物流業(yè)陷入價(jià)格內(nèi)卷巨頭們想靠“智慧化”打破旋渦？

黎文婕

京東融資、極兔超車，誰在引燃物流“價(jià)格戰(zhàn)”？

2021年對(duì)于物流業(yè)而言，算得上多事之年。

近段時(shí)間，主要快遞上市企業(yè)2020年財(cái)報(bào)和2021年一季報(bào)密集出爐，多家物流企業(yè)面臨著相似的困境——單票收入下降、利潤下滑明顯。

其中，頭部玩家順豐也難逃危機(jī)，根據(jù)其財(cái)報(bào)，順豐一季度營收426.20億元，同比增長27.07%，業(yè)務(wù)量同比增長44%;歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損9.89億元，扣除非經(jīng)常性損益凈虧損11.34億元。對(duì)此業(yè)績，順豐控股的董事長王衛(wèi)不得不在股東大會(huì)上道歉。

申通和韻達(dá)的情況同樣不容樂觀，申通一季報(bào)顯示，公司報(bào)告期內(nèi)營業(yè)成本同比增長50.60%。其前三月單票收入分別同比下降23.94%、8.42%、27.65%。一增一減之間，最終導(dǎo)致其一季度業(yè)績盈轉(zhuǎn)虧。韻達(dá)一季度營收為83.30億元，同比增長48.10%;凈利潤約2.29億元，同比下降31.57%;扣非凈利潤1.80億元，同比下降30.70%。

值得注意的是，多家公司在業(yè)績說明中都點(diǎn)出了價(jià)格戰(zhàn)的影響因素。比如申通，其虧損主要源于份額競爭導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)壓力加大，快遞公司不得不以補(bǔ)貼的形式去爭奪份額。

的確，一場價(jià)格戰(zhàn)正裹挾著整條賽道。

從2020年開始入局中國市場的外來者“極兔”。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》此前報(bào)道，僅僅用了一年時(shí)間，極兔日單量已經(jīng)超過2000萬，而此前“通達(dá)系”、順豐們做到這個(gè)數(shù)字，均用了十幾年的時(shí)間。

“以價(jià)換量”是極兔的主要戰(zhàn)略，以跨省快遞單價(jià)計(jì)算，極兔快遞價(jià)格普遍比通達(dá)系最低價(jià)還要低2元左右。

“以許多電商賣家為例，他們其實(shí)對(duì)物流速度要求并不算太高，價(jià)格越低對(duì)他們而言越有利，于是也就不難理解極兔為何能夠迅速打破幾乎已經(jīng)固化的格局?！鄙頌樯虾Ｒ患铱爝f站的站長，童亞俊明顯感覺到整個(gè)市場的價(jià)格變化，以及幾家物流公司的地位之變，“盡管極兔目前距離頭部的平臺(tái)還有所差距，但的確能夠察覺到，選擇極兔的電商賣家明顯增多了?！?/p>

要知道，據(jù)統(tǒng)計(jì)，拼多多平臺(tái)有接近兩成的單量交由極兔配送，約占極兔全部單量的90%。

所以，以眾多業(yè)內(nèi)人士的視角來看，極兔可謂這場價(jià)格戰(zhàn)的“始作俑者”。

事實(shí)上，這次價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度從各個(gè)快遞企業(yè)單票收入的下滑程度可見一斑。根據(jù)2021年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示，順豐、圓通、申通、韻達(dá)的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅達(dá)到12.4%、19.3%、23.9%、22%。

“以價(jià)換量”是極兔的主要戰(zhàn)略

價(jià)格戰(zhàn)并非一勞永逸，巨頭們掉轉(zhuǎn)方向

事實(shí)上，這已并非中國物流業(yè)的第一場價(jià)格大戰(zhàn)。有戰(zhàn)役，必然有犧牲。

據(jù)此前媒體報(bào)道，上一場快遞大戰(zhàn)中，“桐廬首富”朱寶良接手國通快遞燒光了40億，快捷快遞、全峰也燒了10多億，但最終紛紛退出歷史舞臺(tái);安能快遞不得不斷臂求生，天天快遞則基本游走在生死邊緣，不斷傳出賣身消息，另外一家進(jìn)軍快遞的公司德邦物流，市值已跌至百億左右。

由此可見，價(jià)格戰(zhàn)實(shí)屬物流業(yè)主要的競爭手段。但其更主要的效應(yīng)或許是淘汰最弱的玩家，已經(jīng)身經(jīng)百戰(zhàn)的頭部玩家們，錢包都不算薄，想要靠價(jià)格角逐高低，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

京東物流無人倉

畢竟，物流業(yè)想要盈利最終仍需回歸業(yè)務(wù)量，而用戶看重的，除了價(jià)格，還有服務(wù)質(zhì)量。

“同樣的運(yùn)單量和派送量，快遞員因?yàn)閮r(jià)格戰(zhàn)收到的派送費(fèi)卻降低了，這肯定對(duì)快遞員的心態(tài)會(huì)有所影響，暴力分揀、虛假簽收等問題的投訴量也增加不少，而罰款又會(huì)由網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)嫁至快遞員，這顯然又會(huì)讓許多快遞員流失或者服務(wù)態(tài)度變差，形成一個(gè)惡性循環(huán)?！蓖瘉喛√寡?，“本來人力成本是越來越貴的，結(jié)果在物流這一行現(xiàn)在卻反著來，肯定會(huì)有很多問題發(fā)生?！?/p>

不難看出，價(jià)格戰(zhàn)并非一勞永逸。如何在降低成本的情況下，同時(shí)提升服務(wù)質(zhì)量，成為價(jià)格戰(zhàn)之后的一個(gè)更重要的“制勝點(diǎn)”。

電腦報(bào)注意到，巨頭們其實(shí)早已開始部署。

2021年5月25日，京東獲得了無人配送上路牌照。而在此之前，京東物流已經(jīng)深耕“ 自動(dòng)化” 多年，早從2014年京東第一座大型智能倉庫“亞洲一號(hào)”正式投入運(yùn)營，時(shí)至今日，其已有32座無人倉。

而順豐科技供應(yīng)鏈科技中心解決方案部負(fù)責(zé)人李長松此前也表示，“順豐將持續(xù)加大在人工智能、自動(dòng)化物流設(shè)備、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)、新一代智能交互設(shè)備及最后一公里智能快遞柜、無人機(jī)配送等領(lǐng)域的科技投入，提升自動(dòng)化、智能化水平?！?/p>

從巨頭們的選擇中不難發(fā)現(xiàn)，這一場“價(jià)格戰(zhàn)”正助推智能物流快速發(fā)展。

對(duì)標(biāo)C端市場，在B端市場，小蟻托盤已經(jīng)落地的智能倉儲(chǔ)方案，不僅可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫內(nèi)部貨物的定點(diǎn)定位、感應(yīng)入庫還可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存盤、自動(dòng)找貨等功能，與京東物流的無人倉不謀而合。

據(jù)小蟻托盤CEO侯凱對(duì)其客戶分布行業(yè)的觀察，制造業(yè)和物流業(yè)對(duì)智慧化、自動(dòng)化服務(wù)的需求正在明顯增加?！昂芏嗤馄蠛痛笮蛧筮x用小蟻托盤，并不單單是因?yàn)槭″X。”侯凱指出智能化的體驗(yàn)是很多頭部企業(yè)更加看重的，例如你發(fā)出去一單貨，你得清楚地知道它的在途情況并及時(shí)告知用戶，這對(duì)用戶來說就是真實(shí)能感受到的體驗(yàn)。