朔黃重載鐵路工務(wù)電務(wù)供電一體化施工管理模式

彭麗宇

國(guó)能（天津）港務(wù)有限責(zé)任公司，天津300452

1 工程概況

朔黃鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)的重載運(yùn)煤鐵路之一，修建于20世紀(jì)90年代，受設(shè)計(jì)規(guī)范和投資制約，線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)較低，軌道及路基基礎(chǔ)薄弱。在萬噸、兩萬噸重載列車作用下，鋼軌磨耗、軌枕切槽、道床板結(jié)等線路病害凸顯；橋梁偏心、支座偏斜，隧道襯砌裂紋、基底下沉、基床翻漿冒泥，蓋板涵承載力不足等結(jié)構(gòu)病害呈逐年上升態(tài)勢(shì)。原平分公司管內(nèi)寧武西—北大牛、南灣—猴刎兩個(gè)區(qū)段的線路處于山區(qū)，橋隧相連、小半徑曲線多且集中。線路、橋梁、隧道統(tǒng)計(jì)見表1。

表1 兩個(gè)區(qū)段線路、橋梁、隧道統(tǒng)計(jì)

2020年兩個(gè)區(qū)段大中修工程數(shù)量占全部計(jì)劃數(shù)量的77.5%，主要工程量包括橋梁上和隧道內(nèi)道床機(jī)械清篩，成段更換小半徑曲線鋼軌、軌枕，成組更換道岔，鋼軌打磨，橋梁、隧道、涵洞結(jié)構(gòu)病害整治，通信、信號(hào)、電氣化、電力擴(kuò)能改造等。施工項(xiàng)目交織，安全防護(hù)距離不足，自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛和路用施工列車開行數(shù)量多，部分施工項(xiàng)目天窗點(diǎn)后還受慢行條件限制。

受氣候和環(huán)境影響，分公司全年4—11月天窗數(shù)量為70個(gè)，4月和6—9月每周2次，每次4 h；5月和10月每周3次，每次4 h；11月每周1次，每次3 h［1］。兩個(gè)區(qū)段大中修施工時(shí)間緊、項(xiàng)目多、任務(wù)重，對(duì)施工管理提出巨大挑戰(zhàn)。

2 既有分專業(yè)施工模式存在的問題

1）施工計(jì)劃編制困難

兩個(gè)區(qū)段全年施工項(xiàng)目達(dá)到86項(xiàng)，分公司工務(wù)、電務(wù)、供電專業(yè)的日常檢修作業(yè)項(xiàng)目達(dá)到25項(xiàng)，造成施工計(jì)劃扎堆，地段沖突。編制計(jì)劃本著急、難、險(xiǎn)、重的原則，優(yōu)先保證換軌、清篩等周期性施工項(xiàng)目，橋隧結(jié)構(gòu)病害整治，擴(kuò)能改造工程，卸軌、卸砟等一次性施工項(xiàng)目，其他諸如機(jī)械焊軌、橋梁上漏砟整治、清掃煤灰等一般性施工經(jīng)常被取消，造成部分施工項(xiàng)目不能正常開展［2-3］。

2）路用車輛占用施工純作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)

區(qū)間施工的自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛或路用列車最多達(dá)到16列，包括清篩車、打磨車、搗固車、焊軌車、接觸網(wǎng)架線車、接觸網(wǎng)檢修車、清掃煤灰車、長(zhǎng)軌列車以及配套敞車、平車等。按照規(guī)定每個(gè)區(qū)間上下行各由兩列自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛或路用列車占用，而且車輛須從車站兩端進(jìn)出。封鎖命令下達(dá)后，施工車組進(jìn)入?yún)^(qū)間施工地點(diǎn)，天窗點(diǎn)畢前返回車站，直接干擾了其他施工項(xiàng)目的正常作業(yè)，縮短了施工的純作業(yè)時(shí)間，存在車輛與施工人員、施工機(jī)具和材料碰撞，施工車輛之間碰撞，車組因制動(dòng)不良冒進(jìn)等安全隱患。

3）接觸網(wǎng)停（送）電、掛地線占用時(shí)間長(zhǎng)

