重要天氣預警服務在民航安全運行中作用分析

劉簫祎

摘要：民航的快速發(fā)展導致航班數(shù)量急劇增加，突發(fā)危險天氣對飛行安全有著重要的影響，特別是突發(fā)危險，隨著天氣預報和航空預警技術(shù)的探索和發(fā)展，氣象服務的水平也在不斷提升。通過分析重要天氣預警服務在民航安全運行中的作用，對優(yōu)化和改進機場關(guān)鍵天氣預警服務、提高警戒級別和服務質(zhì)量具有十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：重要天氣預警服務;民航安全運行;作用

引言

民航氣象部門負責將影響航班正常飛行、危及安全和相關(guān)設(shè)備設(shè)施損壞的重要天氣信息，通過多種方式及時準確地傳輸給空管、航空公司、機場等部門，在采取科學有效措施，將復雜天氣對航空安全的影響降到最低的同時，對天氣系統(tǒng)進行實時監(jiān)測，將天氣變化以固定、規(guī)律、定量的方式進行報警，人們將此服務稱為重要的天氣警報服務。一個完整的預警服務包括分析、預測和服務三個過程，可以直接反映預測水平和服務質(zhì)量。

一、重要氣象預警服務在民航安全中的作用

（1）重要天氣預警服務補充了現(xiàn)有的天氣服務

《重要天氣等級預警》、《機場警報》、《區(qū)域預警》等都是重要的氣象預警服務，是航空氣象精細化服務的重要組成部分。結(jié)合《航空氣象服務行業(yè)標準》的內(nèi)容，各種形式的航空氣象產(chǎn)品相對豐富，但在大眾對通用天氣服務和重要氣象預警服務的需求之間，有效地補充了現(xiàn)有的天氣服務。主要方式有：第一，時效性要求，常規(guī)預報消息時效性在9-12 小時之間，大多數(shù)用戶將預報時效性延長至24-48 小時或每周天氣預報;第二，及時性需求，在日常的天氣預報中，重要的天氣會6個小時更新和發(fā)布一次，重要天氣預警服務則是隨著天氣的變化及時更新，為用戶提供實時的天氣信息。第三，通俗性的需求，專業(yè)性的預報大多以字母和代碼表示，普通人很難看懂，重要天氣預警服務用圖形、文字、通俗易懂的語言更好地表達，便于用戶準確解讀天氣情況。第四，精確性的要求，管制部門對進離場程序定位點、航路重要報告點及周邊山區(qū)等當?shù)貧庀笮畔⒌囊螅ㄓ煤娇諏μ厥獾貐^(qū)、時段和天氣條件的要求，行業(yè)標準和法規(guī)對氣象產(chǎn)品（例如機場預報）施加了某些限制。雖然用戶難以全面了解機場運營的標準天氣信息，黨史可以通過重要的天氣預警服務方式，以補充和完善機場天氣預報，機場天氣預報等產(chǎn)品均符合行業(yè)標準雖然受到限制，但可以利用重要的天氣預警服務來彌補機場預報產(chǎn)品的不足，更好地滿足更多用戶的實際需求。

（2）重要氣象預警服務的作用

重要天氣預警產(chǎn)品可為用戶協(xié)調(diào)和決策提供技術(shù)支持。例如，《重要天氣等級預警》正在根據(jù)臨界天氣預報不斷改進影響機場運行的標準和臨界天氣，并通過提前發(fā)布相應的等級警報，運行協(xié)調(diào)決策機構(gòu)可以結(jié)合預警信息并制定計劃，盡最大努力消除機場航班的重大延誤，并以天氣信息為參考依據(jù)。

