山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的合理性對(duì)策

程夢(mèng)筠 王力偉

摘 要：本文首先分析了山區(qū)公路的重要性，接著分析了山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，最后分析了山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的合理性對(duì)策。希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;路線設(shè)計(jì);合理性;對(duì)策

0 引言

山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的工作中，針對(duì)復(fù)雜的地形、惡劣的氣候因素、環(huán)境保護(hù)的方面，則都將是需要人們努力去克服并深層面予以探索的部分，相信在未來(lái)的發(fā)展中，依靠人們不斷地鉆研與深究，更多的山區(qū)地帶將能夠被人們?nèi)ラ_發(fā)，并為帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方面，做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

1 山區(qū)公路的重要性

一般來(lái)說，公路的路線設(shè)計(jì)不僅是公路總體設(shè)計(jì)的重要組成部分，且路線設(shè)計(jì)的合理與否，將會(huì)直接性地影響到公路的路基、路面等方面的設(shè)計(jì)工作。通過優(yōu)質(zhì)的山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作，將能夠大大地提升公路行車的安全性，且同時(shí)為帶動(dòng)山區(qū)的發(fā)展方面貢獻(xiàn)力量。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

2.1 自然因素影響大

山區(qū)公路建設(shè)的過程中，極易受到外界自然因素的影響。如遇到暴雨多的季節(jié)或山洪急的地方、地勢(shì)險(xiǎn)峻區(qū)域等方面的情況，則勢(shì)必會(huì)使得建設(shè)的進(jìn)程方面受到阻礙。為此，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的過程中，需要提前性地對(duì)于這些方面的因素點(diǎn)進(jìn)行關(guān)注?？紤]的越全面、考慮的越深入化，就越有利于通過優(yōu)化措施的實(shí)施，使得影響的因素點(diǎn)部分能夠管控在萌芽的狀態(tài)，且進(jìn)一步有利于施工的過程得以順利化地開展。

2.2 “坡長(zhǎng)而陡”、“路窄彎急”

山區(qū)公路最具有特點(diǎn)的地方在于“坡長(zhǎng)而陡”、“路窄彎急”等方面。在設(shè)計(jì)的過程中，為了克服群山相連帶來(lái)的影響，人們創(chuàng)造出了深挖隧道的處理方式，且想盡辦法，對(duì)于山坡之地實(shí)施挖掘與推平的工作，目的則是通過對(duì)于山區(qū)地形不利的影響因素之處予以改造，使得公路建設(shè)過程中的困難點(diǎn)能夠持續(xù)性減少。

2.3 地質(zhì)構(gòu)造變化復(fù)雜

眾所周知，山區(qū)地質(zhì)尤以結(jié)構(gòu)復(fù)雜著稱，且同時(shí)面臨著一系列的地質(zhì)問題點(diǎn)：如滑坡、泥石流、崩塌等。一旦公路設(shè)計(jì)不合理，則將在此部分地質(zhì)問題點(diǎn)埋下很深的隱患，且將成為誘發(fā)這些問題點(diǎn)產(chǎn)生問題的主因，現(xiàn)行下的大多數(shù)地質(zhì)問題的爆發(fā)，都是由于人們不合理地改造。為此，設(shè)計(jì)的過程尤為重要，且更加具有挑戰(zhàn)性。

3 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的合理性對(duì)策

3.1 路線平面線形設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在地勢(shì)較為復(fù)雜的山區(qū)公路進(jìn)行路線設(shè)計(jì)前，要詳細(xì)勘察當(dāng)?shù)貐^(qū)域的地質(zhì)情況和地形特征。為避免出現(xiàn)較多的高填深挖路段，盡量沿著等高線展線的路線設(shè)計(jì)方案，防止對(duì)等高線進(jìn)行橫切。山區(qū)地形一般都比較陡峭，而且高程障礙也非常大，地形比較復(fù)雜，通常情況下，山區(qū)公路建設(shè)工程量都比較集中，工程任務(wù)也非常艱巨，因此，在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線方案時(shí)，需要進(jìn)行比較全面的比選，對(duì)構(gòu)造物進(jìn)行合理布設(shè)。在設(shè)計(jì)路線平面時(shí)，需要具有一定的前瞻性，在對(duì)平面進(jìn)行布線時(shí)，對(duì)一些重要的路段橫斷面和縱面要做到未雨綢繆，對(duì)公路建設(shè)中的隧道和橋梁等進(jìn)行合理布設(shè)。平面技術(shù)指標(biāo)要靈活掌握、均衡運(yùn)用，不追求高指標(biāo)，對(duì)部分指標(biāo)如曲線間的直線長(zhǎng)度、平縱組合線形設(shè)計(jì)中的好中求好的指標(biāo)等不嚴(yán)格要求，但對(duì)危及行車安全，如長(zhǎng)下坡接小半徑平曲線、連續(xù)急彎等路段進(jìn)行安全性檢查，并采取相應(yīng)的工程措施處理。但不突破以下主要指標(biāo)：圓曲線極限最小半徑、超高緩和段最小長(zhǎng)度、視距;局部地形特別復(fù)雜路段，采用適度超限的指標(biāo)，以控制工程造價(jià)。對(duì)路線經(jīng)過自然地形較陡峭的山體，為避免直接橫切等高線，可采用多種線形組合設(shè)計(jì)方式，如卵形曲線、C形曲線、回頭曲線進(jìn)行二次或多次展線等手段，以克服高差問題。重視并利用各種先進(jìn)選線及線形組合設(shè)計(jì)手段對(duì)路線方案做深入、細(xì)致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，通過采用新的勘察設(shè)計(jì)方法，通過航測(cè)手段進(jìn)行數(shù)字化勘察，影像結(jié)合三維地模為公路選線、三維方案比選、土石方計(jì)算提供有效的數(shù)據(jù)支撐，使得各階段部分工作可以同時(shí)并行，縮短設(shè)計(jì)周期的同時(shí)也節(jié)約了后期方案修改的成本。對(duì)于舊路改建部分路線方案確定的路段，可在路線方案確定之前進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行數(shù)字化勘察數(shù)據(jù)采集，使勘察設(shè)計(jì)工序同步進(jìn)行，從而縮短外業(yè)調(diào)查周期。

