經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展方向研究

石崇寶

摘 要：在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)優(yōu)化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)逐漸成為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱性產(chǎn)業(yè)之一，隨著商貿(mào)物流業(yè)覆蓋面的擴(kuò)大，其對(duì)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的影響力顯著提升。在發(fā)展格局不斷變化的背景下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展成為必然。本文將對(duì)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展方向進(jìn)行探析，旨在通過明晰現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展特征與發(fā)展傾向，為我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展優(yōu)化提供幾點(diǎn)建議，以推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟(jì)新常態(tài);現(xiàn)代;商貿(mào)物流業(yè);發(fā)展方向;轉(zhuǎn)型

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.12.05

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的影響下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的地位顯著提升，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)轉(zhuǎn)型皆具有重要影響。在此背景下，各級(jí)政府部門對(duì)其發(fā)展的重視程度顯著提升，于2014年發(fā)布的物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃中，就已明確指出加快推動(dòng)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的價(jià)值與重要性，截至2015年我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)放緩狀態(tài)，亦表示我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正式進(jìn)入“新常態(tài)”階段，在此背景下，我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大變化，其中第三產(chǎn)業(yè)的附加值超過第二產(chǎn)業(yè)，逐漸成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的主要產(chǎn)業(yè)之一，而商貿(mào)物流業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要構(gòu)成，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，亦面臨著優(yōu)化轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。對(duì)此，本文將從必要性、主要特征、主要問題以及路徑等方面出發(fā)，對(duì)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下的現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行探析，旨在通過強(qiáng)化現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展認(rèn)知的方式，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供理論支撐，實(shí)現(xiàn)商貿(mào)物流業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

1 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的必要性

首先，在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的影響下，電商物流業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)發(fā)展增強(qiáng)的態(tài)勢(shì)，推動(dòng)了我國(guó)快遞行業(yè)的發(fā)展，于2016年后，我國(guó)電商行業(yè)日趨成熟。與此同時(shí)，電商物流業(yè)也由超高速向中高速的方向轉(zhuǎn)變，在此背景下，原有商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展結(jié)構(gòu)難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，在此背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展成為必然。其次，在“一帶一路”倡議的影響下，大物流、大樞紐以及大產(chǎn)業(yè)逐漸成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線，與此同時(shí)，商貿(mào)物流行業(yè)內(nèi)部資源得到了優(yōu)化整合，整體正呈現(xiàn)出一體化發(fā)展的態(tài)勢(shì)，由此，推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型。再次，在全球價(jià)值鏈發(fā)展的推動(dòng)下，供應(yīng)鏈得到了優(yōu)化升級(jí)，經(jīng)濟(jì)一體化深入發(fā)展，我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)亦向高端物流的方向發(fā)展，并優(yōu)化了供應(yīng)鏈服務(wù)的轉(zhuǎn)型，用以適應(yīng)全球價(jià)值鏈的發(fā)展變化。最后，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展，在此背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型成為必然[1]。

2 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要特征

我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展史可分為改革開放前、改革開放到20世紀(jì)末、21世紀(jì)至今三個(gè)階段，其中我國(guó)物流業(yè)在改革開放前處于摸索階段，以傳統(tǒng)發(fā)展形式為主導(dǎo);第二階段的物流業(yè)管理體系與物流網(wǎng)絡(luò)落實(shí)與完善，已初步形成現(xiàn)代商貿(mào)物流的基本形態(tài)，此時(shí)，第三方物流仍是物流業(yè)的主導(dǎo)形式，且民營(yíng)物流企業(yè)與外資物流企業(yè)開始涌現(xiàn)。第三階段，在經(jīng)濟(jì)全球化的影響下，我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展正在逐步加快，資源整合率大幅提升，且市場(chǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化。此外，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)農(nóng)村商貿(mào)物流業(yè)也呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，且在2015年之后，城市與農(nóng)村商貿(mào)物流的GDP占比趨于持平，有效滿足了全社會(huì)不同層次的物流發(fā)展需求。

