淺談地鐵站臺(tái)設(shè)計(jì)

陳智凱

（廣州科技貿(mào)易職業(yè)學(xué)院，廣東 廣州511442）

城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，隨著城市的高速發(fā)展，人口的不斷增多，其逐漸成為城市中最主要的公共客運(yùn)交通工具，而地鐵在其中扮演了十分重要的角色。目前中國(guó)各大城市交通需求急劇膨脹，地面交通容量飽和，交通能力和交通需求之間的矛盾日益突出，地鐵憑借其運(yùn)量大、速度快、污染少、安全準(zhǔn)點(diǎn)等特點(diǎn)，已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的最主要工具之一。越來(lái)越多城市進(jìn)行地鐵建設(shè)，而車(chē)站站臺(tái)是整個(gè)工程的重要組成部分。科學(xué)地進(jìn)行站臺(tái)設(shè)計(jì)，正確地選擇站臺(tái)形式，關(guān)系著地鐵的運(yùn)營(yíng)安全，是地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)中的重要工作。

1 地鐵站臺(tái)作用

地鐵站臺(tái)是乘客候車(chē)和乘降的使用空間，主要根據(jù)客流量及列車(chē)編組情況確定站臺(tái)的有效長(zhǎng)度及寬度。站臺(tái)層在進(jìn)行建筑平面布局時(shí)必須考慮結(jié)合客流量及列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃，確定相應(yīng)空間的長(zhǎng)度和寬度以及所需樓梯的數(shù)量、位置，設(shè)備用房上下的面積、位置等。

2 地鐵站臺(tái)形式

地鐵站臺(tái)是提供乘客上、下車(chē)及候車(chē)服務(wù)的場(chǎng)所。站臺(tái)層一般設(shè)置有樓梯、自動(dòng)扶梯及站內(nèi)用房。車(chē)站站臺(tái)形式一般可以分為島式站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)、混合式站臺(tái)三種。

2.1 島式站臺(tái)

島式站臺(tái)是指站臺(tái)布置在上行和下行線路之間的形式，如圖1所示。島式站臺(tái)是一種常用的站臺(tái)形式，具有站臺(tái)面積利用率高、乘客折返方便、車(chē)站管理集中、站臺(tái)空間寬闊等優(yōu)點(diǎn)，一般用于交通量較大的地下車(chē)站。由于此站臺(tái)兩側(cè)都可以上車(chē)，乘客可能乘錯(cuò)方向，加上工程建設(shè)投資較大，站臺(tái)建成后延長(zhǎng)困難，因此車(chē)站站臺(tái)規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮周全，正確選擇站臺(tái)形式。

圖1 島式站臺(tái)

2.2 側(cè)式站臺(tái)

側(cè)式站臺(tái)是指上下行車(chē)線路在中間，而站臺(tái)就在左右兩側(cè)的設(shè)計(jì)形式，如圖2所示。側(cè)式站臺(tái)具有工程建設(shè)投資較小、站臺(tái)延長(zhǎng)容易、乘客不易乘錯(cuò)方向等優(yōu)點(diǎn)，一般用于客流量較大的高架車(chē)站。然而此站臺(tái)只能從一側(cè)上車(chē)，導(dǎo)致乘客換方向乘車(chē)不便，客運(yùn)管理分散，對(duì)車(chē)站客運(yùn)組織有一定要求。

圖2 側(cè)式站臺(tái)

2.3 混合式站臺(tái)

混合式站臺(tái)是指一個(gè)車(chē)站同時(shí)設(shè)置島式站臺(tái)和側(cè)式站臺(tái)的設(shè)計(jì)形式，如圖3所示。混合式站臺(tái)由于工程投資較高，客運(yùn)管理復(fù)雜，通常是在需要較大的通過(guò)能力情況下才被采用的。

圖3 混合式站臺(tái)

目前國(guó)內(nèi)外各大城市地鐵線路車(chē)站所采用的站臺(tái)形式絕大多數(shù)為島式站臺(tái)與側(cè)式站臺(tái)兩種，就能滿足客流組織需求，較少采用混合式站臺(tái)。

3 地鐵站臺(tái)設(shè)計(jì)

