綠色生態(tài)城區(qū)中綠色交通規(guī)劃存在問題及對策分析

汪超

摘 要：生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)，建設(shè)綠色生態(tài)型城市已成為城市發(fā)展的必然趨勢，綠色交通是綠色生態(tài)城市的重要組成部分。同時(shí)交通規(guī)劃對于城市發(fā)展的重要性不言而喻，綠色交通規(guī)劃是引領(lǐng)綠色生態(tài)城區(qū)建設(shè)的重要舉措。本文通過分析綠色生態(tài)城區(qū)中綠色交通規(guī)劃存在的問題，從交通與土地利用互動(dòng)、交通系統(tǒng)建設(shè)、交通系統(tǒng)管理等方面提出了交通規(guī)劃對策，對綠色生態(tài)城區(qū)中的綠色交通規(guī)劃具有實(shí)際意義。

關(guān)鍵詞：綠色生態(tài)城區(qū);綠色交通規(guī)劃;對策分析

0 引言

黨的十九大明確提出，生態(tài)文明建設(shè)和綠色發(fā)展是中國特色社會(huì)主義的重要組成部分。綠色生態(tài)城區(qū)是生態(tài)文明建設(shè)思想在城市規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)中落實(shí)的載體。而綠色交通是建設(shè)綠色生態(tài)城市的“排頭兵”，構(gòu)建綠色交通系統(tǒng)能大幅減少交通污染，同時(shí)緩解交通擁堵，提高出行效率。同時(shí)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》也明確指出，加快推進(jìn)綠色低碳發(fā)展，交通領(lǐng)域盡早完成“碳達(dá)峰”、“碳中和”。作為節(jié)能減碳重要一環(huán)，交通領(lǐng)域占全國終端碳排放15%。在此背景下，建設(shè)資源集約型城市成為未來城市發(fā)展的必然方向，綠色交通是綠色生態(tài)城市的重要組成部分。本文以問題為導(dǎo)向探究綠色交通的規(guī)劃策略，為綠色生態(tài)城區(qū)規(guī)劃建設(shè)提供思路參考。

1 綠色生態(tài)城區(qū)中綠色交通規(guī)劃的認(rèn)識

1.1 綠色生態(tài)城區(qū)的特點(diǎn)

綠色生態(tài)城區(qū)主要指按照資源節(jié)約環(huán)境友好的要求對空間布局和基礎(chǔ)設(shè)施、建筑等區(qū)域進(jìn)行有規(guī)劃的建設(shè)。綠色生態(tài)城區(qū)最大的特點(diǎn)就是面積要大于3平方公里。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)綠色生態(tài)城區(qū)現(xiàn)在已經(jīng)成為城市系統(tǒng)的一部分，是一個(gè)可塑造性非常強(qiáng)的開發(fā)區(qū)和功能區(qū)。

1.2 綠色交通的概念

綠色交通的概念是由加拿大環(huán)保學(xué)者克里斯·布拉德提出的，在綠色交通理念中對綠色交通工具有一個(gè)排序。綠色交通的最終目的就是為了減少高污染車輛通行，倡導(dǎo)綠色出行，盡可能的使用清潔能源車輛。

綠色交通重點(diǎn)以交通系統(tǒng)為主，希望能夠通過改變交通方式來提高城市的環(huán)境保護(hù)力度，最終提高人們的生活環(huán)境質(zhì)量。綠色交通的出現(xiàn)不僅推動(dòng)了清潔能源車輛的發(fā)展，還為建設(shè)城市綜合交通體系奠定一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)。

1.3 綠色生態(tài)城區(qū)中的綠色交通規(guī)劃

因?yàn)榫G色生態(tài)城區(qū)是城市的一部分，所以必須要滿足城市的需要。對于城市中的一些干路網(wǎng)體系和軌道交通等內(nèi)容也可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整。生態(tài)城區(qū)工作中最重要的就是對局部區(qū)域的調(diào)整，通過一體化的銜接和綠色理念的設(shè)計(jì)來更好的建設(shè)生態(tài)城區(qū)。

2 綠色交通規(guī)劃建設(shè)的要求

2.1 以環(huán)保設(shè)計(jì)為原則

綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃在建設(shè)的時(shí)候一定要注意生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的重要性，把環(huán)保設(shè)計(jì)納入到綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃工作中，在規(guī)劃工作在進(jìn)行的時(shí)候最好實(shí)地考察工作，這樣既能科學(xué)、合理的進(jìn)行布局，又能降低整個(gè)建設(shè)過程中對環(huán)境的污染。

2.2 提高綠色交通體系的可行性

綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃在建設(shè)的時(shí)候一定要提高對方案的可行性，這樣既能滿足綠色交通的要求，又能保證公路的建設(shè)，需要注意的是：在進(jìn)行建設(shè)的過程中一定要選擇合適的材料，保證材料的質(zhì)量，最后還需要注意整個(gè)過程中的成本問題。

3 存在問題

3.1 綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃的指標(biāo)存在問題

綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃工作中最重要的內(nèi)容就是制定符合實(shí)際情況的綠色交通發(fā)展指標(biāo)的體系，但是在實(shí)際應(yīng)用的時(shí)候發(fā)現(xiàn)規(guī)劃過程中規(guī)劃制定的目標(biāo)很難得到實(shí)現(xiàn)，經(jīng)常會(huì)發(fā)生和設(shè)施指標(biāo)不匹配的情況發(fā)生。在分析的時(shí)候發(fā)現(xiàn)每年公共交通的規(guī)劃目標(biāo)相對來說比較高，增加了公交的競爭力，很難達(dá)到綠色交通出現(xiàn)的目的。為了避免這種情況出現(xiàn)，在制定指標(biāo)的時(shí)候一定要根據(jù)交通的實(shí)際情況來進(jìn)行制定，盡可能的有針對性的進(jìn)行建設(shè)。

