地鐵突發(fā)大客流安全管理相關(guān)分析

陸衛(wèi)祥

摘要：本文首先分析地鐵客流組織原則，然后提出地鐵突發(fā)大客流安全管理措施，主要包括客運(yùn)組織應(yīng)對措施、行車組織應(yīng)對措施、票務(wù)組織，通過不斷分析旨在不斷提高地鐵安全管理和運(yùn)營水平，更好地應(yīng)對突發(fā)大客流情況，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;突發(fā)大客流;安全管理

一、地鐵客流組織原則分析

第一，出行規(guī)律。要對不同區(qū)域內(nèi)人們的出行規(guī)律進(jìn)行分析，對客流變化情況予以高度明確化，統(tǒng)計(jì)好出行人員密度，嚴(yán)格監(jiān)控客流量情況，面對客流突然變化情況的發(fā)生，應(yīng)保持密切關(guān)注，將出行的規(guī)律挖掘出來，為換乘計(jì)劃的調(diào)整提供便利性，從而構(gòu)建安全的出行環(huán)境。第二，合理導(dǎo)向。如果標(biāo)識對人們出行造成影響，應(yīng)給予及時(shí)撤除，加強(qiáng)乘客流向設(shè)計(jì)，尤其在控制對流方面，要格外注重站臺、大廳處等，及時(shí)撤除流動的標(biāo)線【1】，促進(jìn)站內(nèi)交通規(guī)則的形成，將人們出行的秩序性和規(guī)范性發(fā)揮出來。加強(qiáng)站內(nèi)空氣、溫度調(diào)節(jié)設(shè)備的應(yīng)用，制定完善的突發(fā)事件應(yīng)急客流組織方案，為處理突發(fā)事件提供一定的依據(jù)，同時(shí)為統(tǒng)一指揮系統(tǒng)預(yù)警功能的發(fā)揮助益。第三，有效換乘。如果區(qū)域客較大，應(yīng)時(shí)刻保持較高的關(guān)注度，對于大廳或樓梯等，由于混行情況的出現(xiàn)，所以應(yīng)加強(qiáng)安全線的設(shè)置，合理分隔好人流，避免不同流向的乘客出現(xiàn)互擾現(xiàn)象，防止換乘的效果受到威脅。由于時(shí)間節(jié)點(diǎn)的差異性顯著，可以采取人工引導(dǎo)方式，使乘客單向流動于換乘通道。此外，應(yīng)加強(qiáng)標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)置，確?？土鞣稚⒌难杆傩裕纬蓪Τ丝徒徊婢奂挠行ьA(yù)防，確保良好的疏散效果，從而確保乘客的順利出行，將進(jìn)出站和換乘時(shí)間、距離降至最低，給予換乘的效率性強(qiáng)有力的保證。

二、地鐵突發(fā)大客流安全管理措施

（一）客運(yùn)組織應(yīng)對措施

基于大客流，在應(yīng)急組織方面，應(yīng)對乘客予以正確疏散和指導(dǎo)，對地鐵車站現(xiàn)場情況進(jìn)行高度了解，將解決措施的針對性發(fā)揮出來。在大客流應(yīng)急疏散方面，不僅要從現(xiàn)場情況出發(fā)，也要加強(qiáng)全面應(yīng)急。要想促進(jìn)客流工作的順利進(jìn)行，必須要合理制定地鐵車站客流組織方案，特別在客流高峰期，應(yīng)急預(yù)案，在客流組織方案中發(fā)揮著重要作用。借助規(guī)范的組織流程，可以給予車站正常運(yùn)作一定的保證。地鐵車站大客流中，要做到以下幾點(diǎn)：

