閩南地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展研究

楊月鋒， 賴永波

(1.福建農(nóng)林大學 交通與土木工程學院, 福州 350002；2. 福建江夏學院 公共事務(wù)學院, 福州 350108)

制造業(yè)是立國之本，是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，而物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性和先導性產(chǎn)業(yè)。在“工業(yè)4.0”大環(huán)境的催化下，制造業(yè)的物流需求空間隨之增大，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展也引起越來越多的關(guān)注和重視。2019年9月9日召開的中央全面深化改革委員會第十次會議上提出，推動制造業(yè)和服務(wù)業(yè)深度融合是增強制造業(yè)核心競爭力、培育現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑[1]。為了進一步推動物流業(yè)、制造業(yè)的深度融合和創(chuàng)新發(fā)展，國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部等14個部門于2020年8月22日聯(lián)合印發(fā)了《推動物流業(yè)制造業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展實施方案》，意在通過物流業(yè)的降本增效，促進制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級[2]。物流業(yè)是經(jīng)濟發(fā)展的催化劑，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的有效途徑，對推動我國經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展起到了重要作用。

閩南地區(qū)包括廈門、泉州、漳州三個地級市，作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的重要城市群，素有“閩南金三角”之稱。據(jù)《福建統(tǒng)計年鑒》(2020)數(shù)據(jù)顯示，閩南此三市2019年的地區(qū)生產(chǎn)總值為20683.53億元，占福建省GDP的比重高達48.79%。其中，第二、三產(chǎn)業(yè)增加值分別為10664.52億元和9293.01億元，同比增長8.42%和6.74%。近年來，閩南地區(qū)的制造業(yè)和物流業(yè)均呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展態(tài)勢，兩業(yè)間協(xié)調(diào)發(fā)展的需求日益迫切?；陂}南地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，探討兩業(yè)間協(xié)同發(fā)展的關(guān)系并實證分析兩業(yè)間是否存在明顯的協(xié)同發(fā)展趨勢，有助于深化產(chǎn)業(yè)間的業(yè)務(wù)聯(lián)動和資源整合，也有助于促進制造業(yè)優(yōu)化升級和構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)新體系，對實現(xiàn)閩南地區(qū)兩業(yè)間的協(xié)同發(fā)展和耦合共生有著重要的現(xiàn)實意義。

一、文獻綜述

國外文獻對生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和制造業(yè)二者間的共生關(guān)系進行了相關(guān)研究。例如：Li SQ.以耦合度函數(shù)理論為基礎(chǔ)，通過構(gòu)建規(guī)模、操作和潛力等指標體系，建立了制造業(yè)與物流業(yè)互動發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度模型[3]；Gandhi S等運用AHP和DEMATEL相結(jié)合的方法，基于印度制造業(yè)視角評估了綠色供應(yīng)鏈管理成功實施的影響因素，得出制造業(yè)的發(fā)展會帶動生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的提高這一結(jié)論[4]；Joash M等分析了物流外包與內(nèi)羅畢中小制造企業(yè)的企業(yè)績效之間的關(guān)系，認為物流外包策略能夠有效提高制造業(yè)效率[5]。

國內(nèi)學者對兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展研究也呈現(xiàn)多元化趨勢。例如：王珍珍基于共生度模型對 1978—2013 年長江經(jīng)濟帶制造業(yè)與物流業(yè)的共生度、共生關(guān)系以及共生壽命進行了測算，認為制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同發(fā)展對于形成我國沿江全方位對外開放格局具有重要意義[6]；黃建華等構(gòu)建了基于PCA-GRA的制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同度評價模型，對廈門市兩業(yè)發(fā)展的協(xié)同關(guān)系進行了研究[7]；黃英藝把區(qū)位熵與空間基尼系數(shù)結(jié)合起來，運用靜態(tài)面板數(shù)據(jù)回歸模型研究了生產(chǎn)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)的集聚對泉州制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的推動作用[8]；楊姣等對廣東省物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同有效性進行分析，認為提高和改善二者的協(xié)同關(guān)系能夠更好地促進廣東省經(jīng)濟發(fā)展[9]。

