淺析環(huán)境溫度對(duì)動(dòng)力性的影響

秦曉光　劉欣

摘 要：進(jìn)氣溫度對(duì)車輛的動(dòng)力性影響很大，在動(dòng)力性開發(fā)過程中考慮不足會(huì)導(dǎo)致不同氣象條件下動(dòng)力性試驗(yàn)差異明顯，最終導(dǎo)致在對(duì)動(dòng)力性能指標(biāo)達(dá)標(biāo)驗(yàn)證時(shí)出現(xiàn)偏差。本文對(duì)某款車不同進(jìn)氣溫度下的動(dòng)力性能對(duì)比，并將實(shí)車測試數(shù)據(jù)與仿真數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，為后續(xù)動(dòng)力性開發(fā)過程提供一種參考。

關(guān)鍵詞：動(dòng)力性 環(huán)境溫度 進(jìn)氣溫度

Analysis of the Influence of Ambient Temperature on Dynamics

Qin Xiaoguang，Liu Xin

Abstract：The intake air temperature has a great influence on the power of the vehicle. Insufficient consideration during the development of the power will result in significant differences in the power test under different weather conditions， which will eventually lead to deviations in the verification of the power performance indicators. This article compares the dynamic performance of a certain car at different intake temperatures， and compares the actual vehicle test data with the simulation data to provide a reference for the subsequent dynamic development process.

Key words：dynamic performance， ambient temperature， intake air temperature

1 道路測試過程發(fā)現(xiàn)動(dòng)力性能存在差異

整車開發(fā)過程分幾個(gè)開發(fā)階段，動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性采用不同階段樣車進(jìn)行測試，并對(duì)性能達(dá)成進(jìn)行監(jiān)控、整改及驗(yàn)收。在對(duì)階段1（內(nèi)部開發(fā)階段F2）和階段2（內(nèi)部開發(fā)階段P0）P0樣車進(jìn)行動(dòng)力性試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)性能存在差異，如下表：

此兩臺(tái)樣車配置相同（動(dòng)力總成、車身、輪胎等），初步分析動(dòng)力性衰退原因并對(duì)分析進(jìn)行驗(yàn)證：

（1）標(biāo)定數(shù)據(jù)問題：將P0階段樣車分別標(biāo)定為F2、P0數(shù)據(jù)后進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，動(dòng)力性能基本一致，故排除標(biāo)定數(shù)據(jù)對(duì)動(dòng)力性的影響。（2）樣車阻力問題：對(duì)比兩臺(tái)樣車的滑行阻力較接近，滑行阻力對(duì)比如圖1，滑行組阻力系數(shù)如表2。且筆者認(rèn)為動(dòng)力性主要取決于動(dòng)力輸出，阻力接近情況下對(duì)動(dòng)力性影響較小。

（3）溫度對(duì)動(dòng)力性的影響：

階段1（F2）試驗(yàn)樣車進(jìn)行試驗(yàn)日期為2018年11月份，溫度：17.2℃。

階段2（P0）試驗(yàn)樣車進(jìn)行試驗(yàn)日期為2019年7月份，實(shí)測溫度：31.8℃。

為初步驗(yàn)證結(jié)論，在P0驗(yàn)證階段采用同一臺(tái)車在不同進(jìn)氣溫度情況下分別進(jìn)行加速性能測試，結(jié)論如下表所示：

2 設(shè)置環(huán)境倉不同溫度進(jìn)行動(dòng)力性對(duì)比試驗(yàn)

雖然環(huán)境倉轉(zhuǎn)鼓可以短期內(nèi)進(jìn)行溫度的調(diào)節(jié)，但是轉(zhuǎn)鼓與實(shí)際道路存在差異，加速性能試驗(yàn)測試結(jié)果存在偏差，故轉(zhuǎn)鼓實(shí)驗(yàn)室測試結(jié)果僅可作為參考。

2.1 阻力設(shè)置

采用階段2（P0）測試所得的滑行阻力系數(shù)，如表4所示：

2.2 超越加速性能對(duì)比

2.2.1 80-120km/h性能對(duì)比

加速過程中冷后溫升分別16℃和19℃，加速時(shí)間差異：0.9s：

2.2.2 60-100km/h性能對(duì)比

加速過程中冷后溫升分別10 ℃和13℃，加速時(shí)間差異：0.6s：

其余加速性能也有類似數(shù)據(jù)，不再累述。

2.3 最高車速性能對(duì)比

2.4 性能對(duì)比總結(jié)

在不同環(huán)境溫度情況下，進(jìn)氣溫度受到影響，動(dòng)力性能均出現(xiàn)一定的劣化，總結(jié)如下表：

3 仿真計(jì)算

分別將進(jìn)氣溫度50℃與70℃的發(fā)動(dòng)機(jī)國六外特性曲線（圖6）輸入同一個(gè)AVL-Cruise仿真模型進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如下表：

4 結(jié)語

（1）進(jìn)氣溫度升高會(huì)對(duì)動(dòng)力性產(chǎn)生負(fù)面影響，在開發(fā)初期仿真階段就需要對(duì)溫度因素加入仿真模型計(jì)算，并且對(duì)整車動(dòng)力性能指標(biāo)進(jìn)行溫度規(guī)定。

（2）在試驗(yàn)驗(yàn)證階段要記錄試驗(yàn)溫度，并且據(jù)此考察動(dòng)力性能指標(biāo)的符合性。如有可能，在動(dòng)力性試驗(yàn)過程采集發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度數(shù)據(jù)以便后期分析及優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)：

[1]GB 18352.5-2013 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）.

[2]GB/T 12543-2009 汽車加速性能試驗(yàn)方法.

[3]GB/T 12544-2012汽車最高車速試驗(yàn)方法.

[4]AVL CRUISE User Guide.