淺析公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)

姜守亮 高璐

摘 要：近些年公路建設(shè)工程始終保持著積極發(fā)展的狀態(tài)，推動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。公路施工體系具有很強(qiáng)的復(fù)雜性，其中關(guān)鍵性的施工內(nèi)容之一，就是公路路基路面的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)的合理性會(huì)直接影響工程的質(zhì)量。為保證公路路基路面設(shè)計(jì)的合理性，需要全面掌握軟基處理技術(shù)相關(guān)內(nèi)容，確保能夠科學(xué)、正確地解決軟土路基問(wèn)題?；诖?，本文從主要特征、常見(jiàn)問(wèn)題、技術(shù)方法三個(gè)角度入手，對(duì)公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路路基路面;施工設(shè)計(jì);軟基處理

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)也始終保持著持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)，公路施工、道橋施工等工程建設(shè)的數(shù)量不斷增加，在很大程度上緩解了交通緊張的局面。但是，不斷增多的汽車(chē)也使公路設(shè)施承受了更多的壓力，導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)多種安全隱患，同時(shí)有的公路路基存在軟基的情況，也給公路路基路面帶來(lái)了更多的不良影響，因此需要用專(zhuān)業(yè)的處理技術(shù)解決此類(lèi)問(wèn)題。

1 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基的主要特征

在公路路面設(shè)計(jì)的過(guò)程中，對(duì)軟基地質(zhì)的認(rèn)定方法有以下兩種：第一，地基的含水量較高、較為疏松柔軟，這種地基的支撐強(qiáng)度較低，會(huì)增加公路路面的施工難度，并且無(wú)法保證最后的施工質(zhì)量。第二，公路路基施工地基抗變形的能力較弱，承載力較小，在正常的使用情況下不會(huì)出現(xiàn)其他問(wèn)題，但如果路面經(jīng)過(guò)重型的交通工具時(shí)就會(huì)產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象，進(jìn)而影響了路面的平整性，增加了交通事故發(fā)生的概率。因此進(jìn)行軟基路面施工過(guò)程時(shí)，要根據(jù)施工環(huán)境的特點(diǎn)，軟基處理的難度以及給后期施工帶來(lái)的影響來(lái)選擇合適的施工方式，并且時(shí)刻檢測(cè)軟基路面的使用效果。所以在設(shè)計(jì)軟基路面的施工方案時(shí)，要綜合多方面進(jìn)行考慮，這樣才能保證真正提高軟基公路路基的施工效率。

2 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用問(wèn)題

2.1 沒(méi)有重視軟基處理問(wèn)題

公路軟基路面施工的各環(huán)節(jié)與其他工程項(xiàng)目相比更加復(fù)雜。因?yàn)楣返氖┕きh(huán)境經(jīng)常變化，而施工過(guò)程中多種環(huán)境因素都會(huì)直接影響施工質(zhì)量，并且軟土地質(zhì)是施工中比較常見(jiàn)的因素，如果在施工階段沒(méi)明確軟基設(shè)計(jì)的重要性，只將其作為公路路基施工其中的普通環(huán)節(jié)，就會(huì)造成后期軟基路面設(shè)計(jì)困難，進(jìn)而降低公路路基路面工程的質(zhì)量和施工速度。對(duì)于現(xiàn)階段公路施工企業(yè)和工程人員的配置來(lái)看，沒(méi)有設(shè)立軟基設(shè)計(jì)處理的相關(guān)部門(mén)，導(dǎo)致公路施工行業(yè)在軟土處理方面缺乏專(zhuān)業(yè)性。

2.2 軟基處理技術(shù)缺乏科學(xué)性

雖然我國(guó)在軟基處理上有多種方案和技術(shù)，但在實(shí)際施工過(guò)程中施工單位在選擇專(zhuān)業(yè)、規(guī)范的軟基處理技術(shù)時(shí)仍存在一定問(wèn)題。首先，施工單位無(wú)法正確區(qū)分出地基的情況和地勢(shì)的情況，并且無(wú)法劃分出軟基的組成;其次，施工單位進(jìn)行軟基處理時(shí)，通常會(huì)選用效率高、成本低的處理技術(shù)，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)處理效率低的現(xiàn)象;最后，施工單位和設(shè)計(jì)單位缺少合作的協(xié)調(diào)性，設(shè)計(jì)單位沒(méi)有到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察和檢測(cè)，因此，設(shè)計(jì)出的軟基處理方案缺少針對(duì)性，甚至?xí)岣吖こ痰某杀尽⒔档凸返馁|(zhì)量。由此可見(jiàn)，軟基路面的處理方案需要實(shí)際工程數(shù)據(jù)給設(shè)計(jì)提供基礎(chǔ)信息，這樣才能保證處理問(wèn)題的效果[1]。

2.3 軟基處理人員水平不足

第一，公路工程進(jìn)行軟基處理的過(guò)程中需要設(shè)計(jì)人員和施工人員同時(shí)參與。第二，軟基處理設(shè)計(jì)對(duì)相關(guān)人員的專(zhuān)業(yè)水平要求較高，需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境確定軟基路面的現(xiàn)狀，并且施工人員要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案展開(kāi)施工，如果施工人員的操作不當(dāng)，處理方法出現(xiàn)偏差，會(huì)直接影響軟基處理的效果，最終導(dǎo)致工程質(zhì)量不合格。

2.4 現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件勘察得不夠詳細(xì)

