互聯(lián)網(wǎng)+新媒體在航空文化普及中的應(yīng)用研究

曹旭 劉震磊 樊蕓廷 段雷 聶波

摘? 要 航空文化是航空強(qiáng)國的精神旗幟。樹立好這面精神旗幟，以保證航空人才源源不斷地輸入，才能大步向航空強(qiáng)國邁進(jìn)。對(duì)美國與中國民眾接觸航空的渠道進(jìn)行研究，在各類航空設(shè)施的數(shù)量上，我國遠(yuǎn)不及美國，也正因如此，美國民眾得以大量接觸航空，具備其自身的航空文化，促進(jìn)其國家航空業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而再降低民眾接觸航空的成本，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。當(dāng)下正處于“互聯(lián)網(wǎng)+新媒體”發(fā)展的黃金時(shí)期，航空文化的發(fā)展應(yīng)抓住機(jī)遇，將科普與“互聯(lián)網(wǎng)+新媒體”融合，通過掌上科普、線上科普、VR體驗(yàn)科普，極大降低民眾接觸航空的門檻，激發(fā)航空業(yè)的創(chuàng)造力與活力。

關(guān)鍵詞 航空文化;互聯(lián)網(wǎng)+;新媒體;航空科普;掌上科普;線上科普;VR體驗(yàn)科普

中圖分類號(hào)：G40-055? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1671-489X（2021）09-0069-03

1? 普及航空文化的重要性

1.1? 普及航空文化的意義

近年來，我國航空業(yè)高速發(fā)展，在一代代航空人的艱苦奮斗、不懈努力下，我國已然成為航空大國，當(dāng)下距離我國實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國的夢(mèng)想越來越近，但由航空大國向航空強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變還需迎難而上。航空人的持續(xù)奮斗固然重要，但眼下我國航空業(yè)人才缺口仍然很大，在該轉(zhuǎn)變過程中急需一批批的有志青年懷揣航空?qǐng)?bào)國之志，為我國航空業(yè)的發(fā)展注入持久動(dòng)力。因此，如何保證航空人才的不斷輸入是當(dāng)下迫切需要解決的問題。

黨的十八大報(bào)告中提出：“文化是民族的血脈，是人民的精神家園?！边@一論述深刻闡述了文化的內(nèi)涵，除了傳承，更多的是教育與教化[1]。所以將航空與文化相融合，樹立起航空強(qiáng)國的精神旗幟，將航空文化滲透到各個(gè)層次的教育之中，需要特別注重激發(fā)青少年群體對(duì)于航空的興趣，引導(dǎo)其對(duì)航空文化的傳承[2]，厚植其航空?qǐng)?bào)國的情懷，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)航空人才的培養(yǎng)，為我國航空業(yè)源源不斷地輸送人才，激發(fā)航空業(yè)的創(chuàng)造力與活力，逐漸推動(dòng)我國向航空強(qiáng)國邁進(jìn)。

1.2? 國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

中華民族上下五千年，孕育了許多不同的文化，但航空文化對(duì)于大多數(shù)人來說仍然很遙遠(yuǎn)、很神秘。任何文化的產(chǎn)生都需要足夠多人員的實(shí)踐與足夠長時(shí)間的積累。歐美國家航空業(yè)起步較早，航空基礎(chǔ)設(shè)施與航空適航法規(guī)較完善，航空文化的發(fā)展與航空業(yè)保持同步，已經(jīng)經(jīng)歷一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，大眾接觸航空的機(jī)會(huì)十分廣泛，大眾整體對(duì)于航空的認(rèn)知度與參與度很高[3]。而我國航空業(yè)與歐美國家相比起步較晚，各類基礎(chǔ)設(shè)施與法規(guī)和歐美國家相比有很大的欠缺，大多數(shù)民眾很難有接觸航空的機(jī)會(huì)，使得文化的產(chǎn)生與傳承發(fā)展緩慢。以美國為例，匯總其航空設(shè)施與我國的對(duì)比如表1所示。

作為目前國內(nèi)較為著名的航空博物館，上海航宇科普中心真機(jī)與展廳相結(jié)合，吸引到眾多民眾參觀，但是國內(nèi)如同這樣的展廳過少，航空博物館的數(shù)量也僅有七家。而與之對(duì)比的是，美國的航空博物館數(shù)量多達(dá)200余家，如此多的航空博物館使其民眾可以更輕易地獲取航空知識(shí)，激發(fā)航空興趣。在機(jī)場(chǎng)與通航小鎮(zhèn)的數(shù)量上，我國較美國更有巨大的差距。得益于健全的航空設(shè)施，在美國，飛行已經(jīng)融入大多數(shù)民眾的日常生活，逐漸形成一種社會(huì)文化，這種文化是大眾的文化。在美國學(xué)習(xí)飛行的條件是：身體健康，年滿17歲。而且費(fèi)用相對(duì)不高。而在我國，昂貴的費(fèi)用就足以讓很多人望而卻步。

