基于穩(wěn)靜化理念的濱江片區(qū)道路交通方案設(shè)計(jì)

黃 超

（華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 200041）

0 引言

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程加快，使城市的集約、開放、共享及生態(tài)綠色等問(wèn)題越來(lái)越受到關(guān)注。區(qū)域整體開發(fā)建設(shè)作為新時(shí)代背景下新城鎮(zhèn)建設(shè)或地區(qū)城市更新的嶄新解決方案，在政府和城市開發(fā)主體等單位的建設(shè)工作中逐漸得到重視。與傳統(tǒng)地區(qū)道路交通配套設(shè)施完全強(qiáng)調(diào)車行交通出行功能不同的是，高品質(zhì)片區(qū)開發(fā)建設(shè)將結(jié)合整體風(fēng)貌和公共空間要求，打造更加人性化的交通配套設(shè)施。本文以三林濱江南片區(qū)（西區(qū)）三林灣小鎮(zhèn)片區(qū)開發(fā)項(xiàng)目為研究背景，針對(duì)片區(qū)開發(fā)建設(shè)理念研究了基于穩(wěn)靜化理念的道路交通方案設(shè)計(jì)。

1 項(xiàng)目背景

三林濱江南片地區(qū)定位為“塑造生態(tài)、多元、融合的濱江生態(tài)功能聚集區(qū)、城市轉(zhuǎn)型發(fā)展示范區(qū)和海派文化集中展示區(qū)”。在總規(guī)方案劃分的功能分區(qū)中，西區(qū)控制單元北起中環(huán)線、西至黃浦江、南接外環(huán)線、東臨涵林路，總用地面積354.15 hm2。西區(qū)將依托整個(gè)南片區(qū)的生態(tài)楔形綠地發(fā)展框架，未來(lái)旨在成為中心城南部地區(qū)生態(tài)建設(shè)的標(biāo)桿地區(qū)，建設(shè)成為以生態(tài)體驗(yàn)、文化藝術(shù)、健康宜居為主導(dǎo)的多元復(fù)合濱江綠地，并成為21 世紀(jì)海派生活實(shí)踐區(qū)和具有海派風(fēng)貌的特色片區(qū)，形成適應(yīng)多元人群、符合未來(lái)生活方式、體現(xiàn)海派風(fēng)貌的住宅產(chǎn)品類型。其中皓川北路—凌兆西路-耀龍路-永濤路-皓川南路-鰻鱺嘴路圍合而成的總面積65.3 hm2的重點(diǎn)地區(qū)，將建設(shè)具有海派風(fēng)貌的特色片區(qū)，形成功能復(fù)合、安寧宜人的海派小鎮(zhèn)，見圖1。

圖1 三林濱江南片區(qū)區(qū)位圖

本設(shè)計(jì)研究項(xiàng)目為三林濱江南片地區(qū)西區(qū)內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施配套工程，包含11 條地面道路及1 條地下市政聯(lián)絡(luò)通道，其中地面道路總長(zhǎng)約5.84 km，地下市政聯(lián)絡(luò)通道長(zhǎng)約2.00 km。

2 設(shè)計(jì)理念

2.1 片區(qū)開發(fā)理念

三林灣小鎮(zhèn)將建成具有海派風(fēng)貌的特色小鎮(zhèn)及多元共融的新型街區(qū)，小鎮(zhèn)內(nèi)部采用窄路密網(wǎng)的路網(wǎng)格局與圍合式建筑，形成空間緊湊的開放式街區(qū)，環(huán)境品質(zhì)較高。本工程應(yīng)從構(gòu)筑高要求、高品質(zhì)的交通服務(wù)體系出發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)和全面統(tǒng)籌，體現(xiàn)海派特色，將三林灣小鎮(zhèn)建設(shè)成為和諧、宜居的精品社區(qū)。