對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面勘察是公路路基路面的施工設(shè)計(jì)的前提，因?yàn)樵诓煌沫h(huán)境下軟基的性質(zhì)不同，這就需要設(shè)計(jì)人員制定合適的處理方案。但目前大部分公路施工設(shè)計(jì)都是照搬以前保存的報(bào)告數(shù)據(jù)，對(duì)于實(shí)際的地質(zhì)情況和相關(guān)的文獻(xiàn)資料都沒(méi)有詳細(xì)了解，因此很容易出現(xiàn)施工方案與現(xiàn)場(chǎng)施工情況不符的現(xiàn)象。

3 公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)的應(yīng)用方法

3.1 換填法

換填法就是將軟基路面進(jìn)行更換，要先清除掉軟基地質(zhì)的軟土層，然后用其他含水量少、壓縮性小、吸水性好并且結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的材料進(jìn)行填充，例如礦渣和碎石等，這些都能用于路面填充。一般在軟土層較淺的地基上應(yīng)用換填法，并且可以在實(shí)際施工過(guò)程中應(yīng)用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行快速施工，其施工的流程為開(kāi)挖、填充、碾壓、檢測(cè)等，要注意以下幾個(gè)施工要點(diǎn)：第一，填充后的路面需要滿(mǎn)足工程承載力的需求，所以要選擇礦渣、碎石等這種承載力強(qiáng)的材料作為填料，并且在填充后要檢測(cè)路面壓強(qiáng)的荷載力。第二，為了避免在填充后出現(xiàn)地基沉降的問(wèn)題，施工人員需要確定好地基的深度，在填充的過(guò)程中可以改變換填的深度，但需要注意不能在深層的軟基中使用換填法。第三，如果處理的是低溫地區(qū)軟基地，就需要考慮到溫度產(chǎn)生的影響，換填時(shí)就需要選擇空隙大的材料，以免因?yàn)楹鋵?dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹。

3.2 拋石擠於法

拋石擠於是指直接將碎石拋在軟基路面上，不再需要處理掉原有的軟基部分。拋石擠於主要應(yīng)用的是大塊、硬質(zhì)的碎石，然后在壓力的作用下將地基表面的淤泥材質(zhì)擠壓出路基，這樣也可以達(dá)到更換路基地質(zhì)的效果，并且這種方法與換填法相比效率更高，其主要應(yīng)用在流動(dòng)性大、土質(zhì)含水量的軟基上，并且根據(jù)軟基路面的液體土壤體積來(lái)設(shè)置拋石的速度和數(shù)量，如果淤泥多、深度大就需要進(jìn)行大量拋石，擠壓出的軟基淤泥就會(huì)越多，進(jìn)而提高路面的承載力和支撐力。這種方法通常情況下可以替換原有的地基，并提高路基的使用效果。拋石擠於方法中選擇的石塊直徑不能超過(guò)50 cm，最好的填料就是施工地周?chē)牟牧?，拋石的步驟需要從路面的中間開(kāi)始，然后向兩側(cè)延伸，要保證兩側(cè)拋石數(shù)量范圍對(duì)稱(chēng)，以免出現(xiàn)淤泥堆積在路面的情況。拋石結(jié)束后需要用壓力機(jī)對(duì)路面進(jìn)行碾壓，直至碎石不會(huì)出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，同時(shí)要在路面周?chē)龊盟饕龑?dǎo)，以免后續(xù)使用過(guò)程中水流的堆積降低路面的支撐力[2]。

3.3 堆載預(yù)壓法

堆載預(yù)壓法是直接用壓實(shí)機(jī)對(duì)軟基路面進(jìn)行壓實(shí)，排出軟基中的水分讓其達(dá)到公路支撐力的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于已經(jīng)處于飽和狀態(tài)黏土地基可以應(yīng)用該方法進(jìn)行處理。經(jīng)過(guò)壓實(shí)后如軟基路面的土體能夠保持穩(wěn)固的狀態(tài)不會(huì)再產(chǎn)生沉降變形，但實(shí)際操作的過(guò)程要控制荷載力的大小和壓實(shí)的速度，通常情況下要高于實(shí)際路面的負(fù)載情況進(jìn)行施壓加固。

3.4 真空預(yù)壓法

真空預(yù)壓法和堆載預(yù)壓法都是直接對(duì)軟基進(jìn)行壓實(shí)操作，但真空預(yù)壓法需要提前準(zhǔn)備好設(shè)備然后進(jìn)行軟基路面壓實(shí)工作，例如沙井和排水帶等，然后在排水設(shè)施上鋪設(shè)砂層，再在上方覆蓋一層塑料薄膜，最后抽空膜內(nèi)空氣，并保持排水設(shè)備處于真空狀態(tài)，然后對(duì)路面進(jìn)行施壓，能夠快速排出軟基中的水分。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，公路路基路面在進(jìn)行施工的過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)軟基問(wèn)題，此類(lèi)問(wèn)題會(huì)給公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性帶來(lái)不良影響。因此，需要采用針對(duì)性的處理方法將其解決，軟基處理設(shè)計(jì)人員和施工人員要全面掌握施工技術(shù)的特點(diǎn)，在未來(lái)發(fā)展的過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)軟基處理技術(shù)的研究，為我國(guó)公路工程軟基處理提供更加規(guī)范、科學(xué)的處理方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]農(nóng)作禮.簡(jiǎn)析公路路基路面設(shè)計(jì)中的軟基處理技術(shù)[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2021（2）：113-115.

[2]徐世海.公路路基路面設(shè)計(jì)中軟基處理技術(shù)分析[J].工程技術(shù)研究，2021，6（1）：55-56.