船只

094)0 引言船只目標(biāo)定位與提取在近岸港口資源分配與海運(yùn)交通管理等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用[1]，而合成孔徑雷達(dá)(Synthetic Aperture Radar，SAR)作為一種主動式微波成像傳感器，具有全天時、全天候進(jìn)行高分辨率雷達(dá)成像觀測能力[2]，能有效探測分布在大范圍場景下的船只目標(biāo)，無視惡劣氣侯影響，在上述領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用。但是SAR圖像作為單通道圖像，只有灰度信息，視覺特征不明顯，人工解譯困難，同時由于SAR相干成像的特點，近岸區(qū)域中存在的各類建筑

工程規(guī)模大，作業(yè)船只多，受諸多風(fēng)險因素影響，其水上施工作業(yè)的安全風(fēng)險倍增。如何準(zhǔn)確評估把握相關(guān)區(qū)域的船只航行風(fēng)險，有針對性地采取降低風(fēng)險措施，是該類整治航道治理工程必須重視解決的工程問題。案例某內(nèi)河航道整治工程的所在水域，多流聚會，過航繁忙以及大量水工建筑物影響，使作業(yè)區(qū)域的水上航行環(huán)境愈加復(fù)雜。為有效控制和防范施工期作業(yè)船只發(fā)生碰撞等工程事故，確保航道治理工程順利安全進(jìn)行，工程通過IWRAP模型，開展作業(yè)區(qū)船只碰撞概率計算，分析把握水上工程操作重點風(fēng)險區(qū)

一張地圖顯示大量船只正在中國沿海等待?？浚ㄈ鐖D）。在推特上瘋傳的這張地圖中，成百上千個代表船只的圖標(biāo)似乎正漂浮在中國沿海。該圖在10天內(nèi)被累計轉(zhuǎn)發(fā)2.1萬次?？萍紕?chuàng)業(yè)者亞倫?金為該圖片注釋稱：“由于中國的新冠肺炎疫情防控措施，這些船只正在等待?？?。這是有意為之?！钡珜＜冶硎?，這種說法并不準(zhǔn)確。這張被瘋狂轉(zhuǎn)發(fā)的圖片來自MarineTraffic網(wǎng)站，該網(wǎng)站跟蹤并分類匯總來自自動識別系統(tǒng)收發(fā)機(jī)的數(shù)據(jù)。按照要求，大型船只必須在船上安裝此類收發(fā)機(jī)。該網(wǎng)站的發(fā)言人哈

業(yè)務(wù)需求目前用戶船只運(yùn)營管理中心數(shù)據(jù)平臺管理的船只近3000艘，管理船只信息有2組，一組信息是船只企業(yè)負(fù)責(zé)輸入到船只終端里，該組信息設(shè)為數(shù)據(jù)1，其中包括起運(yùn)地點及碼頭、船只的噸位和運(yùn)力、運(yùn)貨物品內(nèi)容、起航時間、到港地點及碼頭等；另一組信息是船只從GPS或北斗全球定位系統(tǒng)接收的信息并發(fā)送給船只運(yùn)營管理中心數(shù)據(jù)平臺[2]，該組信息設(shè)為數(shù)據(jù)2，其中包括(采集數(shù)據(jù)的)時間，(船只航行)的速度、航向、經(jīng)度和緯度等。1.2 設(shè)備及用途在每艘船上安裝船只衛(wèi)星定位系統(tǒng)和船

作的優(yōu)勢，是海上船只目標(biāo)監(jiān)測的重要手段，已被廣泛應(yīng)用于船只目標(biāo)的檢測和分類識別[1-5]。除船只目標(biāo)的檢測與識別之外，船只目標(biāo)的跟蹤也是海上船只目標(biāo)監(jiān)測的重要內(nèi)容，對維護(hù)海上交通安全、提升海上維權(quán)執(zhí)法的預(yù)警能力等具有重要意義[6]。近年 來，隨 著 星 載SAR 的 快 速 發(fā) 展，TerraSAR-X、COSMOS-Sky Med、RadarSat-2、Sentinel-1 和GaoFen-3等多顆衛(wèi)星已能夠提供高分辨率、多時相的SAR 數(shù)據(jù)[7]，例如