3.2 交通和用地協(xié)調(diào)對規(guī)劃的指導(dǎo)存在問題

現(xiàn)在綠色交通專項(xiàng)規(guī)劃工作在進(jìn)行的時(shí)候需要遵循用地開發(fā)的原則，但是這種原則在實(shí)際建設(shè)工作進(jìn)行的時(shí)候缺少一定的指導(dǎo)意義。交通與用地的協(xié)調(diào)就是實(shí)現(xiàn)交通樞紐。不僅如此，在進(jìn)行規(guī)劃工作的時(shí)候缺少專業(yè)的交通規(guī)劃工作人員，影響了綠色交通規(guī)劃和編制，最終影響到綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃的內(nèi)容。

3.3 缺少對規(guī)劃方案的正確評估

綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通在進(jìn)行規(guī)劃的時(shí)候一般都會(huì)先制定一個(gè)發(fā)展的目標(biāo)，然后根據(jù)發(fā)展的目標(biāo)制定符合實(shí)際情況的方案，在對方案的內(nèi)容進(jìn)行評估，通過評估來檢驗(yàn)規(guī)劃方案是否符合要求，如果沒有滿足要求，需要繼續(xù)完善規(guī)劃方案，如果真的無法改進(jìn)，需要進(jìn)行文字說明，這樣才能更好的完成綠色生態(tài)城區(qū)的綠色交通規(guī)劃工作。

4 對策分析

4.1 制定符合實(shí)際情況的綠色交通發(fā)展目標(biāo)和發(fā)展的模式

在制定交通發(fā)展模式的時(shí)候需要先了解該城市的出行特點(diǎn)，根據(jù)出行的特點(diǎn)和城市的規(guī)模來制定相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)目標(biāo)，在制定的時(shí)候需要注意不能隨意進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如：在大城市中要主要以軌道、步行、自行車為主，把大型公交作為主要的公交骨干網(wǎng)絡(luò)，小型公交作為普通的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò);對于中等城市主要以中型公交為主;對于小型的城市主要以普通公交為主。

4.2 構(gòu)建交通和土地利用的良性互動(dòng)關(guān)系

在構(gòu)建交通和土地利用的良性互動(dòng)關(guān)系的過程中需要從以下幾個(gè)角度出發(fā)：首先根據(jù)城市的實(shí)際情況優(yōu)化城市的職住空間，以此來控制人們出行的距離。城市高峰期到來的時(shí)候通勤出行的情況主要受居民出行距離的影響;其次就是要平衡城市中公共服務(wù)設(shè)施的距離，盡可能的滿足服務(wù)半徑的要求;公共交通的主要客流地要盡可能的集中在城市的中心;最后就是在城市軌道的附近要適當(dāng)?shù)膶φ军c(diǎn)周圍的用地進(jìn)行開發(fā)，建造方便的公交換乘路線，給人們的出行帶來更多的方便。

4.3 創(chuàng)新道路系統(tǒng)的模式

在建設(shè)新城區(qū)的時(shí)候引入新的道路設(shè)計(jì)理念，在設(shè)計(jì)的時(shí)候推行小街區(qū)、密路網(wǎng)的道路系統(tǒng)模式，同時(shí)根據(jù)城市用地的情況對道路兩邊進(jìn)行劃分，具體可以劃分成：商業(yè)公共界面、生活服務(wù)型界面、交通性界面等。劃分完成之后在道路的兩邊根據(jù)需要設(shè)置相應(yīng)的停車位，在設(shè)置的過程中保證居民步行的空間，在設(shè)置景觀性界面的時(shí)候需要注意和城市中的公園綠地相呼應(yīng);對于交通性的界面，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要注意道路和用地之間的綠化距離。

4.4 發(fā)展公共交通和慢行交通系統(tǒng)

在建設(shè)公共交通和慢行交通系統(tǒng)的時(shí)候要注意出行的方式，盡可能的以清潔能源車輛為主，同時(shí)設(shè)置自行車和電動(dòng)車出行的專用通道，給自行車和電動(dòng)車創(chuàng)造更多的出行空間，在一些主要的建筑中配備相應(yīng)的地下電動(dòng)車停車場。

在建設(shè)綠色生態(tài)公共交通體系的時(shí)候可以通過定制公交系統(tǒng)和換乘一體化系統(tǒng)等來提高出行的便利，最終達(dá)到無縫銜接的目的。

4.5 加強(qiáng)城市交通管理的力度，優(yōu)化配置交通資源

綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃工作在進(jìn)行的時(shí)候通過優(yōu)化配置交通資源來提高城市交通管理的力度，同時(shí)還可以限制小汽車的購買和使用，最終完成綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃的目的。

5 結(jié)束語

綜上所述能夠發(fā)現(xiàn)要想提高綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃的效果，就需要先找出綠色生態(tài)城區(qū)綠色交通規(guī)劃過程中存在的問題，然后有針對性的找出解決問題的方案，這樣既能給人們的交通出行帶來方便，又能提高綠色生態(tài)城區(qū)建設(shè)的速度，最終讓綠色生態(tài)城區(qū)的發(fā)展道路越走越遠(yuǎn)。

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