杭州東站樞紐區(qū)域地鐵施工交通組織探究

吳敏慧 （杭州市交通運輸行政執(zhí)法隊，浙江 杭州 310000）

1 引言

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展，越來越多的城市都在修建地鐵。地鐵具有建設(shè)周期長、占道路空間大的特點，不可避免地會對城市交通系統(tǒng)產(chǎn)生影響，尤其在交通繁忙的交通樞紐地帶，表現(xiàn)得尤為突出。如何處理好地鐵施工與交通樞紐道路交通的矛盾，在確保地鐵施工安全、順利的情況下，最大限度地減少地鐵施工對城市交通樞紐區(qū)域交通的影響，是一項值得探討的課題。

本文通過借鑒國內(nèi)城市地鐵建設(shè)經(jīng)驗，并結(jié)合杭州地鐵6號線火車東站施工期間的交通組織工作進行研究，采取前期分析、制定方案、后續(xù)跟蹤優(yōu)化的方式，將地鐵施工對杭州東站交通樞紐區(qū)域交通的影響減小到最小。

2 工程概況

杭州地鐵6號線火車東站位于東寧路與鴻泰路交叉口，沿東寧路南北向敷設(shè)，東寧路是連接城北和城東片區(qū)域的一條南北向重要通道。該道路現(xiàn)狀標(biāo)準(zhǔn)段道路紅線寬度33m，設(shè)置有中央分隔帶和機非分隔帶，道路等級為雙向6車道城市次干路。

火車東站周邊主要有天城路、新塘路、東寧路、環(huán)站東路、和興路、鴻泰路等道路。現(xiàn)狀站點西南側(cè)為已建火車東站東廣場，東北側(cè)為華潤商業(yè)地塊和部分在建用地。東寧路沿線設(shè)有一個公交入口、一個長運客車出口。一個封閉地庫出入口以及P2/P4車庫入口。根據(jù)往日客流數(shù)據(jù)，杭州東站平均進出站列次為555趟/日，平均到達旅客13.7萬人次/天，發(fā)送旅客16.2萬人次/天。故本區(qū)域地鐵施工區(qū)域路段的交通疏解情況將對周邊交通產(chǎn)生重要影響。

3 施工前周邊交通運行分析

在早晚各2個小時的調(diào)查時段中選取高峰時段一小時進行流量分析，對區(qū)域道路、交叉口的運行情況進行評估，評估標(biāo)準(zhǔn)如圖1所示，評估結(jié)果如圖2所示。

圖1 城市道路交叉口服務(wù)水平評估標(biāo)準(zhǔn)

圖2 施工前周邊道路交通及交叉口運行情況

對現(xiàn)狀周邊道路早、晚高峰交通及交叉口運行情況進行評估，結(jié)果如下：

①區(qū)域內(nèi)道路東寧路、天城路為交通流量集中的道路。其中早高峰期間，東寧路北向南方向車流出現(xiàn)一定的延誤，而天城路西向東方向在晚高峰期間出現(xiàn)少量延誤，早高峰期間東寧路北向南存在一定壓力，晚高峰天城路西向東存在一定壓力；

②東寧路/天城路路口現(xiàn)狀流量較大方向為東進口左轉(zhuǎn)交通流，交通飽和度在區(qū)域內(nèi)最高，早高峰服務(wù)水平達到F級，交通擁擠延誤較大，晚高峰服務(wù)水平達到D級，交通擁擠出現(xiàn)一定的延誤，一個信號周期無法通過路口的現(xiàn)象偶有發(fā)生；東寧路/新塘路路口晚高峰期間，現(xiàn)狀流量較大方向為左轉(zhuǎn)、東進口直行、南進口直行及右轉(zhuǎn)交通流。其中北進口左轉(zhuǎn)交通流最大，服務(wù)水平達到F級，交通擁擠延誤較為突出，出現(xiàn)一個信號周期無法通過路口的現(xiàn)象。環(huán)站東路/天城路路口晚高峰期間，現(xiàn)狀流量較大方向為南進口左轉(zhuǎn)、西進口左轉(zhuǎn)交通流。其中南進口左轉(zhuǎn)交通流最大，服務(wù)水平達F級，交通延誤較為突出，出現(xiàn)一個信號周期無法通過路口的現(xiàn)象。

4 施工期間交通組織

4.1 杭州東站施工沿線交通組織

東寧路（天城路－鴻泰路）、和興路（東寧路－環(huán)站東路）全封閉施工。其中東寧路西側(cè)設(shè)施雙向人非混行通道。和興路除沿線地塊施工車輛外，其余機動車及慢行交通均禁止通行，交通組織圖如圖3所示。

