全球港口的至暗時刻

文｜本刊編輯部

持續(xù)的港口擁堵已經(jīng)蔓延至全球。目前，全球主要航運(yùn)公司，有近400艘船舶在港口外候港，超過120個港口集體陷入擁堵。

一艘集裝箱在港口外排隊(duì)，等待靠岸裝卸貨。黃敬華/攝

全球港口大擁堵，史上最大的塞港危機(jī)正在到來。

美國刺激消費(fèi)補(bǔ)貼導(dǎo)致消費(fèi)力大幅攀升、歐美補(bǔ)貨潮到來、中國及東南亞港口受臺風(fēng)影響、疫情仍在全球肆虐……極端需求、氣候、疫情，三因素疊加效應(yīng)，導(dǎo)致航運(yùn)壓力超歷史最高。

德迅Sea Explorer平臺數(shù)據(jù)顯示，截止8月16日，全球有近400艘船在各港口外等待靠泊，SCFI、WCI等貨柜運(yùn)價指數(shù)漲出新天價。與去年同期的旺季行情相比，去往歐洲的線路漲逾5、6倍，去往美國的線路也漲了近3倍。

而貨代公司則表示，每年的下半年是海運(yùn)的傳統(tǒng)旺季，再遇上德爾塔變異病毒的蔓延加劇港口持續(xù)擁堵，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈供給將會進(jìn)一步惡化。

上海、寧波等國內(nèi)港口疫情防控加碼，拖低港口效率

世界前10大港口中，中國占據(jù)了其中的7個。這7個港口的正常運(yùn)行，事關(guān)重大。尤其是隨著疫情變異株的肆虐，中國國內(nèi)行業(yè)出現(xiàn)一種聲音，即要求對國際船舶靠港實(shí)施全員核酸檢測及貨物采樣檢測，以減少疫情擴(kuò)散的風(fēng)險。但截至目前，并沒有明確要求對國際船舶實(shí)施全員核酸檢測。一旦施行，勢必拖累港口裝卸效率，使原本緊張的堵港現(xiàn)象雪上加霜。

8月份短短的兩周時間里，由于港口擁堵和疫情限制措施，國內(nèi)港口附近的干散貨船隊(duì)排隊(duì)數(shù)量出現(xiàn)了爆炸式增長。全球幾乎7.5%的小型干散貨船停泊在中國港口附近，相比去年同期增長了35%。加之臺風(fēng)季受臺風(fēng)影響，國內(nèi)高達(dá)570艘船舶等待裝卸貨。

造成全球貨運(yùn)堵塞的最大原因，還是疫情影響之下各國不同的邊境管制措施，許多工廠被迫停工，危及整個供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅捻槙?。有專家估?jì)，當(dāng)下的情況，是集運(yùn)市場集裝箱問世65年來的最大危機(jī)。

與此同時，疫情也暴露了不堪重負(fù)的港口基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)，需要重新翻新和升級的問題。隨著船只和卸貨量的增加，港口負(fù)荷加大，又加之更大、更新的貨船下水，事實(shí)上早在疫情爆發(fā)前，部分港口已現(xiàn)疲態(tài)，未來，港口必須翻新升級，才能趕上自動化裝卸、船舶大型化和脫碳物流的需求。

上海、寧波港2020年的集裝箱吞吐量分居世界第一、第三，目前受臺風(fēng)煙花的影響，兩大港口嚴(yán)重塞港，加之港口工人檢測、船員更換限制，約有140艘集裝箱船在兩大港口外等候。船舶周轉(zhuǎn)率及準(zhǔn)班率持續(xù)探底，若時間拉長，或會引發(fā)連鎖反應(yīng)，最終導(dǎo)致全球貿(mào)易受阻，集裝箱供給吃緊，運(yùn)價居高不下。

除了運(yùn)價的居高不下，船舶的準(zhǔn)點(diǎn)率在7月僅為18.9%。缺船、缺艙，現(xiàn)象比比皆是。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性問題也凸顯出來。如果塞港成為常態(tài)，勢必導(dǎo)致新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整。

南非多港口因不可抗力兩次中斷，船公司無奈宣布跳港

前段時間，南非最繁忙的港口德班港因國內(nèi)部分地區(qū)發(fā)生內(nèi)亂、搶劫和暴力事件而中斷運(yùn)營，業(yè)務(wù)才剛剛恢復(fù)。8月初，南非港口運(yùn)營商Transnet又因受到疑似網(wǎng)絡(luò)攻擊，集裝箱業(yè)務(wù)再次中斷。包括德班和開普敦在內(nèi)的南非幾大主要港口再次被迫停擺。南非主要港口的業(yè)務(wù)陷入癱瘓。

