地鐵軌道工程施工質(zhì)量控制與管理淺析

曹正勍

摘 要：隨著城市化發(fā)展進(jìn)程的不斷加快以及城市軌道交通的快速發(fā)展，地鐵成為了人們出行的重要交通工具，雖然給人們的出行提供了較大的便利，但是還存在著一些軌道工程質(zhì)量方面的問題?；炷翝仓e(cuò)誤、預(yù)埋件位置偏差等問題，都給地鐵軌道工程施工埋下了安全隱患。因此，就應(yīng)做好地鐵軌道工程施工質(zhì)量的控制與管理工作，確保提高地鐵軌道工程的施工質(zhì)量，以此就能給人們的安全出行提供保障。

關(guān)鍵詞：地鐵軌道工程;工程施工;質(zhì)量控制;管理

0 引言

地鐵作為城市交通建設(shè)的主要內(nèi)容，其施工建設(shè)工作顯得尤為重要。但是，一旦出現(xiàn)對(duì)工程施工的管理疏忽，就會(huì)增大地鐵乘坐出行的風(fēng)險(xiǎn)性，不僅會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成大量的人員傷亡。因此，各部門之間就應(yīng)緊密協(xié)調(diào)與配合，確保加大對(duì)地鐵軌道工程施工質(zhì)量的控制和管理，以此才能促進(jìn)地鐵軌道工程的順利施工。本文就針對(duì)地鐵軌道工程施工質(zhì)量控制與管理展開具體的分析與討論。

1 地鐵軌道工程施工內(nèi)容

我國是一個(gè)人口大國，隨著農(nóng)村人口不斷的涌入城市，給城市的軌道交通發(fā)展帶來了較大的壓力。而為了有效的緩解人們的出行壓力，實(shí)現(xiàn)城市的現(xiàn)代化建設(shè)，就將地鐵納入到了現(xiàn)代化城市建設(shè)中，以此也就在一定程度上促進(jìn)了城市軌道交通的順利建設(shè)。其中，地鐵作為一種高速行駛的列車，其主要由鋼輪、鋼軌兩部分組成。在行駛的過程中，通過鋼軌和鋼輪之間的密切配合，就能形成較大的推動(dòng)力量，以此就能給地鐵運(yùn)行提供行駛動(dòng)力。但是，地鐵較其他出行工具不同的是：其體積和重量都較為龐大，一旦出現(xiàn)施工錯(cuò)誤，就會(huì)給后續(xù)維修等工作的展開帶來巨大難度。因此，在設(shè)置軌道兩旁的高度時(shí)，應(yīng)確保其高于中間部分，并且還應(yīng)設(shè)置一定的坡度，這樣就能將鋼軌所產(chǎn)生的力量全部推到中間位置，進(jìn)而就能有效的避免出現(xiàn)越軌情況。此外，在建設(shè)地鐵軌道時(shí)，需要提前將軌道平鋪到地面上，形成規(guī)范性和安全性的軌道路線，以此就能促進(jìn)地鐵安全行駛，確保延長地鐵的使用壽命。地鐵作為出行的重要交通工具，其施工質(zhì)量就在一定程度上決定著人們的出行安全。因此，在地鐵軌道工程施工時(shí)，就應(yīng)嚴(yán)格的按照有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)展開，確保準(zhǔn)確的鋪設(shè)地鐵的軌床。而隨著科技技術(shù)的不斷創(chuàng)新，將無縫鋼軌技術(shù)運(yùn)用到地鐵建設(shè)中，就能有效的降低地鐵運(yùn)行的風(fēng)險(xiǎn)性[2]。

2 軌道施工質(zhì)量問題及防治措施

2.1 過軌管線位置偏差

過軌管線位置偏差是常見的軌道施工質(zhì)量問題。其中，當(dāng)過軌管線位置出現(xiàn)偏差時(shí)，整個(gè)過軌管線就會(huì)被混凝土堵塞，以此就給軌管線的正常使用帶來了影響。此外，在布置過軌管線間距時(shí)，并沒有與接觸軌形成完整對(duì)接，這樣也就影響了對(duì)接觸軌支架的有效安裝。

防治措施：為了有效的避免過軌管線位置出現(xiàn)偏差，施工人員在具體施工時(shí)，就應(yīng)做好與有關(guān)單位的對(duì)接工作，確保明確過軌管線的位置和施工材質(zhì)，避免出現(xiàn)錯(cuò)用施工材料的情況。而在具體下發(fā)書面技術(shù)書時(shí)，應(yīng)運(yùn)用子模和噴漆的方式在墻壁上噴涂有關(guān)標(biāo)志，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)過軌管線材質(zhì)和位置等有關(guān)信息進(jìn)行標(biāo)記，以此就能有效的降低施工人員出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率。而在澆筑混凝土之前，還應(yīng)邀請(qǐng)相關(guān)預(yù)埋管使用單位進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，確保提高地鐵軌道工程的施工水平[1]。

2.2 伸縮縫模板固定不牢

當(dāng)伸縮縫模板出現(xiàn)偏差時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)下列問題：第一，由于沒有合理的固定伸縮縫，而在具體澆筑混凝土?xí)r，伸縮縫模板就會(huì)受到混凝土的沖擊進(jìn)而出現(xiàn)變形問題，以此也就影響了伸縮縫模板的使用性能。第二，混凝土的凝固和收縮過程中會(huì)出現(xiàn)裂縫，以此就會(huì)導(dǎo)致伸縮縫出現(xiàn)真假縫，這樣隨著軌道工程的長期使用，混凝土的結(jié)構(gòu)就會(huì)受到不同程度的破壞[3]。