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為：（1）增速放緩。近年來，雖然我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流仍處于迅速發(fā)展的狀態(tài)，從數(shù)據(jù)上看，商貿(mào)物流業(yè)的總額、增加值等數(shù)值指標(biāo)亦有所提升，但是，整體與新常態(tài)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑趨同，各項(xiàng)數(shù)值的增長(zhǎng)逐年放緩，與GDP增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)趨于一致，由此可見，我國(guó)物流業(yè)的高收入階段已然過去，現(xiàn)今正處于緩慢發(fā)展的態(tài)勢(shì)。（2）物流成本增加。物流成本作為影響物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直接因素之一，對(duì)物流企業(yè)與行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。物流成本主要包括運(yùn)輸成本、管理成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及存活成本等多方面要素。在電商企業(yè)中，物流成本中各項(xiàng)要素的占比不一，其中運(yùn)輸成本的占比偏高，接近總成本的一半。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)的背景下，食宿費(fèi)、過路費(fèi)以及人工費(fèi)等各項(xiàng)運(yùn)輸成本在總運(yùn)輸成本中的占比顯著提升，且人工與油費(fèi)的漲幅最為驚人，給物流企業(yè)的良好發(fā)展帶來了巨大挑戰(zhàn)。在此背景下，物流企業(yè)通過采取聯(lián)盟的方式致力于降低費(fèi)用支出，但是，由于倉(cāng)儲(chǔ)租金與存貨成本等因素的影響，物流成本仍處于增長(zhǎng)的狀態(tài)，由此可見，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)想要持續(xù)性發(fā)展應(yīng)當(dāng)切實(shí)解決物流成本及其相關(guān)問題。（3）社會(huì)化與專業(yè)化顯著提升。商貿(mào)物流業(yè)的社會(huì)化發(fā)展，主要是指企業(yè)借助合約實(shí)現(xiàn)物流的外部化發(fā)展，即外包物流服務(wù)，用以降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)，還有效提升了企業(yè)專營(yíng)化發(fā)展，促進(jìn)了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提升。特別是在制造業(yè)與零售業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的社會(huì)化特征日漸明顯。與此同時(shí)，在社會(huì)化深入推進(jìn)的背景下，專業(yè)化發(fā)展態(tài)勢(shì)逐漸形成，主要表現(xiàn)在自營(yíng)物流模式與外包物流模式兩種方式，其中外包物流模式側(cè)重于將物流配送環(huán)節(jié)交給第三方物流企業(yè)進(jìn)行處理，而自營(yíng)物流模式則側(cè)重于通過自建自營(yíng)物流平臺(tái)的方式實(shí)現(xiàn)平臺(tái)內(nèi)物流配送問題的高效解決。與此同時(shí)，圓通、順豐等物流企業(yè)的迅速崛起，有效推動(dòng)了我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展。

3 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的主要問題

相較于國(guó)外商貿(mào)物流業(yè)而言，我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，在政府大力扶持下，我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)得到了良好的發(fā)展。但是，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展問題逐漸顯露出來，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

3.1 資源配置率偏低

目前，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的準(zhǔn)入門檻較低，特別是在電商快速發(fā)展的推動(dòng)下，物流行業(yè)中盲目投資與盲目擴(kuò)張的問題日漸顯著，再加之長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的缺失，使得重新建設(shè)情況時(shí)有發(fā)生，造成了發(fā)展資源的浪費(fèi)。與此同時(shí)，區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)差異日漸明顯，對(duì)我國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)整體運(yùn)轉(zhuǎn)高效性的提升產(chǎn)生不利影響，對(duì)我國(guó)商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展轉(zhuǎn)型產(chǎn)生不利影響[2]。

3.2 專業(yè)化與社會(huì)化有待增強(qiáng)