（3）運用自動化技術(shù)以提高天氣服務的有效性

重要天氣預警服務產(chǎn)品是航空氣象產(chǎn)品的補充產(chǎn)品，基本可以滿足大部分客戶的需求。由于服務對象不同，產(chǎn)品要求存在一定差異，每個預警產(chǎn)品的發(fā)布內(nèi)容、方式、標準也不同。此外，預警服務產(chǎn)品的發(fā)布流程因危急天氣的高度復雜性而繁瑣復雜。這里以強對流天氣為例。由于強對流天氣的影響因地區(qū)而異，發(fā)生的復雜天氣事件也不同，預警條件也有所不同。各種服務對象對服務產(chǎn)品的內(nèi)容、發(fā)布渠道、發(fā)布形式提出了具體要求，增加了預報員的難度。很難有足夠的預報人員來分析天氣預報，很容易犯錯。因此，航空氣象局可以采用“告警采集”的方式采集各類告警信息，預報員只需認真分析預報結(jié)果，選擇相應條件，自動發(fā)布各類告警即可。有效減少因預警處理繁瑣而增加的工作強度，提高預報效率，方便后期電子化處理、歸檔、數(shù)據(jù)查詢。便捷的預警產(chǎn)品發(fā)布平臺為用戶提供準確及時的預警服務產(chǎn)品，同時為重要天氣決策提供基于標準的決策支持。

二、加強重要氣象預警服務的措施

（1）多種數(shù)值預測模型的數(shù)據(jù)、設(shè)備和支持

沿途可增加多普勒雷達拼圖、多點風廓線探測、高密度自動站觀測、高分辨率衛(wèi)星數(shù)據(jù)、高性能服務器和計算機，不斷提高天氣預報預警能力。同時，基于WRF和MM5模型的行為，可以將多值、不同分辨率數(shù)值模型等多模態(tài)數(shù)據(jù)適當引入局部系統(tǒng)，從而提供預測預警功能。

（2）構(gòu)建氣象數(shù)據(jù)庫

考慮到區(qū)域氣象系統(tǒng)機制和原理存在較大差異，通過一系列分析研究和定期總結(jié)，有效增加對重要天氣預警經(jīng)驗的分析總結(jié)，構(gòu)建氣象數(shù)據(jù)庫，為專家系統(tǒng)和決策系統(tǒng)的運用提供數(shù)據(jù)支持。

（3）不斷完善對信息和決策系統(tǒng)的支持

為了科學高效地利用天氣信息，需要不斷提高天氣預警信息的傳輸和利用效率。天氣預警是基礎(chǔ)，復雜的天氣應對方法很重要，在實施應急預案和預警機制的過程中，需要確保預警信息及時有效。在此過程中，除了拓寬預警信息及時傳遞給相關(guān)部門的渠道外，還需要整合氣象數(shù)據(jù)和預警服務產(chǎn)品，更好地服務相關(guān)人群，并將其納入用戶監(jiān)測和決策中。盡快建立制度，確保航空作業(yè)安全。

（4）氣象信息與綜合服務體系的建立與完善

在氣象預警產(chǎn)品發(fā)布過程中，部分產(chǎn)品實現(xiàn)了自動發(fā)布，預警產(chǎn)品是航空氣象信息和服務系統(tǒng)的子系統(tǒng)，可以體現(xiàn)服務質(zhì)量。以天氣預警產(chǎn)品為基礎(chǔ)，建立“數(shù)據(jù)系統(tǒng)”、“專家系統(tǒng)”、“報警監(jiān)測系統(tǒng)”等，并采用科學有效的方法加以完善。由于未來仍將側(cè)重于天氣信息和綜合服務系統(tǒng)，也要重視短期臨近預報和預警系統(tǒng)的構(gòu)建。

結(jié)語

在民航航班數(shù)量不斷增加的今天，飛行安全變得非常重要。民航航班的安全關(guān)系到旅客的生命財產(chǎn)安全，也關(guān)系到整個民航業(yè)未來的發(fā)展。而在天氣對民航的飛行有著重要的影響，通過加強重要天氣的預警服務，能夠及時掌握天氣情況，確保飛行的安全性，促進民航業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻

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