美國人向往自由，私人飛機(jī)在美國發(fā)展早，流行廣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國民眾擁有的通用飛機(jī)（含固定翼通用飛機(jī)和直升機(jī)）超過22萬架，占全球通用航空飛機(jī)總量（32萬架）的68.75%[4];而目前我國國內(nèi)的通航飛機(jī)僅有3 317架，約占全球總量的1.04%。美國現(xiàn)有500余座通航小鎮(zhèn)，其中家家戶戶有飛機(jī)，有機(jī)庫。民眾擁有的大量飛機(jī)使得美國的航空展會(huì)飛行表演成本降低，甚至可以向民眾免費(fèi)提供真機(jī)飛行體驗(yàn)，進(jìn)而使得全民接觸航空的門檻更低。而在我國這樣的機(jī)會(huì)少之又少，價(jià)格昂貴，接觸門檻高。

總之，歐美航空強(qiáng)國已形成其航空文化，并與其航空業(yè)發(fā)展相輔相成。我國航空業(yè)起步較晚，航空文化發(fā)展緩慢，需要抓緊形成我國特有的航空文化，推動(dòng)航空業(yè)發(fā)展，使我國早日邁進(jìn)航空強(qiáng)國之列。

2? 互聯(lián)網(wǎng)+新媒體在航空科普中的應(yīng)用形式

我國在航空基礎(chǔ)設(shè)施方面與歐美航空強(qiáng)國之間存在很大的差距，而航空基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺造成我國難以很快形成自身的航空文化，這就會(huì)導(dǎo)致我國與歐美航空強(qiáng)國之間的差距愈來愈大。當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，民眾獲知信息的方式更加多元，科普的渠道也增加了很多。在互聯(lián)網(wǎng)沒有大量普及之前，民眾接觸科普的途徑有閱讀圖書、參觀博物館、口口相傳等。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的數(shù)字化媒介應(yīng)運(yùn)而生，迅速?zèng)_擊了原本的傳播方式，使得信息的流通和傳播進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代[5]， 同時(shí)信息傳遞的成本也變得更低，為航空科普創(chuàng)造了更大的機(jī)遇?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+新媒體”與航空科普相結(jié)合，彌補(bǔ)了在基礎(chǔ)設(shè)施上的不足，可加快航空文化的形成，提高全民航空素養(yǎng)。

2.1? 掌上科普

近年來，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶以及移動(dòng)手機(jī)用戶數(shù)量迅猛增長。中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心第46次《中國互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)》顯示：截至2020年9月，我國手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到9.32億[6]。圖1很清晰地反映了我國近年來網(wǎng)絡(luò)與手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，同時(shí)手機(jī)網(wǎng)絡(luò)的增長更為迅速。其中截至2020年9月，我國網(wǎng)絡(luò)視頻用戶高達(dá)8.88億，龐大的數(shù)字代表一個(gè)新的時(shí)代已然到來。如今像在抖音、快手等優(yōu)質(zhì)的短視頻平臺(tái)中已經(jīng)出現(xiàn)很多自媒體人，他們以平民化視角、碎片化呈現(xiàn)的方式，將科普帶給人們一種全新的視角[7]，也讓科普迎來新的機(jī)遇。

航空科普同樣要抓住當(dāng)下的機(jī)會(huì)，將復(fù)雜的飛機(jī)型號(hào)、深?yuàn)W的航空原理、相關(guān)的法律法規(guī)以一種親和、平民的口吻展現(xiàn)給民眾，讓民眾切身地感受到航空距離自身并不遙遠(yuǎn)，逐漸提高其航空素養(yǎng)，進(jìn)而促進(jìn)航空文化的形成。

2.2? 線上科普

2020年初，新冠疫情肆虐，學(xué)校無法開學(xué)，學(xué)生無法按照往常回到學(xué)校接受線下授課。為了不影響學(xué)生學(xué)習(xí)，各學(xué)校積極開展線上教學(xué)，解決了我國2.7億在校學(xué)生的學(xué)習(xí)問題，而這背后得益于豐富的線上優(yōu)質(zhì)教學(xué)課程資源與網(wǎng)絡(luò)慕課平臺(tái)和實(shí)驗(yàn)資源服務(wù)平臺(tái)的支持。