3.2 路線縱斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在設(shè)計(jì)山區(qū)公路路線縱面時(shí)，要先結(jié)合平縱面。在明確公路路線的起止點(diǎn)、控制點(diǎn)位置之后，將山區(qū)的地形條件、路線標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，然后再擬合路線縱斷面。由于山區(qū)地形比較復(fù)雜，因此平縱組合線性設(shè)計(jì)受到一定限制。在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要滿足最基本的規(guī)范要求，還需要有效掌握工程技術(shù)指標(biāo)與工程量之間的平衡，不可片面追求高指標(biāo)而增加工程量，也不可為了控制造價(jià)而降低指標(biāo)。另外，車輛在道路上行駛過程中的舒適性和安全性，受縱坡的坡率、坡長(zhǎng)、豎曲線半徑的選擇直接影響，當(dāng)車輛在山區(qū)道路行駛時(shí)，駕駛員的視野受到限制，容易錯(cuò)誤地判斷行駛路線。坡度及其長(zhǎng)度影響著汽車的行駛速度及運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)和安全，因此，保證汽車行駛安全、迅速、舒適與經(jīng)濟(jì)，是縱斷面設(shè)計(jì)的基本原則之一?？v面幾何設(shè)計(jì)的依據(jù)是設(shè)計(jì)車型及其動(dòng)力性能，因此，從汽車行駛理論出發(fā)，合理設(shè)置豎曲線與爬坡車道等，是縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容?？v坡設(shè)計(jì)應(yīng)順應(yīng)地形，局部困難路段需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，最大縱坡可比規(guī)范規(guī)定相應(yīng)的限值增加1%;對(duì)舊路改建路段，遵循充分利用舊路、寧填勿挖的原則，盡量減少對(duì)舊路的破壞;對(duì)利用舊橋的路段，應(yīng)注意不增加舊橋恒載，以保證橋梁安全。

3.3 長(zhǎng)大縱坡路線設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)中，比較難的一個(gè)設(shè)計(jì)就是長(zhǎng)大縱坡，而對(duì)山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)長(zhǎng)大縱坡又是難以避免的情況。連續(xù)的長(zhǎng)大縱坡存在一定安全隱患，根據(jù)相關(guān)連續(xù)下坡路段事故調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，這一類的道路安全設(shè)施比較缺乏，轉(zhuǎn)彎半徑較小，視距效果也不好，容易使車輛制動(dòng)發(fā)生失靈問題，這也是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要因素。因此，對(duì)于連續(xù)的大長(zhǎng)縱坡道路而言，在設(shè)計(jì)路線時(shí)，要以車輛安全運(yùn)行作為主要指導(dǎo)，將豎向設(shè)計(jì)放在平面線位布設(shè)前，通過平縱指標(biāo)有效控制車輛速度，增設(shè)交通安全標(biāo)志和避險(xiǎn)車道，提高安全防護(hù)措施。

3.4 橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)

在選擇山區(qū)公路路線過程中，除了選擇平縱組合之外，還需要綜合考慮施工的難易度和路基的穩(wěn)定性及不良地質(zhì)帶的處理措施。橫斷面設(shè)計(jì)主要是對(duì)其路基的橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)內(nèi)容包括路基邊坡坡率和擋防排水等結(jié)構(gòu)物。在選擇結(jié)構(gòu)物和斷面形式設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)方案要結(jié)合地質(zhì)地形條件，滿足相關(guān)的規(guī)范要求，因地制宜，靈活選用。根據(jù)山區(qū)公路地質(zhì)條件進(jìn)行路基結(jié)構(gòu)形式的比較，必要時(shí)可設(shè)置半路半橋式、分離式等形式。設(shè)計(jì)時(shí)要注意路塹邊坡坡度，保障其根據(jù)高度的變化適時(shí)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，保障挖方外形自然。

4 結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)交通的不便，將對(duì)于山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生極大地阻礙。為此，必須通過山區(qū)公路建設(shè)工作的開展，才能夠使得影響的程度得以減少。而與此同時(shí)，進(jìn)行山區(qū)公路設(shè)計(jì)的工作，歷經(jīng)數(shù)十年的積累后，人們也摸索出了一定的規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，并且已經(jīng)取得了顯著的成果。而在當(dāng)下及未來(lái)的設(shè)計(jì)工作中，人們更加需要發(fā)揚(yáng)開拓與進(jìn)取的精神，才能夠進(jìn)一步促使設(shè)計(jì)工作取得穩(wěn)步性地發(fā)展。

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