地鐵站臺(tái)設(shè)計(jì)主要根據(jù)車(chē)站客流量及列車(chē)編組情況來(lái)進(jìn)行，一般包括站臺(tái)長(zhǎng)度、站臺(tái)寬度、站臺(tái)高度、站臺(tái)邊緣與車(chē)輛外邊距離四大內(nèi)容。

3.1 站臺(tái)長(zhǎng)度

站臺(tái)長(zhǎng)度是指站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度加上站臺(tái)層兩端車(chē)站管理用房的長(zhǎng)度。一般站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度是指遠(yuǎn)期列車(chē)編組總長(zhǎng)度加上列車(chē)停站時(shí)誤差距離。站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度公式如下：

式（1）中：L為站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，m；l為單節(jié)車(chē)輛長(zhǎng)度，m；n為車(chē)輛編組數(shù)，節(jié)；s為列車(chē)停站誤差距離，m。

3.2 站臺(tái)寬度

站臺(tái)寬度主要根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)高峰小時(shí)客流量、列車(chē)對(duì)數(shù)、結(jié)構(gòu)橫斷面形式、站臺(tái)形式、站房布置、樓梯及自動(dòng)扶梯位置等因素綜合考慮確定。站臺(tái)寬度的常用計(jì)算方法如下。

側(cè)式站臺(tái)寬度為：

式（2）中：B1為側(cè)式站臺(tái)寬度，m；M為超高峰小時(shí)單向列車(chē)上下車(chē)人數(shù)，人；W為人流密度，m2/人；L為站臺(tái)計(jì)算長(zhǎng)度，m；a為站臺(tái)安全防護(hù)寬度，m。

島式站臺(tái)寬度為：式（3）中：B2為島式站臺(tái)寬度，m；B1為側(cè)式站臺(tái)寬度，m；C為柱寬，m；D為樓梯、自動(dòng)扶梯寬，m。

為保證車(chē)站安全運(yùn)營(yíng)和安全疏散的基本需要，上述計(jì)算方法的結(jié)果不得小于中國(guó)GB 50157—92《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的車(chē)站站臺(tái)最小寬度，具體如表1所示。

表1 車(chē)站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

3.3 站臺(tái)高度

站臺(tái)高度是指車(chē)站線路走行軌頂部至站臺(tái)地面的高度。站臺(tái)高度主要根據(jù)車(chē)廂地板面距軌頂面的高度而定，設(shè)計(jì)高度一般低于車(chē)廂地板面5～10 cm，同時(shí)考慮排水要求，站臺(tái)橫斷面設(shè)1%的坡度為宜。

3.4 站臺(tái)邊緣與車(chē)輛外邊距離

車(chē)站站臺(tái)邊緣與車(chē)輛外邊之間距離，一般在直線段應(yīng)為8～10 cm，在曲線段不宜大于14 cm，特殊情況下不得大于18 cm。

4 案例分析

某地鐵線路所使用車(chē)輛長(zhǎng)度均為20 m，列車(chē)采用8節(jié)編組，列車(chē)停站誤差距離為1 m。某車(chē)站預(yù)測(cè)超高峰小時(shí)每列車(chē)上下車(chē)人數(shù)為500人，站臺(tái)上人流密度為0.4 m2/人，站臺(tái)安全防護(hù)寬度為0.5 m。如果在該站設(shè)置島式站臺(tái)，站臺(tái)上立柱寬度為1.5 m，樓梯、自動(dòng)扶梯寬度為4 m。采用本文介紹的計(jì)算方法，對(duì)車(chē)站站臺(tái)寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)。

經(jīng)計(jì)算，此地鐵車(chē)站島式站臺(tái)寬度約為9 m，大于中國(guó)GB 50157—92《地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定的島式車(chē)站站臺(tái)最小寬度8.0 m，滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵是城市公共交通中重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一，建設(shè)完畢之后就進(jìn)入了上百年的運(yùn)營(yíng)階段。系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)決定了地鐵建設(shè)過(guò)程中車(chē)站站臺(tái)的布局，將對(duì)日后的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，甚至決定了客運(yùn)運(yùn)營(yíng)的難易程度。因此需要對(duì)地鐵車(chē)站站臺(tái)的形式、特點(diǎn)和遠(yuǎn)期客流量進(jìn)行分析，合理選擇，這對(duì)于中國(guó)地鐵車(chē)站客運(yùn)組織的管理具有重要的意義。