綜合施工區(qū)段需接觸網(wǎng)停電的項(xiàng)目較多，自區(qū)間封鎖到接觸網(wǎng)地線掛好平均用時(shí)約40 min，個(gè)別天窗占用時(shí)間更長(zhǎng)，造成施工人員進(jìn)入施工地點(diǎn)后等待時(shí)間長(zhǎng)，還存在觸電的安全隱患，增加了施工監(jiān)管難度，施工純作業(yè)時(shí)間嚴(yán)重不足。

4）慢行地段數(shù)量影響施工進(jìn)度

為了兼顧天窗后的運(yùn)輸組織，對(duì)分公司管內(nèi)神池南—原平南（包含寧武西—北大牛區(qū)段）、原平南—滴流磴（包含南灣—滴流磴區(qū)間）、滴流磴—西柏坡（包含滴流磴—猴刎區(qū)間）三個(gè)區(qū)段的施工慢行地段數(shù)量和分布都有明確規(guī)定，每個(gè)區(qū)段上下行慢行地段不超過1處，同一區(qū)間內(nèi)慢行地段不超過1處［4-5］。對(duì)成段更換軌枕、成組更換道岔、橋梁（隧道）機(jī)械清篩、更換橋梁支座等須天窗點(diǎn)后24 h慢行的施工項(xiàng)目也進(jìn)行了規(guī)定，限制了綜合施工區(qū)段內(nèi)施工項(xiàng)目的數(shù)量、行別和區(qū)間，從而影響施工進(jìn)度。

3 工務(wù)電務(wù)供電一體化施工模式

針對(duì)既有施工模式存在的問題原平分公司決定采用工務(wù)電務(wù)供電（簡(jiǎn)稱工電供）一體化施工模式。分公司組織運(yùn)輸生產(chǎn)部、技術(shù)部、安監(jiān)室和施工單位負(fù)責(zé)人詳細(xì)編制綜合施工作業(yè)計(jì)劃，按有動(dòng)力施工區(qū)間與無動(dòng)力施工區(qū)間分兩次組織實(shí)施。通過采取提高施工天窗利用效率，規(guī)范自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛上線運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、壓縮施工輔助時(shí)間等措施，集中推進(jìn)大中修施工進(jìn)度［6］。具體內(nèi)容為：

1）加強(qiáng)計(jì)劃管理，預(yù)排施工計(jì)劃

分公司成立施工領(lǐng)導(dǎo)組，負(fù)責(zé)綜合施工期間施工總體進(jìn)度的推進(jìn)，協(xié)調(diào)施工計(jì)劃沖突，解決施工單位間結(jié)合部的矛盾。

統(tǒng)一施工預(yù)備會(huì)流程，編制天窗施工作業(yè)卡控表和施工示意圖，包含施工項(xiàng)目的分布情況、需接觸網(wǎng)停電施工項(xiàng)目、路用列車運(yùn)行、輕型平板車使用、作業(yè)人數(shù)及上下道時(shí)間等內(nèi)容，確定各環(huán)節(jié)施工單位、監(jiān)理單位、配合單位安全控制重點(diǎn)。

每月10日前組織所有施工單位、維修工隊(duì)召開下個(gè)月綜合施工計(jì)劃協(xié)調(diào)會(huì)。從有無自輪運(yùn)轉(zhuǎn)車輛，是否滿足慢行規(guī)定，是否需要雙線封鎖線路，有無新進(jìn)場(chǎng)的施工項(xiàng)目，施工是否沖突五個(gè)方面預(yù)排施工計(jì)劃，按照有無路用施工車組分別安排區(qū)段的施工內(nèi)容。

2）壓縮施工輔助時(shí)間，提高天窗利用率

利用天窗點(diǎn)前區(qū)間空閑時(shí)間，組織路用車輛提前運(yùn)行到區(qū)間施工防護(hù)地點(diǎn)，縮短了施工命令下達(dá)后運(yùn)行到施工地點(diǎn)的時(shí)間，同時(shí)也為其他施工項(xiàng)目提供了充足的純作業(yè)時(shí)間，消除了車輛與施工人員、施工機(jī)具和材料碰撞，施工車輛之間碰撞等安全隱患。