在形式上，不同于掌上科普，線上科普更多基于傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)形式進(jìn)行信息傳播;在內(nèi)容上，掌上科普旨在為民眾提供輕松愉悅的碎片化航空知識(shí)，而線上科普則更側(cè)重于系統(tǒng)的展示。同時(shí)，線上科普會(huì)加深航空科普的維度，以年齡段為指標(biāo)，推出適合所有人群的航空科普訊息。

線上科普與掌上科普相輔相成，各有優(yōu)劣：線上科普獲取的科普信息更為全面，但不能輕易隨時(shí)獲取;掌上科普可以隨時(shí)獲取科普信息，但信息不夠全面。二者在傳遞航空科普的過程中應(yīng)取長補(bǔ)短。

2.3? VR體驗(yàn)科普

通過觀看視頻、瀏覽網(wǎng)頁，僅僅完成理論層面的科普教學(xué)，而現(xiàn)如今VR技術(shù)成熟，可以利用VR體驗(yàn)帶領(lǐng)民眾切身體驗(yàn)飛行，解決國內(nèi)飛行體驗(yàn)機(jī)會(huì)少、費(fèi)用高的問題，從另一方面加深民眾對(duì)于航空的感受，加快形成我國的航空文化。

3? 互聯(lián)網(wǎng)+新媒體在航空科普中的可行性分析

我國航空業(yè)與歐美航空強(qiáng)國之間有著巨大的差距，我國航空基礎(chǔ)設(shè)施又遠(yuǎn)不及歐美航空強(qiáng)國，民眾接觸航空的機(jī)會(huì)少之又少。眼下正值“互聯(lián)網(wǎng)+新媒體”發(fā)展的黃金時(shí)期，更應(yīng)借此機(jī)會(huì)與航空科普結(jié)合，帶給民眾低成本、高質(zhì)量的航空科普信息，“互聯(lián)網(wǎng)+新媒體+航空科普”勢(shì)在必行。

首先，掌上航空科普多以短視頻的形式呈現(xiàn)給民眾，如何在眾多優(yōu)質(zhì)短視頻中脫穎而出，引起大眾的駐留？短視頻能否被更多的民眾看到，在于平臺(tái)的個(gè)性化推薦機(jī)制（基于大數(shù)據(jù)信息向用戶精準(zhǔn)推送內(nèi)容）[8]。所以在掌上科普方面，科普內(nèi)容定為一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生的航空實(shí)事的講解與拓展，時(shí)刻洞察群眾的喜好，緊跟時(shí)代熱潮。雖然內(nèi)容短小，但更需要精工細(xì)磨，激發(fā)創(chuàng)新創(chuàng)造活力，制作優(yōu)質(zhì)短視頻。

其次，線上航空科普多以長視頻形式與網(wǎng)頁格式呈現(xiàn)給民眾，而長視頻的制作需要建立專業(yè)團(tuán)隊(duì)，按照多個(gè)維度，拍攝面向不同年齡段的科普作品，以紀(jì)錄片的形式展現(xiàn)。傳統(tǒng)網(wǎng)站的建立需要將內(nèi)容多轉(zhuǎn)換為通俗易懂的圖文形式以吸引觀眾，實(shí)現(xiàn)內(nèi)容連續(xù)以抓緊觀眾，做到定期更新以抓牢觀眾。

最后，對(duì)于VR虛擬科普，內(nèi)容以體驗(yàn)飛行為主。雖然已將體驗(yàn)航空的成本降低很多，但VR設(shè)備并不是人人都擁有。要積極開發(fā)電腦虛擬仿真軟件，讓使用虛擬科普的門檻降得更低。

4? 結(jié)論

1）航空文化的發(fā)展與航空業(yè)的發(fā)展相互促進(jìn)，我國當(dāng)下由航空大國向航空強(qiáng)國轉(zhuǎn)變過程中，亟待加快形成自身航空文化，以保證航空人才的持續(xù)輸入。

2）目前我國互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展，科技的進(jìn)步帶來新型科普方式的轉(zhuǎn)變，大大降低了航空科普的門檻。

3）正值“互聯(lián)網(wǎng)+新媒體”發(fā)展的黃金時(shí)期，航空科普更應(yīng)與其結(jié)合，帶給民眾低成本、高質(zhì)量的航空科普信息，“互聯(lián)網(wǎng)+新媒體+航空科普”勢(shì)在必行?！?/p>

參考文獻(xiàn)

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（2020-09-29）[2020-10-09].http：//www.cnnic.net.cn/hlwf

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