要：防護(hù)鋼板是船只運(yùn)輸?shù)闹匾牧?，防護(hù)鋼板的性能關(guān)系到船只在海洋中的行駛，從防護(hù)鋼板材質(zhì)構(gòu)成上來看，稀土鈰對特種防護(hù)鋼板會產(chǎn)生較強(qiáng)的凈化能力，且能夠改變鋼材中夾雜物的形態(tài)，提升防護(hù)鋼的硬度和抗變形能力。為此，該文結(jié)合我國某地區(qū)稀土資源的優(yōu)勢特點，在中碳鉻鎳鉬鋼中加入少量的稀土材料來改善防護(hù)鋼板組織，旨在能夠更好地提升材料的綜合性能。關(guān)鍵詞：稀土鈰? 特種防護(hù)鋼板? 船只? 組織? 性能? 影響中圖分類號：TU85文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A??????? 文章編號：1

臺建有纖道，來往船只上的背纖人可沿著這纖道從橋下通過。安民橋，是江南水鄉(xiāng)少見的陡拱橋。以前，橋東堍有彌陀殿寺，清順治初年該寺曾在橋上建關(guān)帝閣，后圯。安民橋巍然矗立著，橋身爬滿了蔓生木本植物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，就像是一條蒼龍橫臥在碧波上。而安德橋，位于平望鎮(zhèn)區(qū)東南，氣勢雄偉，是鎮(zhèn)上最高的一座古橋。塔廟行走路線：戒幢律寺、寒山寺、李鴻章祠、云巖寺塔、瑞光寺塔、平望城隍廟、小九華寺戒幢律寺，就是西園寺。它南臨閶門運(yùn)河。西園寺山門的結(jié)構(gòu)和氣派，在江南很少見。楓橋為古驛道必

港引航站目前針對船只在行進(jìn)過程中造成行進(jìn)偏航、行進(jìn)路線錯誤等問題，導(dǎo)致耗費(fèi)較多的人力、資源與時間，為提高船只行進(jìn)的效率，實現(xiàn)穩(wěn)定按照規(guī)定路線行進(jìn)的目的，本文在船只行進(jìn)過程中采用AIS船舶監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行引航，通過研究分析，確定該方法的可行性，主要通過AIS的實時更新功能，能夠?qū)⒋暗奈恢眠M(jìn)行記錄與報告，加強(qiáng)與地面之間的聯(lián)系，繼而確定船只的行進(jìn)軌跡，選擇最優(yōu)化的路徑，還能夠獲取其他航行軌跡的圖像，從中獲取經(jīng)驗，保障下一次的航行過程中減少失誤，本文通過實驗論證該方

。關(guān)鍵詞：橋墩；船只；碰撞；防撞設(shè)施；新型防撞裝置1前言跨越沿?；騼?nèi)河繁忙航道的橋梁結(jié)構(gòu)，由于氣候、駕駛員操作失誤、機(jī)械故障等不利因素，容易被船舶碰撞。在被船舶碰撞的情況下，橋梁受到巨大的能量，難免會損壞甚至倒塌。根據(jù)美國國有公路運(yùn)輸管理員協(xié)會（AASHTO）的統(tǒng)計結(jié)果，在1960年至2002年間，全球共有31座主要橋梁因船只的碰撞而倒塌，造成342人死亡。橋梁由于船舶碰撞造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失則更加嚴(yán)重了。我國最早建成的長江大橋武漢大橋，據(jù)統(tǒng)計，武漢大

。關(guān)鍵詞：江面；船只；旭日這是第幾次夜宿在簡陋的漁船上了？早已經(jīng)數(shù)不清楚了。伴隨著船只的悠悠蕩蕩，大詩人王灣緩緩地醒轉(zhuǎn)而來，物換星移，雙眼迷蒙，黎明將近，江面上靜謐遼闊，鴉雀無聲。除卻租來的這條漁船外，甚至連一只飛鳥也沒有，遼闊的魚群似乎也躲在江水深處安眠著。詩人看著幽碧的江面，夜幕還沒有褪盡，遠(yuǎn)處的地平線還彌漫著夜幕特有的漆黑。殘夜將近，旭日從江面上孕育出來，緩緩上升，映照得江面一片紫紅色。這天，剛好路過蒼蒼郁郁的北固山，冬末春初的季節(jié)，有些寂寥的山巒仍