2.2 道路功能定位

三林灣小鎮(zhèn)與外圍道路接入點(diǎn)較少，片區(qū)相對(duì)獨(dú)立，過(guò)境性交通穿越比例較低，其路網(wǎng)以承擔(dān)到發(fā)交通為主。結(jié)合打造交通穩(wěn)靜化與安寧小鎮(zhèn)的要求，道路建設(shè)需實(shí)現(xiàn)慢行優(yōu)先、靜謐舒適、快慢分離、內(nèi)慢外快的交通目標(biāo)。根據(jù)道路周邊環(huán)境性質(zhì)，對(duì)各條道路進(jìn)行功能定位，分為交通型、商業(yè)型、生活休閑型街道。設(shè)置地下聯(lián)絡(luò)道以滿足分流地面交通，實(shí)現(xiàn)區(qū)域慢行優(yōu)先，打造高品質(zhì)公共開放空間。

3 總體方案設(shè)計(jì)

3.1 設(shè)計(jì)原則

（1）統(tǒng)籌布局地上、地下空間，提升集散能力，保障暢達(dá)性，綜合考慮道路等級(jí)、交通需求、地塊開發(fā)強(qiáng)度、界面業(yè)態(tài)、公交設(shè)施等因素，合理確定交通組織、斷面及交叉口形式。

（2）充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，合理組織道路空間資源，通過(guò)縮減車道規(guī)模、設(shè)置單向交通等方式增加慢行空間，通過(guò)地下空間利用適度人車分流，突出步行、非機(jī)動(dòng)車和公共交通等綠色交通方式，營(yíng)造適宜慢行的道路環(huán)境。

（3）地下聯(lián)絡(luò)通道總體布局應(yīng)緊密結(jié)合小鎮(zhèn)開發(fā)形態(tài)，切實(shí)反映實(shí)際交通需求，最大化空間覆蓋率，合理布置地下出入口，處理好主線與地庫(kù)出入連通道的交通組織關(guān)系。

（4）精細(xì)化交通設(shè)計(jì)，保障地上、地下道路的交通安全性和流暢性；明確地下聯(lián)絡(luò)通道的交通組織模式，實(shí)現(xiàn)地塊的可達(dá)性和便捷性，消除交通流線沖突隱患。

3.2 總體布局方案

3.2.1 地面道路系統(tǒng)

地面道路根據(jù)功能定位，在上位規(guī)劃基礎(chǔ)上進(jìn)行交通組織總體設(shè)計(jì)。地面道路等級(jí)均為城市支路，標(biāo)準(zhǔn)段規(guī)劃紅線寬12～24 m，設(shè)計(jì)速度20～30 km/h。其中凌兆西路、永濤路、皓川北路、皓川南路作為交通性支路，以保障地區(qū)內(nèi)部出行以及與周邊路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換為其主要功能。浩昌路為商業(yè)街道，同時(shí)連接多個(gè)公共服務(wù)設(shè)施節(jié)點(diǎn)，是小鎮(zhèn)的功能軸線。麗波路打造景觀休閑街道，聯(lián)系南北兩側(cè)生態(tài)空間，兼具生活服務(wù)功能。涓清路、皓明路、秋泓路、柳蟬路、洛靈路成為生活服務(wù)街道，主要服務(wù)于區(qū)域內(nèi)部慢行交通，見圖2。

圖2 小鎮(zhèn)地面道路功能區(qū)分圖

小鎮(zhèn)內(nèi)部實(shí)施禁貨措施，在外圍設(shè)置交通“保護(hù)殼”，以S20－濟(jì)陽(yáng)路高架－中環(huán)，分離長(zhǎng)距離過(guò)境交通及貨運(yùn)交通；以耀龍路-華夏西路，分離中短距離過(guò)境交通。為減少機(jī)動(dòng)車對(duì)小鎮(zhèn)安寧氛圍的影響，內(nèi)部生活性支路上盡可能不設(shè)置機(jī)動(dòng)車出入口，引導(dǎo)車輛通過(guò)凌兆西路、永濤路等外圍道路進(jìn)入規(guī)劃預(yù)控地下通道系統(tǒng)進(jìn)出地下車庫(kù)，優(yōu)先將地面空間留給行人。地面生活性支路采用機(jī)動(dòng)車單向交通組織（允許非機(jī)動(dòng)車雙向行駛），麗波路、秋泓路通行方向分別為北向南、南向北；洛靈路-柳蟬路-浩昌路（秋泓路～柳蟬路）路段采用逆時(shí)針?lè)较蛲ㄐ校盖迓?皓明路-永濤路（皓明路～皓川南路）采用逆時(shí)針?lè)较蛲ㄐ?。結(jié)合浩昌路公共服務(wù)軸線設(shè)置臨時(shí)路內(nèi)停車、卸貨區(qū)等設(shè)施，見圖3。

