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    底盤K&C測試淺析

    2021-08-09 04:20:23楊必春
    時(shí)代汽車 2021年13期
    關(guān)鍵詞:柔度運(yùn)動(dòng)學(xué)側(cè)向

    楊必春

    摘 要:本文介紹了K&C試驗(yàn)的相關(guān)知識(shí)、測試項(xiàng)目、測試方法、測試結(jié)果分析等,為了解K&C測試相關(guān)內(nèi)容提供了參考。

    關(guān)鍵詞:底盤 K&C測試

    Analysis of Chassis K&C Test

    Yang Bichun

    Abstract:This article introduces the K&C test related knowledge, test items, test methods, test results analysis, etc., and provides a reference for understanding the K&C test related content.

    Key words:chassis, K&C test

    1 引言

    本文介紹了K&C測試設(shè)備、測試項(xiàng)目、測試方法、測試結(jié)果分析、測試的關(guān)鍵指標(biāo)等,通過對(duì)實(shí)車進(jìn)行同向輪跳、反向輪跳、側(cè)向力加載、縱向力加載、回正力矩加載、轉(zhuǎn)向試驗(yàn)等方面的K&C試驗(yàn),得出相關(guān)的四輪定位變化情況、輪距和軸距變化情況、側(cè)向和縱向柔度、懸架剛度、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比、方向盤力矩剛度等等,隨后通過分析試驗(yàn)的結(jié)果,與目標(biāo)設(shè)定進(jìn)行對(duì)比分析,如果與目標(biāo)設(shè)定不符,就要進(jìn)行優(yōu)化。

    2 K&C測試設(shè)備介紹

    3 懸架K&C測試項(xiàng)目及測試方法

    3.1 測試項(xiàng)目,見表1

    3.2 測試方法,見表2

    4 懸架K&C測試結(jié)果分析

    4.1 同向輪跳運(yùn)動(dòng)學(xué)

    (1)測試懸架偏頻情況,這個(gè)是衡量平順性的一個(gè)重要指標(biāo),驗(yàn)證是否符合目標(biāo)設(shè)定的要求。

    (2)測試懸架系統(tǒng)的摩擦,也是平順性的一個(gè)重要指標(biāo),我們的目標(biāo)是比較小的系統(tǒng)摩擦。

    (3)檢測懸架緩沖塊在空載時(shí)是否參與工作,當(dāng)緩沖塊參與工作時(shí),是平緩的過度還是粗暴的參與工作,我們的目標(biāo)是平緩的參與工作。

    (4)檢測輪胎的徑向剛度情況,這個(gè)也是平順性的一個(gè)重要指標(biāo),要符合簧上載荷的適當(dāng)剛度。

    (5)跳動(dòng)轉(zhuǎn)向的值是否合理,較小的跳動(dòng)轉(zhuǎn)向有助于直線行駛的穩(wěn)定性。

    (6)檢測跳動(dòng)外傾的變化情況,合理的外傾角變化是保證輪胎不偏磨的一個(gè)重要指標(biāo),也是操穩(wěn)性能的一個(gè)重要影響因素。

    (7)檢驗(yàn)跳動(dòng)后傾的變化情況,需要有合理的后傾變化,后傾是影響回正的一個(gè)重要指標(biāo)。

    (8)檢驗(yàn)輪距的變化情況,合理的輪距變化,是保證輪胎不異常偏磨的重要影響因素,同時(shí),大的輪距變化也會(huì)影響操穩(wěn)性能。

    4.2 反向輪跳運(yùn)動(dòng)學(xué)

    (1)測量側(cè)傾剛度的大小,合理的側(cè)傾剛度是操穩(wěn)性的一個(gè)重要要求。

    (2)測量前后側(cè)傾剛度的分配情況,測量前后側(cè)傾剛度與前后質(zhì)量分配是否協(xié)調(diào),穩(wěn)定桿對(duì)側(cè)傾剛度的貢獻(xiàn)是否合理。

    (3)測量側(cè)傾轉(zhuǎn)向是否合理,合理的側(cè)傾轉(zhuǎn)向時(shí)保證有合理的不足轉(zhuǎn)向度,但是也要平衡橫擺角速度的超調(diào)情況。