作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的一個重要部分，閩南地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展關(guān)系如何，有待進一步實證。本文將從多投入、多產(chǎn)出的角度，通過選取閩南地區(qū)兩業(yè)發(fā)展的相關(guān)指標，運用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析(DEA)方法并結(jié)合DEAP分析軟件，探討閩南地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)之間的協(xié)同有效性。

二、閩南地區(qū)兩業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“中國制造2025”和“工業(yè)4.0”等一系列政策的出臺，拉動了閩南地區(qū)的工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和制造業(yè)轉(zhuǎn)型。改革開放以來，泉州充分發(fā)揮僑鄉(xiāng)優(yōu)勢，在紡織、服裝、鞋帽、工藝制品等行業(yè)都取得了顯著成績。2019年，泉州規(guī)模以上工業(yè)增加值高達5167.98億元，同比增長8.6%，全市GDP更是穩(wěn)居福建省第一。自十八大以來，泉州大力扶持新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)和先進制造業(yè)的發(fā)展，努力把工業(yè)經(jīng)濟朝中高端方向推進。截至2019年底，泉州共擁有超億元企業(yè)2809家，同比增長4.3%，其中超10億元企業(yè)占11.6%。不同于泉州的輕工業(yè)占比大，廈門制造業(yè)中重工業(yè)占主導地位，電子和機械是兩大支柱行業(yè)。廈門作為經(jīng)濟特區(qū)，以其優(yōu)越的地理環(huán)境和位置優(yōu)勢吸引了大量外來人才，對當?shù)馗叨酥圃鞓I(yè)發(fā)展起到了重要的促進作用。目前，廈門制造業(yè)已形成了平板顯示、計算機與通信設(shè)備和機械裝備等三條產(chǎn)值超千億元的產(chǎn)業(yè)鏈。相較于廈門、泉州兩地，漳州長期以來以發(fā)展農(nóng)業(yè)為主，基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱，工業(yè)發(fā)展相對滯后。近年來，漳州逐漸深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，大力扶持新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2019年漳州工業(yè)增加值為1862.24億元，其中制造業(yè)增長了9.0%。

(二)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

由于泉州、廈門、漳州三地的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同，物流資源和物流體系也存在一定程度的差異性。據(jù)統(tǒng)計，2019年，泉州的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值為330.77億元，比上年增長9.1%。公路運輸方面，公路通車里程達17739公里，完成貨物運輸量為35827.47萬噸，增長14.6%；港口物流方面，完成港口貨物吞吐量12726.09萬噸，其中集裝箱吞吐量為257.93萬標箱，增長7.3%。截至2019年底，泉州共有A級物流企業(yè)101家，是福建省A級物流企業(yè)數(shù)量最多的城市。廈門作為國際港口城市，物流基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，各種運輸方式的銜接不斷優(yōu)化，已初步形成了陸、海、空等多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合物流運輸體系[10]。2019年，廈門充分發(fā)揮其港口資源優(yōu)勢，完成全港貨物吞吐量2.13億噸，其中港口集裝箱吞吐量為1112.22萬標箱，增長3.9%；公路運輸也有了較快發(fā)展，完成了貨物周轉(zhuǎn)量2382.29億噸公里，同比增長14.4%。漳州農(nóng)業(yè)發(fā)達，素有生鮮農(nóng)產(chǎn)品之鄉(xiāng)的美譽，在冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流和城市物流等領(lǐng)域有較大發(fā)展?jié)摿11]。據(jù)統(tǒng)計，2019年漳州港口貨物吞吐量僅為4638.54萬噸，港口物流發(fā)展空間巨大。漳州對工業(yè)發(fā)展的重視，也逐步帶動了當?shù)毓I(yè)品物流的發(fā)展。