在物流行業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)下，當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)專業(yè)化與社會(huì)化水平有所提升，但是，在新常態(tài)背景下，我國(guó)專業(yè)物流服務(wù)覆蓋面日漸提升，且產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的社會(huì)化與組織化水平處于持續(xù)增長(zhǎng)的狀態(tài)。而我國(guó)大多數(shù)三、四線城市物流業(yè)仍處于單一化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)或傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其提供的物流資源服務(wù)、加工附加值以及貨運(yùn)代理服務(wù)等十分有限，而一、二線城市的物流服務(wù)水平一體化企業(yè)數(shù)量亦較少，與現(xiàn)代化客戶群體的物流需求匹配度較低。特別是在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)發(fā)展的背景下，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展，電商引入到農(nóng)作物銷售之中，但是，商貿(mào)物流企業(yè)的發(fā)展難以適應(yīng)這一發(fā)展變化。由此可見，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的社會(huì)化和專業(yè)化仍有待提升，對(duì)此，在現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，應(yīng)當(dāng)將迎合城市化發(fā)展納入到發(fā)展戰(zhàn)略考量范圍之中。

3.3 技術(shù)水平有待提升

技術(shù)手段作為我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要支撐，技術(shù)手段的創(chuàng)新力與現(xiàn)代物流技術(shù)的應(yīng)用率對(duì)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型具有重要影響。但是，目前，我國(guó)大多數(shù)商貿(mào)物流企業(yè)仍采用人工運(yùn)作的發(fā)展模式，對(duì)現(xiàn)代物流技術(shù)的使用率較低，對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展帶來不良影響。當(dāng)前現(xiàn)代物流技術(shù)正處于不斷變革的狀態(tài)，全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS技術(shù)、物流信息管理系統(tǒng)以及資源計(jì)劃管理系統(tǒng)等不斷涌現(xiàn)，能夠有效提升我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流的運(yùn)行效率與質(zhì)量，但是，在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，我國(guó)商貿(mào)物流企業(yè)對(duì)現(xiàn)今物流手段的應(yīng)用率較低，進(jìn)而使得我國(guó)商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)產(chǎn)生阻礙[3]。

3.4 專業(yè)人才緊缺

在現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)高速發(fā)展的推動(dòng)下，我國(guó)高校強(qiáng)化了對(duì)人才培養(yǎng)的重視，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展提供了后備人才支持，但是，在實(shí)際的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)仍缺少?gòu)?fù)合型的專業(yè)人才。專一性人才培養(yǎng)模式難以適應(yīng)當(dāng)前人才市場(chǎng)的需求，據(jù)顯示，當(dāng)前商貿(mào)物流專業(yè)?？茖W(xué)生的比例偏低，難以滿足現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展要求。

4 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的方向

4.1 區(qū)域整合發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略不斷推出，具體表現(xiàn)為“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”“京津翼一體化”等，其集中反映了貿(mào)易區(qū)域化的發(fā)展趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)區(qū)域化發(fā)展不僅能夠推進(jìn)經(jīng)濟(jì)的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)人口、資源以及經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)，還能有效促進(jìn)物流發(fā)展市場(chǎng)覆蓋率的提升，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供內(nèi)在動(dòng)力。打破現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的地域限制，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的聯(lián)盟化與集聚化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)資源的高效整合，推動(dòng)物流發(fā)展體系的構(gòu)建，進(jìn)而達(dá)到促進(jìn)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)持續(xù)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)[4]。

4.2 聯(lián)動(dòng)整合發(fā)展

傳統(tǒng)物流企業(yè)以運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)為運(yùn)營(yíng)主體，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)背景下，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式發(fā)生了較大的變化，其中多產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的一體化經(jīng)營(yíng)模式成為物流企業(yè)的發(fā)展新趨向，其中以互聯(lián)網(wǎng)為支撐，商貿(mào)業(yè)、物流業(yè)、制造業(yè)以及金融業(yè)的融合最為明顯。對(duì)制造企業(yè)而言，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展，為其核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升創(chuàng)造了條件，有效緩解了其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中的倉(cāng)儲(chǔ)壓力。同時(shí)，還有效提高了制造企業(yè)的物流運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)成本的降低。當(dāng)前，更多制造企業(yè)將物流服務(wù)外包于第三方或民營(yíng)物流企業(yè)。此外，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式下，物流業(yè)與商貿(mào)業(yè)的有機(jī)融合，推動(dòng)了商貿(mào)物流業(yè)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型。此外，在電子商務(wù)與移動(dòng)技術(shù)快速發(fā)展的推動(dòng)下，物流業(yè)與金融業(yè)的發(fā)展融合率亦有所提升，推動(dòng)我國(guó)中小型企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。目前，我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)正在向多產(chǎn)業(yè)聯(lián)合的方向發(fā)展，這與合作共贏的發(fā)展潮流相貼合，能夠有效推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的健康發(fā)展。