圖3 地面道路交通組織設(shè)計(jì)圖

3.2.2 地下道路系統(tǒng)

地下市政聯(lián)絡(luò)通道按照功能定位，目的在于分流地面交通，為打造安寧舒適的小鎮(zhèn)公共空間提供支撐，實(shí)現(xiàn)地面交通穩(wěn)靜化功能預(yù)期。地下道路服務(wù)對(duì)象為小客車，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)按城市支路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度20 km/h。根據(jù)地塊建筑和路網(wǎng)總體布局，地下市政聯(lián)絡(luò)通道由主線環(huán)圈及Z1～Z4 四條匝道組成（設(shè)置Z1～Z4 共4 處出入口匝道銜接地面道路，分別布置在涓清路、永濤路/ 皓川南路西側(cè)、凌兆西路/ 麗波路東側(cè)、永濤路/ 麗波路東側(cè)），總體呈“井”字結(jié)構(gòu)。其中，主線南北方向通道及各匝道均布置在市政道路下方，基本沿市政道路走向，主線東西方向通道沿地塊內(nèi)公共步道下方布置。地下通道總長(zhǎng)為2 021.24 m，其中主線長(zhǎng)約880.04 m、Z1 匝道長(zhǎng)432.88 m（敞開段60.5 m+暗埋段372.38 m）、Z2 匝道長(zhǎng)173.02 m（敞開段62.02 m+ 暗埋段111 m）、Z3匝道長(zhǎng)329.69 m（敞開段59 m+ 暗埋段270.69 m）、Z4 匝道長(zhǎng)205.61 m（敞開段60.48 m+ 暗埋段145.13 m），見圖4。

圖4 地下聯(lián)絡(luò)道總體布局圖

地下道路的車道規(guī)模根據(jù)地面道路紅線控制寬度、交通流量預(yù)測(cè)及交通組織方式等因素綜合確定，提出三個(gè)方案進(jìn)行分析比選（見表1）。方案一：采用單向2 車道斷面布置，一根車道為通過(guò)車輛服務(wù)，與地塊出入口相鄰的車道兼顧車輛集散需求。交通組織方式為左進(jìn)左出、右進(jìn)右出。方案二：采用單向2車道斷面布置，車庫(kù)出入口接入側(cè)增設(shè)輔助車道。方案三：采用單向3 車道斷面布置，兩側(cè)車道為地塊集散使用，中間車道為通過(guò)車輛服務(wù)。

表1 地下聯(lián)絡(luò)道建設(shè)規(guī)模方案比選

方案一采用2 車道布置，地道結(jié)構(gòu)整體布置在道路紅線內(nèi)，不占用建筑用地，但在地庫(kù)出入口處車輛將產(chǎn)生交織，影響主線運(yùn)行效率；方案二增設(shè)輔助車道可保證主線交通不受地庫(kù)出入口分合流交通的干擾，進(jìn)一步提升地道車輛運(yùn)行狀況，但地下通道寬度需局部拓寬至12.85～15.85 m。根據(jù)上位規(guī)劃，地下通道控制寬度為12 m，增設(shè)輔助車道將占用兩側(cè)建筑用地；方案三全線采用三車道布置，兩側(cè)為集散車道，中間為通過(guò)車道，互不干擾，但結(jié)構(gòu)寬度突破紅線的問(wèn)題難以解決，工程造價(jià)較高。地下道路橫斷面比選見圖5。