圖3 施工區(qū)交通組織示意圖

4.2 施工期公共交通組織調(diào)整

施工期間公共交通方案結(jié)合施工期道路實際情況進行調(diào)整。經(jīng)與公交公司研討后，公共交通施工期間長運客車由天城路出入口進出站，即原天城路單進口恢復(fù)為雙向通行組織。進站需從外圍天城路、環(huán)站東路等繞行進站，避開東寧路封閉施工路段。

4.3 沿線地塊車輛進出

圖4 公交線路與出入口調(diào)整示意圖

東側(cè)施工場地受站點施工影響，東寧路和和興路西口封閉，沿線地塊施工車輛可以利用火車東站的施工場地進出，利用環(huán)站東路對外通行。車輛均通過環(huán)站東路－鴻泰路進行繞行，地塊出入口維持現(xiàn)狀右進右出組織。

圖5 沿線地塊車輛進出示意圖

圖6 施工期間旅客進出示意圖

4.4 施工期間旅客進出

本次站點施工期間，將對東廣場一層進出站予以常態(tài)封閉管理?？紤]到小長假期間旅客客流激增的情況，一層出入口保留在大客流需要增加疏散通道時打開的條件，作為應(yīng)急措施使用。常態(tài)情況下，進出站旅客均由現(xiàn)狀二層平臺出站口進出東站。

5 施工期外圍道路交通組織優(yōu)化

“外控內(nèi)疏，保障進出”：“外控”指通過信號配時、路口渠化調(diào)整等措施，降低進入東站東區(qū)的交通量，減緩城區(qū)內(nèi)部交通擁堵?！皟?nèi)疏”指通過優(yōu)化區(qū)域內(nèi)部交通組織，提高道路尤其是交叉口通行能力，改善通行效率。通過“外控內(nèi)疏”策略來實現(xiàn)“保障東站進出”的目的，保障東站進出交通秩序的平穩(wěn)。

“引導(dǎo)過境，滿足到發(fā)”：本次交通組織同時應(yīng)滿足區(qū)域內(nèi)居民單位日常出行需要，而對于起點和終點均不在“分流區(qū)”內(nèi)的過境交通則進行外圍引導(dǎo)分流，從而避免過境車輛對區(qū)域內(nèi)居民到發(fā)交通的影響。

“彈性出行，削減需求”：當(dāng)前交通需求與供給矛盾愈演愈烈，地鐵項目、快速路項目的同步施工，將進一步加劇火車東站周邊交通供需矛盾，為了有效緩解交通壓力，建議通過宣傳等方式，建議市民彈性出行（如錯開早晚高峰出行）或改變交通方式出行（如地鐵1號線、4號線、常規(guī)公交、快速公交、非機動車等），降低小汽車出行比例，從源頭上削減交通需求。

6 施工期周邊交通運行分析

根據(jù)現(xiàn)方案，施工期間東寧路（天城路－鴻泰路）全封閉施工，區(qū)域交通運行分析及關(guān)鍵信號交叉口通行情況如圖7所示。

圖7 施工期周邊道路交通及交叉口運行情況

東寧路（天城路－鴻泰路）全封閉施工期間，道路流量通過區(qū)域內(nèi)其他道路分流，環(huán)站東路北往南方向以及天城路的雙向通行壓力將有所增加，但區(qū)域內(nèi)道路流量尚處在可接受范圍之內(nèi)。施工期間，各信號交叉口部分轉(zhuǎn)向會出現(xiàn)延誤增加的情況，區(qū)域內(nèi)環(huán)站東路/天城路、環(huán)站東路/新塘路2個交叉口通行延誤程度有所提升，需要加強對上述路口的管控力度。東部受封道影響的通行區(qū)域內(nèi)，道路交叉口通行狀況整體可控。

7 結(jié)語

杭州地鐵6號線火車東站施工期間交通組織本著“與城市整體交通系統(tǒng)合理銜接”的原則，注重“以施工建設(shè)為主”，著力“施工沿線交通組織”，堅持“以人為本”，做到張弛有度、進退有序，注重方案的可實施性。交通組織與優(yōu)化在實施過程中不斷地根據(jù)現(xiàn)場情況組織人力、物力進行調(diào)整，保障了施工期間交通流量的順利分流，達到了預(yù)期目標(biāo)，可對今后國內(nèi)相似工程提供借鑒與參考。