而每天都有無數(shù)的船只航行在大海之上。然而大海時而溫柔，如拂面春風(fēng)，如嬰兒搖籃；時而狂暴，掀起狂風(fēng)巨浪。在海上航行的船舶，隨時會面對著風(fēng)浪、暗礁、淺礁以及船舶碰撞的危險。海上的颶風(fēng)對船只威脅最大，世界上每年都有船只因受颶風(fēng)的襲擊而翻船沉沒。我們?nèi)祟愐揽恐腔郯l(fā)展到現(xiàn)在，也能攻克這一難題，專門針對海上船只遇險的海上救援機(jī)器人應(yīng)運(yùn)而生。它平時飛在海上低空，一旦接到求救信號能快速到達(dá)遇險地點，并能從空中穩(wěn)住船只，避免船只下沉或撞擊到礁石，并將之拖至安全港灣。

災(zāi)害對海上航行的船只構(gòu)成極大的威脅。本文描述了歷來臺風(fēng)對我國造成的損害以及對航行中的船只會造成哪些危險，當(dāng)船只在航行中遭遇臺風(fēng)或者在臺風(fēng)海域中航行時，應(yīng)該采取哪些措施來保障生命財產(chǎn)安全，確保安全穩(wěn)定，提高防臺防汛應(yīng)急反應(yīng)能力來減少不必要的損失，使船員的生命安全及船只的安全航行有所保障。關(guān)鍵詞：臺風(fēng)災(zāi)害；海上安全；船只；防臺汛措施一、我國沿海臺風(fēng)的概括臺風(fēng)對我國的影響十分巨大，在造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)上的損害和對人民安全造成威脅的同時，也會造成內(nèi)陸江河的流域性大洪水

5日表態(tài)稱，中國船只有權(quán)出現(xiàn)在昆士蘭海岸，這是根據(jù)國際法在國際水域航行的自由。報道稱，中國偵察船沒有進(jìn)入澳領(lǐng)海，但在澳專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)范圍內(nèi)。畢曉普稱，中國船只的到來不應(yīng)被視為挑釁，也沒有影響美澳軍演。外國船只在澳近海航行并不少見，澳2014年主辦G20峰會時，俄羅斯也曾派船抵近澳海岸?！爸袊?span id="j5i0abt0b" class="hl">船只有權(quán)在國際水域航行，就像澳大利亞船只有權(quán)在國際水域航行一樣”，“如果它影響到了澳大利亞的海軍演習(xí)，如果該船只進(jìn)入了澳領(lǐng)海，我們的反應(yīng)將完全不同，但是它沒有?！薄?/div>

環(huán)球時報 2017-07-262017-07-26

朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊船只進(jìn)行警告射擊。這名官員告訴法新社說，“伊朗伊斯蘭革命衛(wèi)隊的船只當(dāng)時向美軍艦只高速駛近。該船沒有對美艦發(fā)出的任何信號做出回應(yīng)。美艦沒有辦法，只能在伊朗船只距離137米的時候進(jìn)行警告性射擊”。該事件發(fā)生的地點在波斯灣北部。美艦開火后，伊朗船只停止前進(jìn)，美艦繼續(xù)行駛。法新社說，這是美國和伊朗海軍一系列近距離遭遇事件的最新一例。今年1月，美國一艘驅(qū)逐艦對4艘高速接近的伊朗船只進(jìn)行了警告射擊。▲（林濤）

合成孔徑雷達(dá)圖像船只幾何特征提取方法*武思文1，郎海濤**1,石洪基1，李 偉2(1.北京化工大學(xué)理學(xué)院，北京 100029； 2.北京化工大學(xué)信息學(xué)院，北京 100029)海上船只監(jiān)測在海洋交通、漁業(yè)管理等領(lǐng)域發(fā)揮著重要的作用。高分辨率合成孔徑雷達(dá)衛(wèi)星的發(fā)射，使船只類型識別成為可能，進(jìn)一步提高了海洋監(jiān)測的能力。幾何特征是一種重要的船只類型識別特征，本文提出了一種新的合成孔徑雷達(dá)圖像船只幾何特征提取方法。與傳統(tǒng)方法不同，本文利用最大穩(wěn)定極值區(qū)域算法，取代常

一艘又一艘的偷渡船只起航了。由于路途遙遠(yuǎn)，加上人販子為賺更多錢而導(dǎo)致船只嚴(yán)重超載，悲劇頻繁發(fā)生。4月13日，一艘搭載約400人的偷渡船在利比亞海域沉沒，只有約150人獲救，250多人遇難。18日，一艘非法移民船只在利比亞附近水域傾覆，聯(lián)合國難民署確認(rèn)，事故已造成800名移民喪生。20日，一艘載有約200名非法移民的船只在雅典東南約400公里處的羅得島附近海域沉沒，至少3人死亡。而夏季移民潮幾乎尚未開始。據(jù)統(tǒng)計，去年至少3500人在地中海海域偷渡時遇難。