首先，要想有效疏散大客流流量，有效信息傳達(dá)非常關(guān)鍵，在客流疏導(dǎo)方面，應(yīng)加強(qiáng)廣播等傳媒介質(zhì)的應(yīng)用。其次，加強(qiáng)臨時(shí)檢票點(diǎn)的增設(shè)，借助出站閘機(jī)為大客流的疏散提供便利性;此外，為了對客流進(jìn)行限制，疏導(dǎo)工作更是勢在必行。在車站工作人員疏通過程中，應(yīng)側(cè)重于結(jié)合臨時(shí)檢票的位置，給予客流秩序一定的保證，避免各個(gè)通道出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。同時(shí)在站臺通往站廳的扶梯，客流疏導(dǎo)更是不容忽視，避免乘客在上下扶梯、上下列車等情況下出現(xiàn)安全問題。地鐵車站客流組織方案如圖1所示：

（二）行車組織應(yīng)對措施

為了將上線運(yùn)能提升上來，“以車定運(yùn)”原則可以將運(yùn)輸潛能充分發(fā)揮出來。同時(shí)各線路控制中心應(yīng)集中整合固定與靈活措施，加強(qiáng)列車資源的應(yīng)用，將調(diào)度的靈活性與科學(xué)性發(fā)揮出來，將大客流車站的客運(yùn)壓力控制在合理范圍內(nèi)。在行車組織措施中，首先，加強(qiáng)備用車的使用。對于控制中心來說，應(yīng)從現(xiàn)場客流情況出發(fā)，面對高峰時(shí)段，備用車在上線輸運(yùn)方面扮演著重要角色【2】。在備用車投入服務(wù)站點(diǎn)的影響因素中，主要體現(xiàn)在車站客流、站臺大小等方面。其次，調(diào)整行車交路。通常來說，各區(qū)段線路客流的均衡性難以保證，對此應(yīng)對部分列車行車交路方式進(jìn)行調(diào)整，部分列車折返小交路運(yùn)行具有高度的可行性，確保高峰區(qū)段客流得到有效疏散。行車調(diào)度調(diào)整方案如圖2所示：

（三）票務(wù)組織

售賣預(yù)制單程票，為大客流準(zhǔn)備工作的重中之重，通常來說，不同節(jié)假日和時(shí)段，客流量存在的差異性較大，而預(yù)制單程票數(shù)量具有固定性特點(diǎn)，所以必須要嚴(yán)格控制好預(yù)制單程票售賣，將其作用充分展示出來。在具體控制方面，首先，TVM 排隊(duì)人數(shù)應(yīng)在10人以下，持續(xù)進(jìn)站乘客比較少的情況下，可以免去售賣預(yù)制單程票這一環(huán)節(jié);其次，在客流高峰時(shí)段內(nèi)，客流數(shù)量增長迅猛，在乘客進(jìn)站時(shí)，對于值班站長來說，可以對員工買預(yù)制單程票提出具體要求;再次，在站廳爆滿的情況下，且進(jìn)站客流一直持續(xù)進(jìn)行，可以應(yīng)窗口進(jìn)行增設(shè)，以此來為售賣預(yù)制票提供支持;最后，如果乘客數(shù)量較少，售賣可以停止。

三、結(jié)束語

綜上所述，客流組織工作對于地鐵車站的影響力深遠(yuǎn)，借助有效的客流組織，可以對地鐵車站客流壓力進(jìn)行有效控制。通過地鐵車站大客流的組織，可以使地鐵的運(yùn)輸能力得到穩(wěn)步提升，滿足乘客搭乘地鐵的節(jié)約化需求，同時(shí)維護(hù)地鐵運(yùn)輸?shù)拿篮眯蜗蠛兔雷u(yù)度。

參考文獻(xiàn)：

[1]QIU Jianhua，SHANG Kai，ZHANG Yaqi，等. 基于相關(guān)向量機(jī)的城市軌道交通突發(fā)大客流預(yù)測[J]. 大連交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，040（001）：13-17.

[2]周菁楠、李偉、羅欽. 城軌車站大客流條件下列車運(yùn)行調(diào)整[J]. 深圳大學(xué)學(xué)報(bào)（理工版），2020，v.37;No.164（06）：71-76.

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