研究高速公路隧道施工安全管理及應(yīng)急處置能力

付遠(yuǎn)釗

摘 要：高速公路的隧道作為項(xiàng)目工程建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)的質(zhì)量與施工水平有著密切的關(guān)系，項(xiàng)目施工需把握好工藝水平，前期做好一系列施工前的準(zhǔn)備，包括生產(chǎn)生活的搭設(shè)以及實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)布置，仔細(xì)觀察周圍的環(huán)境狀況，在施工的過(guò)程中，同時(shí)需要掌握科學(xué)的爆破技術(shù)，切實(shí)提升整體施工技能，確保道路施工的安全性，本文基于高速公路隧道施工安全管理措施展開(kāi)詳細(xì)分析，同時(shí)提供應(yīng)急處置的具體措施。

關(guān)鍵詞：高速公路;隧道施工;安全管理;應(yīng)急處置

通過(guò)合理設(shè)置公路隧道施工的預(yù)案，在實(shí)際發(fā)生隧道坍塌、突水突泥、觸電、火災(zāi)、爆炸、窒息、有害氣體等問(wèn)題時(shí)，能夠有效應(yīng)對(duì)，針對(duì)可能發(fā)生的坍塌、突水突泥、觸電、火災(zāi)、爆炸、窒息、有害氣體等問(wèn)題提前采取預(yù)防措施，按照相關(guān)法律法規(guī)、技術(shù)規(guī)范編制應(yīng)急處置方案，在進(jìn)行應(yīng)急處置時(shí)，遵循安全為首的預(yù)防策略，將可能存在的各種事故隱患消除在萌芽狀態(tài)，確保人員設(shè)備的安全性[1]。

1 高速公路隧道施工現(xiàn)狀分析

1.1 地質(zhì)條件較為復(fù)雜

地質(zhì)條件是影響高速公路施工建設(shè)效果的主要原因，施工過(guò)程中存在的不同安全隱患，會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目建設(shè)無(wú)法順利完成，地質(zhì)條件的復(fù)雜性是無(wú)法避免的地理現(xiàn)實(shí)因素。在高速公路隧道施工的過(guò)程中，各種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素的存在也會(huì)導(dǎo)致整體施工難度增加，如果不嚴(yán)加控制，就會(huì)存在安全隱患，從而發(fā)生安全事故，因?yàn)楦咚俟返乃淼朗┕け容^隱蔽，其多屬于地下工程，因而無(wú)法有效地對(duì)地質(zhì)構(gòu)造進(jìn)行直觀判斷，只能通過(guò)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)等監(jiān)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估，這樣才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)各種隱蔽問(wèn)題，采取切實(shí)可行的安全防護(hù)措施，避免引發(fā)安全事故[2]。

1.2 施工流程影響因素干預(yù)

在高速公路隧道的實(shí)際施工過(guò)程中，如果巖層發(fā)生變化，就會(huì)使得水文地質(zhì)狀況有明顯的改變，因而在開(kāi)挖之后需要及時(shí)地進(jìn)行處理，防止因?yàn)槭┕み^(guò)程中不確定因素的出現(xiàn)，導(dǎo)致施工方案與實(shí)情不一致的情況。如果在施工的過(guò)程中，隧道空間過(guò)于狹小，各種施工工序的綜合影響下，使得整體難度加大，實(shí)際施工時(shí)，交叉作業(yè)也會(huì)使施工更加困難，如果工序未能有效銜接，就會(huì)造成施工空間的嚴(yán)重影響，引發(fā)安全事故問(wèn)題。