不斷的干擾。越南船只沖撞我鉆井平臺附近船只總計達(dá)1547次。他說，到13日中午，該水域還有越南船51艘。中國外交部13日首次公布了中越船只在西沙群島沖撞的兩段視頻，時間分別為5月2日與5月3日，視頻均顯示越南船只撞向中國海監(jiān)船。易先良稱中國不會派兵到爭議海域：“我能很肯定地說，5月2日至今，甚至到鉆油作業(yè)結(jié)束為止，中國從來沒有，現(xiàn)在沒有，將來也不會有派遣軍力的打算。因為我們在那里所執(zhí)行的，是正常、民間的商業(yè)活動?！薄?（季 諧）

一)相對舷風(fēng)■ 船只在相對舷風(fēng)行駛時，左舷風(fēng)船應(yīng)避讓右舷風(fēng)船。左舷受風(fēng)的帆船應(yīng)該改變航向右舷受風(fēng)的帆船可以保持航向和速度不變風(fēng)(二)同舷風(fēng)、相聯(lián)■ 船只位于同舷風(fēng)并相聯(lián)行駛時，上風(fēng)船應(yīng)避讓下風(fēng)船。(三)同舷風(fēng)、不相聯(lián)■ 當(dāng)船只處于同舷風(fēng)但未相聯(lián)時，明顯在后的船只應(yīng)避讓明顯在前的船只。(四)迎風(fēng)換舷時■ 在一條船越過正頂風(fēng)后，它應(yīng)避讓其他船只直至行駛在近迎風(fēng)航線上?！?那個時候規(guī)則(一)、(二)和(三)不適用。如果兩條船同時受本規(guī)則管制，在另一條船的左舷或在

資源，而周邊國家船只時常有意或無意非法航入中國領(lǐng)?；蛘呓?jīng)濟(jì)專屬區(qū)。保護(hù)中國海上合法權(quán)益，加強(qiáng)船舶監(jiān)測是國家層面的一項重要任務(wù)，所以分析研究周邊國家海上船只運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行軌跡有著重要的意義。本文通過船舶自動識別系統(tǒng)（automatic identification system，AIS）信息對某鄰國船只在其專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)以及我國海域航行特征和船只特征等信息進(jìn)行分析，進(jìn)而挖掘出更多有關(guān)該國船只的分布、長寬比和速度等信息及航跡規(guī)律，以便于指導(dǎo)我國在處理類似事件時加強(qiáng)

要仔細(xì)檢查自己的船只。一天,皮耶特和馬塞爾又一次滿載而歸。船只一駛?cè)氡茱L(fēng)港,皮耶特便迫不及待地邀請馬塞爾上岸喝酒。馬塞爾說:“我們還是先檢查一下各自的船只吧?！逼ひ卣f:“你的膽子也太小了吧,如果是在深海里,也許有這個必要,可是現(xiàn)在我們到家了,船只也已經(jīng)駛?cè)肓税踩谋茱L(fēng)港,難道你還不放心?”第二天,兩人發(fā)現(xiàn),皮耶特的船不見了,皮耶特不解地問:“為什么在狂風(fēng)巨浪中行走了幾個月也沒事,只在避風(fēng)港里停留了一晚就沉沒了呢?”馬塞爾說:“我也不知道這是怎么回事,昨天

要仔細(xì)檢查自己的船只。因為他們都清楚，只要船只駛?cè)肷詈?，稍有不慎便會船毀人亡。一天，皮耶特和馬塞爾又一次滿載而歸。船只一駛?cè)氡茱L(fēng)港，皮耶特便迫不及待地邀請馬塞爾上岸喝酒。馬塞爾說：“我們剛經(jīng)歷過狂風(fēng)巨浪，還是先檢查一下各自的船只吧?！逼ひ卣f：“船只已經(jīng)駛?cè)肓税踩谋茱L(fēng)港，難道你還不放心?”說完便一個人走了。第二天，兩人發(fā)現(xiàn)皮耶特的船竟然沉沒了。皮耶特很是不解：為什么船在狂風(fēng)巨浪中行走了幾個月也沒事，只在避風(fēng)港里停留了一晚就沉沒了呢?馬塞爾也很納悶，昨天他