網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化思路闡述

陸磊

摘要：本文首先闡述網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下乘務(wù)計(jì)劃編制存在的不足之處，然后對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化思路進(jìn)行闡述，主要包括靈活安排乘務(wù)班制、乘務(wù)計(jì)劃任務(wù)劃分優(yōu)化、乘務(wù)計(jì)劃編制的智能化與信息化，通過不斷分析旨在進(jìn)一步提高地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化水平，滿足網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)需求。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);地鐵乘務(wù)計(jì)劃;優(yōu)化思路

一、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下乘務(wù)計(jì)劃編制存在的不足之處

首先，工作量大。現(xiàn)階段，人工編制，在城市軌道交通乘務(wù)計(jì)劃中得到了廣泛應(yīng)用，首先應(yīng)從運(yùn)行圖編制軟件出發(fā)，確保運(yùn)行圖的順利生成，為列車在交接班站運(yùn)行的交路圖的繪制提供一定的依據(jù)，從交路圖出發(fā)，對(duì)各車出發(fā)的先后順序和時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，從而使司機(jī)出班的地點(diǎn)和時(shí)間推算具有一定的準(zhǔn)確性，并做好人員跟蹤車輛運(yùn)行的安排工作。同時(shí)，還要對(duì)任務(wù)表和輪值表等進(jìn)行編制，這需要投入較多的時(shí)間和精力，通常來說，編制一次乘務(wù)計(jì)劃周期至少為2周左右，一定程度上加劇了編制的工作量【1】，而且一旦上線列車數(shù)量越來越多，一次編制的工作量將會(huì)更為龐大化。針對(duì)于手工編制，不僅很難保證編制效率，而且不具備良好的靈活性，工作量的均衡性不足、不利于數(shù)量共享目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，也難以形成良好的突發(fā)事件應(yīng)對(duì)能力。所以說，這無法與網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下乘務(wù)管理的信息化需求相契合。

其次，復(fù)雜性。在乘務(wù)計(jì)劃編制方面，存在著較多的影響因素，由于早高峰、晚高峰上線車底存在著極大的差異性，司機(jī)的工時(shí)分配的合理性、均衡性難以保證，一些勞動(dòng)工時(shí)處于閑置的狀態(tài)，一定程度上加劇了收入的差異性。由于運(yùn)營(yíng)交路復(fù)雜程度越來越高，必須要注重分析司機(jī)任務(wù)的均衡性。所以在運(yùn)營(yíng)模式的復(fù)雜化的影響下，使得乘務(wù)計(jì)劃編制越來越復(fù)雜化。

二、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下的地鐵乘務(wù)計(jì)劃優(yōu)化思路

（一）靈活安排乘務(wù)班制

在固定班制條件時(shí)，要想確保司機(jī)配置數(shù)量的合理性，應(yīng)對(duì)早高峰的上線列車數(shù)量進(jìn)行分析。以某城市軌道交通11號(hào)線為例，工作日早高峰上線列車數(shù)量為60列，所以折返點(diǎn)輪乘和備用司機(jī)、班組司機(jī)配置數(shù)量總共為70人，在此方面，晚高峰、非運(yùn)營(yíng)時(shí)段內(nèi)司機(jī)數(shù)量巨大，并不符合資源節(jié)約化需求，導(dǎo)致不同班組之間工作量均衡性的嚴(yán)重缺失。而靈活的排班制度在一些城市中得到了廣泛應(yīng)用，其中，對(duì)于分時(shí)班制的司機(jī)出乘制度來說，就是指司機(jī)的工作時(shí)間為1d 內(nèi)，嚴(yán)格貫徹落實(shí)行車計(jì)劃分時(shí)段進(jìn)行。此外，在運(yùn)營(yíng)線路 上，由于需要對(duì)多職能隊(duì)伍進(jìn)行配備，有助于勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升。某城市軌道交通11號(hào)線工作日的上線列車數(shù)和司機(jī)配置人數(shù)如圖1所示：

（二）乘務(wù)計(jì)劃任務(wù)劃分優(yōu)化

要想不斷提高乘務(wù)計(jì)劃任務(wù)的優(yōu)化水平，應(yīng)從計(jì)劃運(yùn)行圖的參數(shù)出發(fā)，在優(yōu)化配置列車司機(jī)方面，應(yīng)對(duì)上線列車數(shù)的變化進(jìn)行分析，改變?cè)泄潭ㄅ虐嗄Ｊ?，積極整合專職配檢司機(jī)與機(jī)動(dòng)司機(jī)資源。在乘務(wù)計(jì)劃編制方面，應(yīng)加強(qiáng)任務(wù)號(hào)對(duì)應(yīng)計(jì)劃運(yùn)行線方式的應(yīng)用，將司機(jī)的工時(shí)提升上來，從而確保勞動(dòng)生產(chǎn)率的穩(wěn)步提升，將司機(jī)的配比數(shù)控制在合理范圍內(nèi)。同樣以上述案例11號(hào)線工作日?qǐng)D為例，在運(yùn)行線分塊切割方面，需要與投用列車數(shù)進(jìn)行密切融合【2】，并促使任務(wù)號(hào)的形成。通常來說，運(yùn)行圖的高低峰上線列車數(shù)的存在著較大的差異性，基礎(chǔ)任務(wù)和高峰任務(wù)，為全日司機(jī)計(jì)劃劃分的重要內(nèi)容。其中，平峰時(shí)段的上線列車數(shù)量，深刻影響著基礎(chǔ)任務(wù)，也就是早班A、日班B、夜班C;對(duì)高峰任務(wù)進(jìn)行劃分，早高峰任務(wù)D、替飯任務(wù)E以及晚高峰任務(wù)F，則是其劃分內(nèi)容，不同任務(wù)應(yīng)對(duì)不同數(shù)量的司機(jī)實(shí)施合理配置。具體如圖2所示：

（三）乘務(wù)計(jì)劃編制的智能化與信息化

在乘務(wù)計(jì)劃管理方面，信息化手段具有較高的應(yīng)用價(jià)值，這已經(jīng)乘務(wù)了管理水平的重要影響因素?，F(xiàn)階段，計(jì)算機(jī)軟件，在諸多城市管理中得到了廣泛應(yīng)用。乘務(wù)計(jì)劃要高度符合實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，構(gòu)建安全穩(wěn)定的行車環(huán)境，確保編制乘務(wù)計(jì)劃的各項(xiàng)參數(shù)設(shè)置的科學(xué)性、合理性，為編制乘務(wù)的優(yōu)化算法的設(shè)計(jì)提供可行的依據(jù)，不斷提高計(jì)算機(jī)乘務(wù)編制系統(tǒng)的完善性，確保編制效率的穩(wěn)步提升，充分發(fā)揮出信息化管理的應(yīng)用價(jià)值。

三、結(jié)束語

綜上所述，目前，各大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)水平均得到了顯著提升與進(jìn)步，所以基于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，加強(qiáng)乘務(wù)計(jì)劃的編制優(yōu)化是至關(guān)重要的，致力于運(yùn)營(yíng)管理水平的穩(wěn)步提升，給予司機(jī)運(yùn)用效率一大的保證，將運(yùn)營(yíng)成本控制在合理范圍內(nèi)，其現(xiàn)實(shí)意義突出。

參考文獻(xiàn)：

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