(三)兩業(yè)間協(xié)同發(fā)展關(guān)系

制造業(yè)是衡量一個國家生產(chǎn)力的重要指標，是國民經(jīng)濟不可或缺的一部分，而物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)范疇，其服務(wù)對象之一即是制造業(yè)。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，制造業(yè)釋放出了大量的物流需求，由制造業(yè)創(chuàng)造的物流服務(wù)總值占比高達88%，制造業(yè)物流業(yè)務(wù)量占比也在70%以上。由此可見，制造業(yè)的發(fā)展離不開物流業(yè)的支撐，制造業(yè)生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)也都離不開物流，二者的發(fā)展是相互關(guān)聯(lián)、相輔相成的。據(jù)統(tǒng)計，在目前我國制造業(yè)的總生產(chǎn)成本中，有30%屬于物流成本，高出發(fā)達國家的2—3倍，這表明我國制造業(yè)在物流成本方面還有較大的降低空間。在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級這一背景下，制造業(yè)對物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求，物流業(yè)也勢必要提供更加專業(yè)化的服務(wù)來滿足制造業(yè)物流的巨大需求。制造業(yè)與物流業(yè)走向協(xié)同和聯(lián)動發(fā)展是未來的必然趨勢，這對促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提高物流業(yè)市場競爭力具有深刻意義。

三、兩業(yè)協(xié)同發(fā)展實證分析

(一)DEA模型

DEA(Data Envelopment Analysis)，即“數(shù)據(jù)包絡(luò)分析”，是在相對效率的基礎(chǔ)上，通過使用數(shù)學規(guī)劃模型計算決策單元(Decision Making Units，簡稱DMU)的效率，從而進行效率評價的一種方法。其核心思想是：首先，通過對數(shù)據(jù)的統(tǒng)計并進行數(shù)學規(guī)劃，得出一個較為有效的生產(chǎn)邊界；其次，控制DMU的產(chǎn)出與投入不變，把所有的DMU映射到DEA的有效生產(chǎn)邊界上；最后，通過比較DMU偏離DEA前沿面的距離，評價各個單元的相對有效性。

BCC模型是DEA中的經(jīng)典模型之一，是由W.W.Cooper、A.Charnes和R.D.Banker于1984年提出的可變規(guī)模與報酬模型，通過利用多種產(chǎn)出和多種投入來評價DMU的相對有效性。BCC-DEA模型主要用于多指標與多產(chǎn)出的效率或協(xié)同性研究，有效考慮了每種投入和產(chǎn)出之間的相互影響，避免了權(quán)重配比的主觀性，且把目標投入與產(chǎn)出當作觀察值做成有效邊界，進而改良DMU信息。制造業(yè)與物流業(yè)均屬于多投入和多產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，可以利用該模型進行二者間的協(xié)同有效性分析。

通常用V(vrste)表示考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率(即純技術(shù)效率)，S(scale)表示考慮規(guī)模收益時的規(guī)模效率(即規(guī)模效率)，C(crste)表示不考慮規(guī)模收益時的技術(shù)效率(即綜合效率)，三者之間的關(guān)系式為：C = V × S?？梢岳肧值判斷樣本單元的規(guī)模有效性，當S小于1時，樣本單元屬于規(guī)模無效；當S等于1時，樣本單元屬于規(guī)模有效。同樣，利用V值判斷樣本單元的技術(shù)有效性，當V等于1時，樣本單元屬于技術(shù)有效；當V小于1時，樣本單元不具備技術(shù)有效性。要達到DEA有效，則要求樣本單元要同時達到技術(shù)有效和規(guī)模有效，即C等于1。若該樣本單元的C值小于1，表明該單元的產(chǎn)出與投入和規(guī)模沒有很好地匹配，此時可以適當增加或減少規(guī)模來使其有效。

(二)指標選取和數(shù)據(jù)來源

利用DEA模型對系統(tǒng)的相對效率進行評價時，要求DMU數(shù)量不能少于輸出和輸入的兩倍。本文依據(jù)指標選取的系統(tǒng)性、獨立性和適用性原則，立足于閩南地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，選取了廈門、泉州和漳州三地的港口貨物吞吐量、物流業(yè)增加值、固定資產(chǎn)投資額和規(guī)模以上工業(yè)增加值共4個指標，分別衡量閩南地區(qū)物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展水平。研究的時間跨度為2008—2018年。

上述指標數(shù)據(jù)來源于廈門、泉州、漳州三地的統(tǒng)計年鑒及國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報，其中物流業(yè)增加值這一指標未見有明確的對應(yīng)數(shù)據(jù)，故用交通運輸、倉儲及郵政業(yè)增加值來替代。各項指標的具體數(shù)據(jù)見表1。

表1 2008—2018年閩南地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的指標數(shù)據(jù)