圖5 地下道路橫斷面比選（單位：m）

根據(jù)流量預(yù)測(cè)分析，地下通道內(nèi)交通量不大，最大斷面流量接近400 pcu/h，其余路段一般在150～250 pcu/h，低于一根車道的設(shè)計(jì)通行能力，采用2車道規(guī)模已能較好地滿足車輛通行的要求，交通預(yù)測(cè)服務(wù)水平可以達(dá)到B 級(jí)以上。綜上，地下通道采用方案一2 車道規(guī)模布置，不增設(shè)輔助車道。

針對(duì)地下聯(lián)絡(luò)道采用逆時(shí)針通行及順時(shí)針通行兩種交通組織方案進(jìn)行比選（見圖6、圖7 及表2）。方案一：主線采用順時(shí)針單向循環(huán)交通組織。Z2 和Z3 為進(jìn)口匝道，Z1 和Z4 為出口匝道。方案二：主線采用逆時(shí)針單向循環(huán)交通組織。Z1 和Z3 為進(jìn)口匝道，Z2 為出口匝道，Z4 為雙向進(jìn)出。

表2 地下聯(lián)絡(luò)道交通組織方式比選表

圖6 地下聯(lián)絡(luò)道順時(shí)針交通組織

圖7 地下聯(lián)絡(luò)道逆時(shí)針交通組織

方案一采用順時(shí)針交通組織，左側(cè)駛?cè)牒婉偝霾环衔覈?guó)的駕駛習(xí)慣，不利于行車安全。Z1 匝道作為出口匝道時(shí)，接地點(diǎn)與停止線距離較近，于行車安全不利。方案二Z3 匝道設(shè)為雙向進(jìn)出增加了車輛的集散路徑，提高了出行效率。通過(guò)對(duì)Z1 和Z2 匝道通行方向的調(diào)整，將出口匝道布置在條件相對(duì)有利的永濤路側(cè)，行車安全性優(yōu)于方案一。方案二雖存在雙向通行匝道，可通過(guò)地道內(nèi)外標(biāo)識(shí)系統(tǒng)加強(qiáng)交通引導(dǎo)。綜上，推薦采用方案二交通組織方式。

3.2.3 地面道路交叉口控制方案

根據(jù)小鎮(zhèn)地面道路系統(tǒng)特征，對(duì)相交道路均為交通性道路、相交道路之一為交通性道路且人流量較大的交叉口、地下通道出入口相鄰交叉口采用信號(hào)控制交叉口形式，以保障車輛與行人出行安全。對(duì)交通性道路與生活服務(wù)性道路或景觀休閑道路相交的T 型交叉口采用無(wú)信號(hào)控制交叉口形式，通過(guò)次要道路讓行主要道路的方式，提高主要道路通行效率。交叉口設(shè)置小型環(huán)島可迫使駕駛者在進(jìn)入和穿過(guò)十字路口時(shí)降低車輛速度。小鎮(zhèn)內(nèi)部交叉口多為機(jī)動(dòng)車限行道路相交，交通量較小，適用環(huán)島交通組織，本次對(duì)相交道路均為生活服務(wù)性道路或景觀休閑道路的十字交叉口采用環(huán)島交叉口形式，在限制車速的同時(shí)提升街道美觀度（見圖8、圖9）。

圖8 地面交叉口管控布局圖

圖9 小鎮(zhèn)環(huán)島交叉口示意圖

3.3 地下聯(lián)絡(luò)道地庫(kù)出入口布置方案

根據(jù)地塊建筑布局及停車位需求，聯(lián)絡(luò)道共設(shè)置16 處地下車庫(kù)出入口，服務(wù)4 535 個(gè)車位，服務(wù)比例80%以上（見圖10、圖11）。地庫(kù)出入口沿地下通道兩側(cè)布置，為保證分合流車道的交織空間，相鄰地庫(kù)出入口間距按不小于30 m 控制。主線與地下車庫(kù)連接處均布置為雙向2 車道出入口。出入口個(gè)數(shù)滿足《建筑工程交通設(shè)計(jì)及停車庫(kù)（場(chǎng)）設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)》及交通需要。若發(fā)生環(huán)路無(wú)法使用的應(yīng)急特殊情況下，車輛通過(guò)地面出入口（含日常管控的消防應(yīng)急出入口）疏解。