    (4)測量側(cè)傾外傾變化情況,一般要求后軸小于前軸,以增加穩(wěn)定性。

    4.3 縱向彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)

    (1)測量懸架的縱向柔度,合理的縱向柔度有利于提高縱向沖擊的舒適性。

    (2)檢測縱向力轉(zhuǎn)向情況,是否有利于不足轉(zhuǎn)向。

    (3)檢測抗點(diǎn)頭角數(shù)值是否合理,左右是否對(duì)稱,是否有利于制動(dòng)過程的抗點(diǎn)頭角。

    4.4 側(cè)向彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)(反向加載)

    (1)檢測懸架側(cè)向柔度的大小,以及左右是否對(duì)稱,側(cè)向柔度是影響汽車行駛的橫向穩(wěn)定性。

    (2)檢測側(cè)向力轉(zhuǎn)向是否合理,是否左右對(duì)稱,合理的側(cè)向力轉(zhuǎn)向時(shí)有利于不足轉(zhuǎn)向。

    4.5 側(cè)向彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)(同向加載)

    (1)檢測側(cè)向柔度的大小,也反映轉(zhuǎn)向器和副車架的柔性。

    (2)檢測側(cè)向力轉(zhuǎn)向的情況,是否左右對(duì)稱,是否有利于不足轉(zhuǎn)向;同時(shí)考慮是否引起橫擺角速度的延時(shí)。

    (3)檢測側(cè)向力外傾是否有利于不足轉(zhuǎn)向性,對(duì)于前懸,大的側(cè)向力外傾容易導(dǎo)致輪胎側(cè)偏剛度的降低,轉(zhuǎn)向柔性感不精準(zhǔn)等;對(duì)于后懸,大的側(cè)向力外傾容易引起后軸側(cè)向力建立慢。

    (4)檢測前后側(cè)傾中心高度是否合理,較高的側(cè)傾中心有利于減小側(cè)傾,但是會(huì)對(duì)路面比較敏感,相應(yīng)快,容易令人緊張。

    4.6 回正力矩(同向加載)

    (1)回正力矩反映轉(zhuǎn)向系統(tǒng)柔度,同時(shí)也反映懸架系統(tǒng)剛度情況。

    4.7 回正力矩(反向加載)

    (1)回正力矩主要反映懸架系統(tǒng)的整體剛度。

    4.8 轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)學(xué)及彈性運(yùn)動(dòng)學(xué)

    (1)測量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的傳動(dòng)比,合理的傳動(dòng)比能讓轉(zhuǎn)向更加人性化,不會(huì)使人有緊張感或轉(zhuǎn)向疲勞。

    (2)測量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阿克曼情況是否合理。

    (3)測量轉(zhuǎn)向外傾情況,變化是否合理,轉(zhuǎn)向外傾的變化影響因素主要是主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角。

    (4)測量轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的摩擦情況,大的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)摩擦,容易導(dǎo)致摩擦感,中心感模糊,回正差。

    5 懸架K&C測試總結(jié)

    (1)通過K&C測試,結(jié)合CAE分析,驗(yàn)證整車硬點(diǎn)是否合理,理論的硬點(diǎn)和裝配后的硬點(diǎn)是否合理的對(duì)應(yīng)。

    (2)分析在各個(gè)運(yùn)動(dòng)和受力情況下,車輪參數(shù)的變化,從而得出具體對(duì)整車性能的影響情況,為進(jìn)一步性能優(yōu)化提供實(shí)測數(shù)據(jù)。

    (3)對(duì)標(biāo)桿車的測試,可以為目標(biāo)設(shè)計(jì)車提供目標(biāo)設(shè)定參考;對(duì)試驗(yàn)車的測試,可以檢測設(shè)計(jì)的實(shí)際情況。

    (4)通過對(duì)試驗(yàn)車的K&C測試,依據(jù)測試結(jié)果,為樣件調(diào)校方案提供參考。

    參考文獻(xiàn):

    [1]于志生.汽車?yán)碚?機(jī)械工業(yè)出版社:2009.3.

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