基于公交優(yōu)先的城際軌道交通樞紐接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

劉琛

摘 要：城際軌道交通樞紐使城市群保持著更加密切的關(guān)系，此交通方式具有低碳、安全、綠色、便利等特點(diǎn)，是城市群間重要的交通工具。為充分發(fā)揮城際軌道交通的作用及價(jià)值，需要基于公交優(yōu)先展開城際軌道交通樞紐接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)，并在設(shè)計(jì)期間充分遵循安全高效、可持續(xù)、以人為本等原則，關(guān)注和城市軌道交通、城市公交、出租車、自行車等進(jìn)行合理的接駁設(shè)計(jì)，以充分提升接駁換乘效率，避免出現(xiàn)空間發(fā)展無序、城市交通擁堵等問題。

關(guān)鍵詞：公交優(yōu)先;城際軌道交通樞紐;接駁;設(shè)計(jì)

0 前言

城際軌道交通具有重要的城市空間引導(dǎo)作用，城市群交通在持續(xù)發(fā)展過程中需始終堅(jiān)持公交優(yōu)先理念，將城際軌道交通樞紐作為核心打造人性化、集約高效的接駁空間，使多種類型的公共交通方式保持協(xié)調(diào)運(yùn)輸。城際軌道交通樞紐在實(shí)現(xiàn)接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，要始終堅(jiān)持公交優(yōu)先，基于先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念和多種城市公交進(jìn)行接駁設(shè)計(jì)，結(jié)合實(shí)際情況選擇最佳接駁模式，以滿足人們多樣化的出行需求。

1 基于公交優(yōu)先的城際軌道交通樞紐接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)原則

基于公交優(yōu)先展開城際軌道交通樞紐接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)，要可以推進(jìn)城市公交系統(tǒng)快速發(fā)展，使城市公交不斷提升協(xié)調(diào)運(yùn)輸能力，推進(jìn)城市交通一體化建設(shè)及發(fā)展。所以，城際軌道交通樞紐要關(guān)注在接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)期間遵循以下原則：①安全高效。面向城際軌道交通實(shí)現(xiàn)接駁設(shè)計(jì)，一個(gè)關(guān)鍵性指標(biāo)就是安全高效，城際軌道交通在和其他類型的城市公交進(jìn)行接駁期間要優(yōu)選最佳接駁模式，確保乘客在接駁時(shí)可省時(shí)省力并保障乘客安全;②可持續(xù)性。通常情況下，城際軌道交通樞紐整體建設(shè)過程比較慢，投資巨大，所以在工程建設(shè)中需基于城市交通需求及未來發(fā)展情況展開接駁設(shè)計(jì)。在規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中堅(jiān)持可持續(xù)性原則，具體就是在規(guī)劃接駁站點(diǎn)期間要留有一定余地，并對接駁空間組織進(jìn)行合理規(guī)劃，保持布局空間的可延續(xù)，以此促使接駁功能保持可持續(xù)性，在不同階段與時(shí)間段內(nèi)滿足交通流量提出的接駁需求;③以人為本。目前乘客對公共交通提出了越來越高的舒適性、安全性、便捷性要求，所以城際軌道交通在和城市公共交通實(shí)現(xiàn)接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，要充分堅(jiān)持以人為本原則，立足乘客視角出發(fā)保持不同公交體系的有機(jī)協(xié)調(diào)，以滿足乘客對出行提出的快捷化、方便化要求;④綠色低碳。基于公交優(yōu)先展開城際軌道交通樞紐的接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)，一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)就是減少城市交通產(chǎn)生的污染及運(yùn)輸壓力[1]。而要實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先，綠色低碳理念屬于基本保障，所以以面向城際軌道交通構(gòu)建接駁體系，要體現(xiàn)綠色環(huán)保、低排放、低污染，以促進(jìn)生態(tài)城市建設(shè)與發(fā)展;⑤一體化。城際軌道交通需要和各種城市公交保持相互協(xié)調(diào)關(guān)系，并保持匹配的運(yùn)輸能力，特別要關(guān)注和居民乘坐頻率高的城市軌道交通、常規(guī)公交等共同打造一體化公交運(yùn)輸方式，不斷提升接駁效率，使接駁空間保持更高連續(xù)性。

2 接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)