防治措施：就針對(duì)伸縮縫模板固定不牢問題，施工人員在施工時(shí)，就應(yīng)做好伸縮縫模板的固定工作，確保提高軌道工程的施工質(zhì)量。此外，施工人員還可在伸縮縫模板的兩側(cè)打入相應(yīng)的鋼筋，這樣就能將模板的下部固定住，還可在模板的上部焊接上相應(yīng)的鍍鋅扁鋼，以此也能達(dá)到固定模板的目的，但是該種方法存在著一定的安全隱患，如果受到水的侵蝕，就會(huì)給鋼筋的正常使用帶來影響。因此，為了有效的降低安全事故的發(fā)生率，就可使用塑料材質(zhì)的夾具來代替焊接U型鋼筋，這樣就能將模板的位置固定住，避免出現(xiàn)松動(dòng)。伸縮縫模板夾具如圖1所示。

2.3 銅端子偏斜、標(biāo)高偏差

當(dāng)銅端子出現(xiàn)偏斜或者標(biāo)高出現(xiàn)偏差時(shí)，混凝土就會(huì)將銅端子埋住，這樣也就影響了銅端子的使用性能。而為了將銅端子有效的顯現(xiàn)出來，施工人員在具體施工時(shí)，往往會(huì)采取抹面或者打磨的手段，但是該種方式的采取，易導(dǎo)致端子附近出現(xiàn)積水，以此也就影響了整個(gè)軌道工程的施工水平。

此外，當(dāng)銅端子出現(xiàn)位置偏差時(shí)，軌道兩側(cè)的位置就會(huì)不對(duì)稱，這樣就會(huì)影響整個(gè)道床的外觀性能。如若沒有合理的控制好銅端子的間距，就會(huì)給后期電纜的連接帶來難度，以此也就無法滿足電纜連接的完全半徑要求。有些施工人員在施工時(shí)，由于個(gè)人疏忽，在安裝銅端子之后，沒有安裝相應(yīng)的銅端子保護(hù)蓋，這樣混凝土就會(huì)堵塞住整個(gè)銅端子。

防治措施：為了避免銅端子出現(xiàn)偏斜等問題，施工人員在施工時(shí)，就可運(yùn)用自制的銅端子限位器來有效的控制住銅端子與鋼軌之間的相對(duì)標(biāo)高，確保減小標(biāo)高誤差，以此就能將誤差控制在合理的范圍之內(nèi)。其中，限位器主要由鋼條和螺絲兩部分組成，不僅結(jié)構(gòu)較為簡單，而且還方便施工人員對(duì)其進(jìn)行現(xiàn)場加工。此外，還可以采取螺絲調(diào)節(jié)的方式，來合理的控制其的長度，以此就能有效的提升銅端子使用的穩(wěn)定性。為了實(shí)現(xiàn)限位器與鋼軌的有效連接，就可在鋼軌的一頭使用連接件，以此就能有效的降低現(xiàn)場焊工人員的工強(qiáng)度。但是，要想對(duì)工程施工質(zhì)量進(jìn)行合理控制，還需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行混凝土的澆筑，以此才能提高對(duì)地鐵軌道工程的管理水平。

2.4 混凝土表面標(biāo)高和坡度不易控制

當(dāng)混凝土表面標(biāo)高和坡度出現(xiàn)偏差時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)下列問題：第一，混凝土標(biāo)高出現(xiàn)偏差，就會(huì)影響整個(gè)混凝土的外觀性能，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致枕木過多的裸露出來，進(jìn)而就給行人的安全通行埋下了安全隱患。第二，對(duì)于鋼軌的下部分地段而言，其需要穿過相應(yīng)的過軌管線，而當(dāng)混凝土的高度超出正常的部分時(shí)，就會(huì)給部分管線的下穿帶來難度。第三，在對(duì)軌道工程進(jìn)行施工時(shí)，要求銅端子應(yīng)露出道床面3 mm～5 mm，但是當(dāng)混凝土表面的標(biāo)高出現(xiàn)誤差時(shí)，就會(huì)給銅端子以及排流端子等有關(guān)預(yù)埋件帶來影響。

防治措施：根據(jù)軌道工程的具體施工要求，來合理的設(shè)置混凝土的表面標(biāo)高，確保滿足鋼軌下部的間距要求。此外，還可用方鋼材質(zhì)制作Z字形的混凝土標(biāo)高控制尺，以此就能有效的將混凝土的表面高度控制在合理的范圍之內(nèi)。

3 結(jié)論

不斷的做好地鐵軌道工程施工質(zhì)量控制與管理工作，對(duì)于有效的提高地鐵軌道運(yùn)行的安全性，降低安全事故的發(fā)生率以及不斷的保障行人的安全出行都具有至關(guān)重要的作用。因此，我們應(yīng)首先認(rèn)識(shí)與了解地鐵軌道工程施工內(nèi)容，進(jìn)而從過軌管線位置偏差、伸縮縫模板固定不牢以及銅端子偏斜、標(biāo)高偏差等四個(gè)方面展開對(duì)地鐵軌道工程的施工質(zhì)量控制工作，確保實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵軌道工程施工的高效管理，以此就能促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王愛強(qiáng).地鐵軌道施工常見問題及解決方案探討[J].工程技術(shù)研究，2019，4（13）：82-83.

[2]馬錫海.城市地鐵軌道施工重難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)措施[J].中華建設(shè)，2019（5）：182-183.

[3]李軒.地鐵軌道鋪設(shè)施工方法與安全措施[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2019（6）：130-131.