2 高速公路隧道施工的安全管理措施

2.1 健全安全管理制度

在進(jìn)行公路隧道的施工過(guò)程中，為了確保整個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量，應(yīng)該首先建立科學(xué)的安全管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行安全管理規(guī)章制度，確保高速公路隧道施工的安全責(zé)任落實(shí)到位，各項(xiàng)權(quán)責(zé)分明，有專職安全員進(jìn)行全程管理，強(qiáng)化責(zé)任人對(duì)隧道施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全的全面監(jiān)督，同時(shí)做好安全檢查記錄，如果發(fā)現(xiàn)有安全隱患，及時(shí)采取預(yù)設(shè)組織方案加以應(yīng)對(duì)，施工人員的專業(yè)素養(yǎng)具有關(guān)鍵意義，其專業(yè)知識(shí)是安全管理制度落實(shí)的保障。施工人員應(yīng)掌握必要的專業(yè)知識(shí)，強(qiáng)化施工作業(yè)前的安全培訓(xùn)和技術(shù)交底，深化安全管理理念。對(duì)于有特殊要求的崗位，工作人員應(yīng)該獲得任職資格之后方能上崗[3]。

2.2 隧道施工安全檢查

安全檢查在高速公路隧道施工過(guò)程中占據(jù)重要地位，如果未能有限落實(shí)各項(xiàng)檢查，就可能會(huì)因?yàn)楣芾聿划?dāng)而引發(fā)安全事故，安全措施的落實(shí)效果與工作人員有著直接的關(guān)系，管理人員應(yīng)該保持高度責(zé)任感，做好項(xiàng)目施工管理方案設(shè)計(jì)，完成項(xiàng)目規(guī)劃后，逐次開(kāi)展后續(xù)施工工序，在進(jìn)行隧道施工時(shí)，做好對(duì)于隧道的地質(zhì)條件以及實(shí)際情況的分析，形成安全防護(hù)系統(tǒng)，在完成各項(xiàng)準(zhǔn)備工作之后，才能進(jìn)行施工，并在施工過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行修整，嚴(yán)管人員安全降低傷亡發(fā)生率，分析事故原因，制定反饋應(yīng)對(duì)措施，確保安全經(jīng)費(fèi)投入到位，防止出現(xiàn)經(jīng)費(fèi)挪用的情況。

2.3 隧道施工安全技術(shù)管理

在進(jìn)行高速公路的隧道施工過(guò)程中，影響隧道施工安全技術(shù)管理的因素很多，通過(guò)強(qiáng)化隧道施工安全技術(shù)管理，在施工之前進(jìn)行必要的地質(zhì)勘探，采取超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)等安全監(jiān)測(cè)技術(shù)措施，及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良的地質(zhì)狀況，對(duì)于存在的各種隱患進(jìn)行系統(tǒng)分析，防止因?yàn)檫^(guò)量誤差的存在而使得設(shè)計(jì)不符合現(xiàn)實(shí)，施工過(guò)程中，參數(shù)控制而誤導(dǎo)致安全事故。多數(shù)高速公路隧道坍塌安全事故產(chǎn)生的主要原因?yàn)槭┕し椒ú磺‘?dāng)，因而有必要做好隧道圍巖的管理，切實(shí)提升項(xiàng)目整體質(zhì)量水平，嚴(yán)控隧道施工工藝，針對(duì)性對(duì)工序部分進(jìn)行分析，從細(xì)節(jié)入手，提升隧道工程建設(shè)質(zhì)量。

2.4 強(qiáng)化隧道施工監(jiān)管措施落實(shí)

高速公路項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，外部原因以及內(nèi)部原因干擾下，施工過(guò)程中存在較多隱患，對(duì)此有必要對(duì)各項(xiàng)因素進(jìn)行重點(diǎn)監(jiān)管，防止因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)、材料以及設(shè)備等導(dǎo)致的各種安全事件，同時(shí)防止材料在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，發(fā)生破損的情況，在進(jìn)行施工管理過(guò)程中，做好現(xiàn)場(chǎng)檢查，避免閑雜人員在現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)而引發(fā)各種可能的傷亡事件，在實(shí)施爆破之前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，制定科學(xué)施工方案，形成對(duì)于爆破位置的嚴(yán)密控制，制定系統(tǒng)化的監(jiān)管機(jī)制加以應(yīng)對(duì)。采取科學(xué)監(jiān)管措施，如設(shè)置隧道門(mén)禁系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、安裝逃生管道、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)等物防系統(tǒng);設(shè)置專職安全管理人員，做好施工安全監(jiān)督管理和巡查工作。