2.1 和城市軌道交通的接駁

由于我國城市軌道交通線網(wǎng)通常都在鐵路樞紐地下層，地面層主要布置鐵路線路，城市軌道交通終點(diǎn)站一般會(huì)和城際軌道交通起始站點(diǎn)展開接駁換乘，以此促使乘客可連續(xù)乘坐公交出行[2]。城際軌道交通一般會(huì)和城市軌道交通保持垂直換乘，此方法相對簡單。其一，兩者可設(shè)計(jì)為站內(nèi)接駁，也就是兩種交通類型共用一站房實(shí)現(xiàn)接駁換乘。此種接駁即可設(shè)計(jì)為換乘大廳換乘，也可設(shè)計(jì)為站臺(tái)直接換乘。站內(nèi)接駁所用時(shí)間比較短，換乘距離也比較短，較適用于人流量大的車站。不過城際軌道交通、城市軌道交通兩者在建設(shè)部門以及發(fā)車時(shí)間等方面都有一定差異，要保證兩條線路具有較長重合段，同時(shí)車站需保持充足的預(yù)留空間。這種方式下的工程投資比較大，施工難度較高。綜合分析下，此方式比較適合應(yīng)用在建設(shè)規(guī)劃統(tǒng)一的一些軌道交通接駁站當(dāng)中。其二，可設(shè)計(jì)為通道接駁，具體就是通過階梯或通道把兩個(gè)距離較近的車站相連接，大部分會(huì)在兩車站站廳內(nèi)設(shè)置連接通道，通道換乘保持著靈活的布置方式，在后期可結(jié)合實(shí)際需求便捷的調(diào)整線路位置。通道接駁長度通常保持在100 m上下，這對乘客來說無論是接駁時(shí)間還是距離都比較合適[3]。其三是站前廣場接駁，在此方式下，城際軌道交通站點(diǎn)廣場地下層建設(shè)城市軌道交通的車站，并在車站廣場內(nèi)設(shè)置車站通道出入口，以此使城際軌道交通順暢的和站前廣場實(shí)現(xiàn)接駁，并進(jìn)行人流引導(dǎo)。此方式有助于集散人流，但會(huì)使站前廣場保持較大交通負(fù)荷量。其四是站外接駁，這種規(guī)劃設(shè)計(jì)通常是在城市軌道交通、城際軌道交通兩線路未事先展開路網(wǎng)規(guī)劃情況下選用的方式，兩線路交匯點(diǎn)無對應(yīng)車站，或相應(yīng)車站保持較大間距，也沒有預(yù)留相應(yīng)的換成空間。此接駁方式往往需要乘客頻繁進(jìn)出站實(shí)現(xiàn)換乘，不僅給乘客進(jìn)出站帶來不便，也容易引發(fā)人流混亂。

2.2 和城市公交的接駁

城際軌道交通和城市公交兩者需保持一體化接駁設(shè)計(jì)，以促使兩種交通方式充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，并有效縮短乘客換乘時(shí)間，提升換乘效率。在公交站點(diǎn)選址期間，要對相應(yīng)路段實(shí)際交通量、周邊土地具體利用情況、乘客到公交站點(diǎn)換乘的距離等因素進(jìn)行綜合考量。在設(shè)計(jì)公交?？空酒陂g，設(shè)計(jì)形式包括非港灣式站點(diǎn)、港灣式站點(diǎn)，兩種形式都有各自優(yōu)缺點(diǎn)，需要結(jié)合具體情況選用恰當(dāng)?shù)男问?。城市公交在到達(dá)目的站后，可直接在路邊公交站臺(tái)?？?，通過人行通道或人行設(shè)施和城際軌道交通車站保持順暢連接。公交停車場可設(shè)置在站前廣場，也可在站房下面，若樞紐用地緊張亦可遠(yuǎn)離站房進(jìn)行布局。

2.3 和出租車的接駁

城際軌道交通樞紐和出租車停車場一般包含兩種布局模式，其一是在站前廣場地面或地下布置停車場，其二是在站房地下空間布置停車場。前一種方式適合應(yīng)用在交通量不大、附近用地寬裕的城際軌道交通樞紐站，在站前廣場進(jìn)行出租車停車場布局，客落站、上客站都在地面，這種模式容易干擾站前廣場交通，且乘客須保持較長的步行距離，容易降低接駁效率;后一種方式屬于立體式布局模式，也就是站房出站層在地下和出租車停車場結(jié)合于一體，乘客出站后只需步行較短距離即可乘坐出租車，這種方式不會(huì)對地面交通產(chǎn)生較大干擾，且節(jié)約土地，接駁距離也較短。不過此布局模式對防火、施工等都提出較高要求，造價(jià)也較高。

2.4 和自行車的接駁

城際軌道交通樞紐在和城市慢行交通展開接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，需著重考慮和自行車停車場之間的接駁設(shè)計(jì)。為保證居民可以正常、安全的出行，自行車停車場通常要布局在城際軌道交通樞紐所設(shè)計(jì)的接駁范圍內(nèi)。城際軌道交通樞紐往往在城市建設(shè)中保持著較高的固定性，但自行車停車場可以相對靈活的形態(tài)進(jìn)行布置。城際軌道交通樞紐在和自行車停車場展開接駁空間設(shè)計(jì)期間，需要對周邊土地的實(shí)際利用情況進(jìn)行綜合考量，合理的選擇停車場地址，一般情況下，自行車停車場可選擇城際軌道交通樞紐的出入口附近，也可在站點(diǎn)周邊的高架橋下，或者在站前交通廣場中[4]。

3 結(jié)束語

基于公交優(yōu)先的城際軌道交通樞紐接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)期間，要堅(jiān)持一體化、綠色低碳、以人為本、可持續(xù)、安全高效等原則。城際軌道交通樞紐在和其他類型的城市交通展開接駁設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮多項(xiàng)因素優(yōu)選最佳接駁布局模式，使不同的交通線路有機(jī)的銜接于一體，規(guī)避交通擁堵、空間浪費(fèi)等問題，有效提升接駁換乘效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉永平，李鵬凱.以乘客體驗(yàn)為導(dǎo)向的深圳前海綜合交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].城市軌道交通研究，2019，22（7）：4.

[2]吳煉.城市軌道交通站點(diǎn)交通接駁一體化研究[J].中國建設(shè)信息化，2019（14）：67.

[3]盧小林，潘述亮.接駁軌道樞紐的混合式靈活公交服務(wù)優(yōu)化研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2019，19（4）：163.

[4]段亞楠，汪霞，馬全林.城際軌道交通樞紐與城市慢行交通的接駁規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].低碳世界，2018（7）：279.