續(xù) 表

(三)協(xié)同效率分析

物流業(yè)和制造業(yè)關(guān)系密切，二者相互依存、相互促進，制造業(yè)的發(fā)展帶動了物流業(yè)需求的增加，而物流貫穿于制造業(yè)生產(chǎn)的全過程，對制造業(yè)的發(fā)展起到了根本性的支撐作用[12]。本文在分析兩業(yè)間的協(xié)同效率時，將制造業(yè)與物流業(yè)互相作為投入變量和產(chǎn)出變量，只有在兩種情況下的DEA均有效時，才認為系統(tǒng)協(xié)同。

1.以物流業(yè)指標為投入變量，制造業(yè)指標為產(chǎn)出變量

運用DEAP軟件，得出二者的協(xié)同效率。結(jié)果見表2和表3。

表2 物流業(yè)為投入變量、制造業(yè)為產(chǎn)出變量的求解參數(shù)

表3 物流業(yè)為投入變量、制造業(yè)為產(chǎn)出變量的有效性分析

續(xù) 表

從表3可以看出，在以物流業(yè)為投入變量、制造業(yè)為產(chǎn)出變量的情況下，僅2011年和2018年是DEA有效的。意味著在這兩年的技術(shù)條件和生產(chǎn)規(guī)模下，物流業(yè)的效率比起其他年份處于生產(chǎn)的前列，并且投入的資源轉(zhuǎn)化為產(chǎn)出的能力是最好的，即物流業(yè)可以滿足制造業(yè)的需求，且物流業(yè)的投入能夠帶動制造業(yè)總產(chǎn)值的相應(yīng)增加。而其他年份都是DEA無效的。具體表現(xiàn)為：2011年之前的DEA值相對低，且受2008年經(jīng)濟危機的影響，2009年的DEA值降到了0.766，表明在此之前物流業(yè)的規(guī)模和投入與制造業(yè)的產(chǎn)出不相匹配，物流業(yè)的輸入對于制造業(yè)的產(chǎn)出效率并不高，物流業(yè)的資源沒有得到充分的利用；在2012—2017年間，DEA值均在0.91和1.00之間徘徊，物流效率相比之前有了較大的提升，物流資源也得到了更好的利用，其中2013年兩業(yè)雖未達到協(xié)同狀態(tài)，但DEA已非常接近有效。結(jié)合閩南地區(qū)的情況來看，泉州作為“海上絲綢之路”的起點，“一帶一路”倡議的提出為泉州物流業(yè)的專業(yè)化發(fā)展帶來了新機遇，使得閩南地區(qū)的物流企業(yè)開始走向更廣闊的市場。同時，廈門也在積極啟動港口工程，如主航道四期建設(shè)、集裝箱智能物流平臺建設(shè)、東西方互補的物流新通道等，使得港口物流運作效率不斷提升。物流的快速發(fā)展使得DEA值在2018年重回1.000，實現(xiàn)了物流業(yè)與制造業(yè)同步發(fā)展的向好局面。

2.以制造業(yè)指標為投入變量，物流業(yè)指標為產(chǎn)出變量

運用DEAP軟件，得出二者的協(xié)同效率。結(jié)果見表4和表5。

表4 制造業(yè)為投入變量、物流業(yè)為產(chǎn)出變量的求解參數(shù)

