēng)險。干散貨運輸企業(yè)還應(yīng)當(dāng)關(guān)注市場周期的持續(xù)性，在全球經(jīng)濟貿(mào)易不穩(wěn)定的情況下不要盲目跟風(fēng)，做出一些不利于企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的短期經(jīng)營策略。

3.3 加強內(nèi)部成本的管理和控制

國際貿(mào)易將在相當(dāng)長的時間內(nèi)處于高度的不確定性狀態(tài)。宏觀經(jīng)濟雖然逐漸復(fù)蘇，但是各國因此產(chǎn)生的債務(wù)問題不容忽視，未來全球經(jīng)濟走勢以及大宗商品價格具有一定的風(fēng)險。在后疫情時代，干散貨運輸企業(yè)更需要關(guān)注內(nèi)部的成本管理與控制。在開源困難的情況下，采取多種多樣的節(jié)流策略。首先需要重視的是燃料成本，可以集中采購燃料，并對燃料進行套期保值操作，以鎖定運輸成本，避免國際油價劇烈波動給企業(yè)帶來的燃料成本的不確定性。其次，科學(xué)規(guī)劃航線，應(yīng)在市場行情分析的基礎(chǔ)上調(diào)整各個航線的運力供給，控制船隊與船員的規(guī)模，減少資源浪費。最后，干散貨運輸企業(yè)之間可以加強聯(lián)系與合作，根據(jù)企業(yè)經(jīng)營情況，選擇聯(lián)合運營某些線路；根據(jù)燃料價格，聯(lián)合采購，進一步降低成本。

4.全文總結(jié)

干散貨運輸?shù)姆睒s與否可以反應(yīng)國際經(jīng)濟的走勢，而又受到全球經(jīng)濟發(fā)展的制約。新冠疫情在將在較長時間內(nèi)對全球經(jīng)濟與貿(mào)易產(chǎn)生持續(xù)影響，改變原有的世界經(jīng)濟格局，進而改變干散貨運輸市場的走向。在后疫情時代，全球金融風(fēng)險增加，宏觀不確定性提升，干散貨運輸市場原有的周期性也被打破，這對以干散貨運輸為主要業(yè)務(wù)的航運企業(yè)既是風(fēng)險，又是機遇。干散貨運企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極把握世界經(jīng)濟發(fā)展的走向，分析航運市場的趨勢，合理分配業(yè)務(wù)資源，提升抗風(fēng)險的能力，促進自身持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展。