3 高速公路隧道施工應(yīng)急處置預(yù)案

高速公路隧道一旦發(fā)生危急事件，如果應(yīng)急指揮成員未能達(dá)到事故現(xiàn)場(chǎng)，則在負(fù)責(zé)人的指揮下進(jìn)行處理，預(yù)案小組的設(shè)置包括若干部分，首先是現(xiàn)場(chǎng)指揮小組、醫(yī)療救助小組、后勤供應(yīng)小組等，不同的小組相互配合，可以確保救援機(jī)構(gòu)有著分明的權(quán)責(zé)，在進(jìn)行搶救時(shí)，應(yīng)該確保救援的機(jī)械設(shè)備、交通工具以及醫(yī)療器械相對(duì)充足，能夠有效應(yīng)對(duì)各種突發(fā)的事件，同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)配置的各種物資應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)充，內(nèi)部的通訊設(shè)備維持聯(lián)系狀態(tài)[4]。

對(duì)于公路隧道坍塌而言，需要通過(guò)集中預(yù)防處理措施應(yīng)對(duì)，首先應(yīng)該明確導(dǎo)致隧道坍塌的主要原因，在公路隧道施工過(guò)程中，邊坡大于隧道土體自然休止角，則會(huì)使得隧道的土體失去平衡，從而產(chǎn)生坍塌事故。地下水的存在，對(duì)隧道的圍巖進(jìn)行浸潤(rùn)，使得正應(yīng)力減弱也會(huì)產(chǎn)生坍塌事故，為了對(duì)坍塌進(jìn)行有效的預(yù)防，在施工的過(guò)程中，可以通過(guò)暗挖的方式，在隧道公路施工之前，對(duì)預(yù)見(jiàn)性的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行預(yù)防，建立能夠進(jìn)行持續(xù)自動(dòng)化質(zhì)量監(jiān)測(cè)的系統(tǒng)，設(shè)置各種有效的支護(hù)防范措施，確保能夠起到有效預(yù)防公路隧道坍塌的效果，在進(jìn)行施工的過(guò)程中使用明挖法的前提是做好地表沉降的自動(dòng)檢測(cè)，通過(guò)合理的支護(hù)進(jìn)行坍塌的預(yù)防。公路隧道的坍塌相對(duì)較多，在進(jìn)行處理時(shí)，針對(duì)性地選擇應(yīng)對(duì)措施，在發(fā)生坍塌事故之后，應(yīng)該第一時(shí)間對(duì)坍塌的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)事故情況制定合理的措施加以處置。常用的處置技術(shù)為大管棚支護(hù)技術(shù)，在進(jìn)行操作的過(guò)程中，應(yīng)該按照嚴(yán)格的順序進(jìn)行支護(hù)設(shè)置，對(duì)于滲水塌方而言，需要及時(shí)地進(jìn)行公路隧道外圍的清理，從而消除二次塌方的情況，通過(guò)噴射混凝土將坍塌體以及邊坡進(jìn)行封固。

4 結(jié)語(yǔ)

如果發(fā)生隧道施工災(zāi)害，則應(yīng)該啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，救援指揮小組在獲得災(zāi)害報(bào)告信息后盡快趕往施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行施工處理，切實(shí)做好人員保護(hù)，盡可能降低人員以及經(jīng)濟(jì)損失。

參考文獻(xiàn)：

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[3]何水源.淺析高速公路隧道施工安全管理及應(yīng)急處置能力[J].黑龍江交通科技，2019，42（7）：180-181.

[4]李寧.山區(qū)高速公路隧道施工安全管理[J].四川建材，

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