南非國有碼頭運(yùn)營商Transnet 運(yùn)營著南非的主要港口，包括德班和開普敦，以及龐大的鐵路網(wǎng)絡(luò)。由于此前南非部分地區(qū)發(fā)生數(shù)天的騷亂和暴力事件，其港口和國家貨運(yùn)鐵路線已經(jīng)遭受嚴(yán)重破壞。

目前，不可抗力已經(jīng)解除，但這兩次的偶然事件，導(dǎo)致船只和卡車無法在港口卸貨，集裝箱的流轉(zhuǎn)實(shí)際上已經(jīng)停止。已經(jīng)在關(guān)鍵商品短缺問題上苦苦掙扎的進(jìn)口商，現(xiàn)在需要更長的時間等待這些船上的集裝箱。與此同時，這個問題也讓航運(yùn)公司對這次延誤無法量化。

原定?？磕戏歉劭诘拇滑F(xiàn)在正駛向鄰國，或者完全跳過它們在非洲港口的掛靠。船只已經(jīng)開始繞過南非港口，現(xiàn)在可能會有更多的船只跳港。

數(shù)據(jù)挖掘作為大數(shù)據(jù)的重要發(fā)展方向之一，其主要的目的是挖掘潛在用戶，服務(wù)于用戶，為用戶提供定制化的個性服務(wù)。在電子商務(wù)活動中，數(shù)據(jù)挖掘的服務(wù)對象是在線上的所有用戶，本文主要是研究用戶在電子商務(wù)平臺中各種對評價數(shù)據(jù)，包括了對商品評價，物流評價和售后評價等各個方面。

無論是從短期影響還是長遠(yuǎn)前景來看，這一切都給南非帶來嚴(yán)重打擊。在年初世界銀行發(fā)布的報(bào)告中，德班港在接受評估的351個港口中，被列為全球最差三大港口之一。聯(lián)合國國家運(yùn)輸聯(lián)盟秘書長Steve Harris表示，過去一年以來，其他關(guān)鍵支持方的糟糕表現(xiàn)已經(jīng)令南非國家運(yùn)輸公司的運(yùn)營舉步維艱，導(dǎo)致公司高管很難保持其鐵路及物流業(yè)務(wù)的非洲領(lǐng)先地位。

一連串的港口癱瘓時間使航運(yùn)業(yè)遭受重創(chuàng)，與其息息相關(guān)的進(jìn)出口貿(mào)易也深受其害。在延緩期間，一些作業(yè)的碼頭仍然向公司收取港口擁堵附加費(fèi)、加急費(fèi)，航運(yùn)企業(yè)便將這筆費(fèi)用轉(zhuǎn)給貨主企業(yè)，這對企業(yè)無疑是雪上加霜。

越南疫情失控，導(dǎo)致港口部分運(yùn)營停擺

越南新一波疫情爆發(fā)蔓延，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，8月18日，越南新增新冠肺炎確診病例8755例，累計(jì)確診293301例，新增死亡698例，累積死亡6472例。新增確診人數(shù)和死亡人數(shù)不斷突破歷史記錄....

鑒于疫情趨緊，越南總理下令，自8月1日起，要求南部胡志明市等19個省市地區(qū)繼續(xù)實(shí)施為期兩周的封鎖措施。

越南的疫情迅速蔓延一個月后，越南西貢新港公司（Saigon Newport Corporation）被迫暫停該國最大港口卡萊港Cat Lai（胡志明市港口）的部分運(yùn)營。如果其堆場積壓的貨物不能減少，將會完全停止運(yùn)營。據(jù)悉，該港口集裝箱堆場空間已經(jīng)達(dá)到了100%，而由于7月份COVID-19病例激增，在崗人員已經(jīng)減少了一半?！靶鹿诜窝滓咔槭遣豢煽沽κ录蔽髫曅赂酃镜陌l(fā)言人對越南媒體說。“我們公司仍在努力維持在卡萊港的倉庫和堆場的接船、發(fā)貨和收貨操作，以及其系統(tǒng)中的服務(wù)設(shè)施。”

該公司表示，在病例激增期間運(yùn)營了三周后，卡萊港的員工數(shù)量實(shí)際上已經(jīng)削減了一半。疫情造成了港口工作人員和叉車司機(jī)的短缺，以及進(jìn)入港口運(yùn)輸集裝箱的卡車司機(jī)的短缺。由于缺乏工人，船只被迫在泊位上排隊(duì)等待。

自8月1日起，該碼頭停止處理轉(zhuǎn)運(yùn)箱和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，16日之前暫停運(yùn)輸。5日開始，在碼頭內(nèi)也暫停超長、超重、超大、超載貨物的運(yùn)輸。