圖10 地下聯(lián)絡(luò)道出入口布置圖

圖11 出入口端部效果圖

運(yùn)用PTV VISSIM 對(duì)地下道路及地庫(kù)出入口布置方案進(jìn)行仿真評(píng)價(jià)，選用Wiedemann74 跟車模型，地道內(nèi)車輛的期望速度為20 km/h，仿真時(shí)長(zhǎng)3 600 s。模擬實(shí)際場(chǎng)景，在各個(gè)地庫(kù)的出入口設(shè)置閘機(jī)，停車等待停留時(shí)間分布設(shè)置為5 s±，駛離地庫(kù)進(jìn)入地道的車輛，設(shè)置為讓行車輛。在此條件下，排隊(duì)計(jì)數(shù)器計(jì)算進(jìn)入地庫(kù)車輛在閘機(jī)前的排隊(duì)情況和駛離車庫(kù)車輛在主線前的排隊(duì)情況。

根據(jù)仿真結(jié)果，該方案地下聯(lián)絡(luò)道的各個(gè)區(qū)段車輛平均運(yùn)行速度維持在16.12～20.35 km/h，除入口外各區(qū)段運(yùn)行速度差別甚微。車輛運(yùn)行情況良好，一般情況下不會(huì)發(fā)生擁堵、阻塞等問(wèn)題。地下車庫(kù)出入口的平均排隊(duì)長(zhǎng)度為0.15 m，最大排隊(duì)長(zhǎng)度為12.78 m。由于車庫(kù)道閘的設(shè)置，進(jìn)出車輛均需在通過(guò)道閘前停車檢測(cè)車牌，因此進(jìn)口道最大排隊(duì)長(zhǎng)度在5.12～12.78 m，即道閘前停車等待的車輛為1～2輛左右；而出口道的排隊(duì)長(zhǎng)度視通道內(nèi)車輛運(yùn)行情況而定，因此出口道等待駛?cè)胫骶€的車輛最大排隊(duì)長(zhǎng)度在0～12.5 m，即停車等待的車輛為0～2 輛（見圖12、圖13）。

圖12 地下通道分區(qū)段平均速度

圖13 出入口平均排隊(duì)長(zhǎng)度

根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)論，地下聯(lián)絡(luò)道總體運(yùn)行情況良好，一般情況下不會(huì)發(fā)生排隊(duì)情況，而地庫(kù)的出入口由于道閘的設(shè)置，車輛會(huì)有正常的短暫停車行為，并不影響通道的整體運(yùn)行。各個(gè)地庫(kù)的出入口分布也較為合理、均勻，能夠正確引導(dǎo)交通流的集散，且盡可能地減少了地道內(nèi)車流的沖突點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

本文以三林濱江南片區(qū)三林灣小鎮(zhèn)道路交通研究項(xiàng)目為案例，闡述了基于穩(wěn)靜化理念的片區(qū)道路交通方案設(shè)計(jì)。以區(qū)域整體開發(fā)目標(biāo)為導(dǎo)向，將不同功能的交通系統(tǒng)進(jìn)行劃分，基于規(guī)劃條件、設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)原則對(duì)總體布局方案進(jìn)行了比選和評(píng)價(jià)，確定了區(qū)域道路交通系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)片區(qū)開發(fā)建設(shè)和城市更新工作的不斷深入，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將不再是簡(jiǎn)單滿足車輛出行功能為目的，而將是結(jié)合區(qū)域建筑、公共設(shè)施和景觀環(huán)境共同打造高品質(zhì)人性化的公共交通活動(dòng)空間，這將成為今后片區(qū)開發(fā)類項(xiàng)目市政設(shè)施設(shè)計(jì)研究的重點(diǎn)發(fā)展方向