4.3 數(shù)據(jù)整合發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)背景下，買方市場(chǎng)已然形成，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，商貿(mào)物流業(yè)要想占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，就應(yīng)當(dāng)以提升品牌滿意度為出發(fā)點(diǎn)，側(cè)重于通過提升企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率與服務(wù)質(zhì)量的方式，推動(dòng)企業(yè)市場(chǎng)影響力的提升。一般而言，物流企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量的方式，主要包括縮短配送時(shí)間、提升配送時(shí)間準(zhǔn)確率、提升人員素質(zhì)以及降低投訴率等多個(gè)方面。在此背景下，大數(shù)據(jù)被引入到現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)之中，側(cè)重于借助大數(shù)據(jù)了解客戶的需求、消費(fèi)特征以及思維模式等，為物流業(yè)的優(yōu)化發(fā)展提供數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而達(dá)到提升客戶對(duì)物流企業(yè)滿意度的目標(biāo)，為現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展創(chuàng)造條件[5]。

5 經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化

經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)化，首先應(yīng)當(dāng)對(duì)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行把控，以此為依據(jù)構(gòu)建一體化的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)物流服務(wù)一體化發(fā)展，推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的區(qū)域性發(fā)展。其次應(yīng)當(dāng)迎合發(fā)展態(tài)勢(shì)，中小型企業(yè)應(yīng)當(dāng)致力于核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升，構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟，促進(jìn)整體合力的形成，搶占更多的市場(chǎng)資源，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行資源的再分配，能夠有效促進(jìn)資源整合率的提升。大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮自身的影響力優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)中小型企業(yè)的發(fā)展。再次，推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的規(guī)?；⒎€(wěn)定化發(fā)展，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)順應(yīng)國(guó)際化發(fā)展需求，通過將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流信息處理技術(shù)引入到物流發(fā)展之中，實(shí)現(xiàn)電子物流運(yùn)行成本的降低，促進(jìn)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率的提升;同時(shí)，還要通過“走出去”戰(zhàn)略，吸收與借鑒國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，為我國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型提供藍(lán)本。最后，技術(shù)引入，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的背景下，技術(shù)逐漸成為物流企業(yè)提升管理效率與降低經(jīng)營(yíng)成本的重要路徑。對(duì)此，在優(yōu)化現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的過程中，應(yīng)當(dāng)重視對(duì)現(xiàn)今技術(shù)的融入，推動(dòng)現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的背景下，現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)面臨新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，在此過程中，現(xiàn)代商貿(mào)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)明晰市場(chǎng)發(fā)展方向，并以此為依據(jù)，通過引入先進(jìn)技術(shù)與創(chuàng)新發(fā)展模式的方式，推動(dòng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

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Abstract： In the context of the new normal of economy， China's economic development structure has been optimized and transformed， and modern business logistics has gradually become one of the pillar industries for local economic development. With the expansion of the coverage of the commercial logistics industry， its influence on the stable development of the market economy has increased significantly. In the context of the ever-changing development pattern， the transformation and development of China's modern commercial logistics industry has become inevitable. This paper will analyze the development direction of China's modern trade logistics industry， aiming to provide some suggestions for the development optimization of China's modern trade logistics industry by clarifying the development characteristics and development trend of modern trade logistics industry， so as to promote the healthy development of China's modern trade logistics industry.

Keywords： new normal of economy; modern; business and logistics industry; development direction; transformation