港口運(yùn)營商建議承運(yùn)人和他們的客戶調(diào)整計(jì)劃，將貨物從胡志明的碼頭轉(zhuǎn)移到其他港口。他們還要求所有入境的船只在未來兩周內(nèi)，提前通知港口船上的進(jìn)口集裝箱和空載貨物的預(yù)計(jì)數(shù)量。他們希望有了這些信息后可以更好地安排貨場處理貨運(yùn)，但如果不能減少貨運(yùn)量，可能會對進(jìn)口實(shí)施配額或停止接收貨船。西貢新港公司也在請求越南海關(guān)官員允許移動在港口等待了90多天的集裝箱，以創(chuàng)造更多的空間。他們建議將集裝箱轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸集裝箱倉庫，并將負(fù)責(zé)確保箱子上的封條和貨物的狀況完好。

孟加拉吉大港面臨史上最糟糕擁堵，超4萬標(biāo)箱堆積近兩周

孟加拉吉大港正面臨歷史上最糟糕的情況，超過4萬標(biāo)箱在碼頭堆放了近兩周，超過20多艘船在港區(qū)停留了一個多星期。

自開齋節(jié)以來，吉大港的壓力越來越大，全國各地的工廠和倉庫因封鎖而關(guān)閉，阻礙了從港口堆場運(yùn)送箱子。目前，約有42029個標(biāo)準(zhǔn)箱堆放在港口堆場，56760個標(biāo)準(zhǔn)箱在碼頭外，堆場已接近飽和。

港務(wù)局正在優(yōu)先安排吉大港-科倫坡的船只靠泊，這樣它們就可以幫助減少碼頭外的出口集裝箱數(shù)量。但這一優(yōu)先停泊的措施導(dǎo)致吉大港-新加坡、吉大港-巴生港和其他航線的長時間延誤，一些船只在港口外錨地等待了10天。

在港口擁堵不堪的同時，空運(yùn)出口也受阻。據(jù)悉，孟加拉國貨運(yùn)代理協(xié)會（BA FFA）表示，由于Hazrat Shahjalal國際機(jī)場的一個爆炸探測系統(tǒng)出現(xiàn)故障，出口貨物空運(yùn)受到干擾，大量貨運(yùn)積壓，影響了出口。

印度疫情摧毀港口正常秩序

印度疫情失控，自3月開始已有港口宣布關(guān)閉碼頭運(yùn)營，現(xiàn)在，更多的港口加入停擺的名單。由于印度港口運(yùn)營陷入僵局，集裝箱船流通嚴(yán)重滯期，相關(guān)方已經(jīng)開始紛紛取消從印度裝運(yùn)貨物，因?yàn)楦劭诩b箱嚴(yán)重堆積，沒有可以使用的任何空集裝箱，導(dǎo)致貨物在多個港口停留長達(dá)數(shù)周之久。

集裝箱的不可用，改變了海運(yùn)的游戲規(guī)則，因?yàn)闆]有集裝箱裝運(yùn)貨物，不少船只開始紛紛繞過印度港口。集裝箱短缺，出口商無法接受新訂單，確認(rèn)的訂單也因延誤而取消，這也對現(xiàn)金流造成沉重打擊，并造成嚴(yán)重的損失，整個行業(yè)都面臨著出貨量的大幅下降。

受疫情影響，美國港口擁堵再次加劇

美國海上交通的官員稱，截止8月15日晚間，有37艘船停泊在加州洛杉磯和長灘這兩個港口外、等待泊位。這一數(shù)量幾乎是7月中旬的兩倍，也是2月初創(chuàng)下40艘紀(jì)錄以來最多的一次。

洛杉磯港口數(shù)據(jù)顯示，目前船只平均等待泊位的時間為6.2天，6月底為5.7天。不過這一數(shù)字仍低于4月份時創(chuàng)下的8天平均等待時間。圣佩德羅灣位于美國加州，擁有美國最繁忙的港口。其中的洛杉磯港是美國國際貿(mào)易的重要門戶，也是西半球最繁忙的海港。洛杉磯港官網(wǎng)介紹，2020年該港口吞吐量為920萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（TEUs），在美國各大港口中排名第一。

同時，在美國東海岸，卡車運(yùn)輸也延誤了約兩周，集裝箱滯留時間延長。數(shù)據(jù)顯示，美國集裝箱平均滯留時間增加了35%，相當(dāng)于可用運(yùn)力減少了35%。

集裝箱的長時間滯留，進(jìn)一步加劇了美國中西部和東北部地區(qū)日益嚴(yán)重的底盤（chassis）短缺。此外，鐵路擁堵也導(dǎo)致美國進(jìn)口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

除了港口集裝箱擁堵之外，運(yùn)輸成本也在飆升。已有數(shù)據(jù)顯示全球海運(yùn)價格創(chuàng)下新高。8月10日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價格，首次超過了每標(biāo)箱2萬美元。8月12日，作為全球散裝貨運(yùn)價格的基準(zhǔn)發(fā)波羅的海干散貨指數(shù)漲93點(diǎn)或約3%，報(bào)3503點(diǎn)，為2010年中期以來最高水平。