掛（撤）地線方式由原來的按施工項(xiàng)目改為按施工區(qū)段、按需要加掛地線，減少了操作人員數(shù)量，壓縮了輔助時(shí)間，增加了天窗純作業(yè)時(shí)間，消除了人員觸電的安全隱患。

3）優(yōu)化限速施工地段，減少運(yùn)輸干擾

對(duì)需天窗點(diǎn)后24 h慢行的施工項(xiàng)目，采取綜合施工區(qū)段與非綜合施工區(qū)段相結(jié)合、同一施工項(xiàng)目上下行相兼顧、非慢行施工給慢行施工和臨時(shí)性施工騰出作業(yè)時(shí)間的措施，解決了施工與運(yùn)輸?shù)拿堋?/p>

4）合理縮短安全防護(hù)距離，增加施工項(xiàng)目

在無路用施工車輛的地段，兩施工項(xiàng)目之間安全防護(hù)距離由原來的1 600 m改為0，同時(shí)把互相沒有干擾的鄰近既有線施工項(xiàng)目納入天窗計(jì)劃內(nèi)施工，保證平行施工項(xiàng)目正常開展。

5）建立考核和激勵(lì)制度

分公司對(duì)所有施工單位從施工計(jì)劃、施工進(jìn)度、施工效率、質(zhì)量安全等方面全面考核，針對(duì)存在的問題立整立改，使天窗資源得到充分利用。

綜合施工期間共發(fā)現(xiàn)施工安全問題3項(xiàng)，較上一年同期減少9項(xiàng)，減少75%，施工安全管理由事后管理轉(zhuǎn)向事前管理。對(duì)發(fā)現(xiàn)施工安全問題的三家單位采取了經(jīng)濟(jì)處罰、停工整頓、安全約談等措施；對(duì)安全管控好、施工質(zhì)量?jī)?yōu)、工程進(jìn)度快的8家施工單位進(jìn)行了表彰。

4 工電供一體化施工模式的應(yīng)用效果

1）施工純作業(yè)時(shí)間顯著增加

以4 h天窗為例，既有分專業(yè)施工、工電供一體化施工的純作業(yè)時(shí)間分別為173、208 min，純作業(yè)時(shí)間增加了20%。

2）施工效率顯著提高

2019年采用既有分專業(yè)施工模式兌現(xiàn)施工計(jì)劃2 933項(xiàng)，2020年采用工電供一體化施工模式完成施工項(xiàng)目73項(xiàng)，兌現(xiàn)施工計(jì)劃3 986項(xiàng)，增加1 053項(xiàng)，見圖1。施工效率顯著提高，施工進(jìn)度有序推進(jìn)。

圖1 2019年和2020年施工計(jì)劃完成情況對(duì)比

14個(gè)橋隧結(jié)構(gòu)病害整治標(biāo)段中7個(gè)全部完工，7個(gè)完成工程量50%以上。其中隧道波紋板施工總長(zhǎng)度308 m，工作效率較去年（102 m）提高了2.02倍。

5 優(yōu)化建議

1）加強(qiáng)月度施工計(jì)劃編制的合理性，實(shí)現(xiàn)同一區(qū)段多家單位立體化施工。

2）優(yōu)化接觸網(wǎng)施工區(qū)間停電的順序和掛（撤）地線流程，改進(jìn)出入變電所的電路接地裝置。

3）優(yōu)化路用列車在天窗點(diǎn)內(nèi)運(yùn)行模式。

4）長(zhǎng)大隧道內(nèi)采用施工列車，以提高運(yùn)輸和施工效率。

5）采取靈活的天窗機(jī)制。運(yùn)量少、運(yùn)能過剩時(shí)期增加天窗數(shù)量和慢行地點(diǎn)，加快大中修施工進(jìn)度；運(yùn)能緊張時(shí)期適當(dāng)減少天窗數(shù)量，增加運(yùn)量。

6 結(jié)語

通過開展工電供一體化綜合施工，有效解決了施工計(jì)劃沖突問題，提高了天窗利用率，大中修施工安全和質(zhì)量得到有效控制，施工進(jìn)度和效率大幅提升，為今后開展綜合施工提供了經(jīng)驗(yàn)。