表5 制造業(yè)為投入變量、物流業(yè)為產(chǎn)出變量的有效性分析

從表5可以看出，當以制造業(yè)為投入變量、物流業(yè)為產(chǎn)出變量時，僅2009年是DEA有效的，表明在這一年里制造業(yè)發(fā)展有效地帶動了物流業(yè)的發(fā)展。而其他年份都是DEA無效的，說明制造業(yè)沒有對物流業(yè)的發(fā)展起到積極影響。在“工業(yè)4.0”及改革開放的大環(huán)境下，閩南地區(qū)制造業(yè)得到了快速發(fā)展。相較于2008年，2014年制造業(yè)的固定資產(chǎn)投資額翻了3倍，而對應(yīng)的物流業(yè)增加值僅翻了不到2倍，表明制造業(yè)的投入沒有轉(zhuǎn)化為物流業(yè)的有效產(chǎn)能。隨著“中國制造2025”的提出、“一帶一路”倡議的推進和“三去一降一補”任務(wù)的挑戰(zhàn)，閩南地區(qū)制造業(yè)面臨著前所未有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級局面，開始進入提質(zhì)增效轉(zhuǎn)型期。與此同時，廈門、泉州、漳州三地的港口物流專業(yè)化程度不高、規(guī)模效應(yīng)低等，使得港口貨物吞吐乏力，港口資源未得到充分利用，進而導致物流效率降低，無法與制造業(yè)協(xié)同發(fā)展。從規(guī)模有效性來看，隨著閩南地區(qū)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的引進，2010—2018年間的技術(shù)有效性高，而規(guī)模有效性的DEA值低，且呈規(guī)模遞減態(tài)勢，表明閩南地區(qū)制造業(yè)技術(shù)水平的提高對該地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的影響不大，且制造業(yè)不斷擴大的規(guī)模更進一步阻滯了該地區(qū)物流業(yè)的有效發(fā)展。因此，制造業(yè)應(yīng)考慮從傳統(tǒng)的“粗放式”發(fā)展向“集約式”發(fā)展過渡，逐步實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。

(四)結(jié)果分析

當制造業(yè)與物流業(yè)指標相互作為“輸入”與“輸出”均得到DEA有效時，系統(tǒng)整體實現(xiàn)協(xié)同。綜合表3和表5，得到2008—2018年間閩南地區(qū)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同關(guān)系(見表6)。

表6 制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同關(guān)系

由表6可知，在2008—2018連續(xù)11年間，閩南地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展是不協(xié)同和無效的。也就是說，物流業(yè)的成長節(jié)奏與制造業(yè)的發(fā)展步伐不一致，物流業(yè)不足以支撐制造業(yè)的發(fā)展，無法提供制造業(yè)所需的物流資源與技術(shù)支持、高效的管理方法和先進的設(shè)施設(shè)備等，導致相對落后的物流業(yè)制約了制造業(yè)的發(fā)展速度。而制造業(yè)的發(fā)展也未釋放出有效的物流需求，在帶動物流業(yè)的向前向好發(fā)展上表現(xiàn)出動力不足的尷尬局面。兩業(yè)間的協(xié)同發(fā)展，需要雙方的互相支持與合作，制造業(yè)想要提升競爭力，就必須要提高物流環(huán)節(jié)的運作效率，而物流業(yè)則需要在物流技術(shù)、物流能力以及物流管理等方面進一步加強，提高自身服務(wù)水平，從而為兩業(yè)未來的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)勢和條件。

四、結(jié)論和相關(guān)建議

(一)結(jié)論

運用DEA模型，從投入和產(chǎn)出角度，利用2008—2018年閩南地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)指標數(shù)據(jù)，進行了兩業(yè)間的協(xié)同關(guān)系分析。研究結(jié)果顯示，閩南地區(qū)制造業(yè)和物流業(yè)二者間不存在協(xié)同關(guān)系，制造業(yè)發(fā)展未有效帶動物流業(yè)的增長，而物流業(yè)的發(fā)展亦未對制造業(yè)的增長起到良好的支撐作用。

(二)相關(guān)建議

為了加快閩南地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和實現(xiàn)我國向經(jīng)濟強國轉(zhuǎn)變，推動制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同發(fā)展已是必然趨勢。結(jié)合閩南地區(qū)制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，提出以下對策建議。

第一，發(fā)揮政府的引導作用。政府應(yīng)對兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的必要性和重要性予以足夠重視。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中制定相關(guān)的發(fā)展建議和具體措施，并通過成立示范企業(yè)的形式，發(fā)揮其帶頭作用，吸引兩業(yè)中更多的企業(yè)加入進來，從而帶動產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。同時，要加強對協(xié)同發(fā)展優(yōu)勢和效果的宣傳和引導，并成立專門的組織機構(gòu)或行業(yè)協(xié)會，開展兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的講座和活動，搭建跨行業(yè)的信息交流平臺，幫助企業(yè)了解行業(yè)的相關(guān)政策，共享兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的最新成果。

第二，營造良好的政策環(huán)境。從出臺優(yōu)惠政策、加大資金扶持、給予稅收減免等方面，鼓勵企業(yè)打破傳統(tǒng)思想禁錮，樹立兩業(yè)協(xié)同雙贏的新觀念。政府可考慮將制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展列為專項計劃項目并納入專項資金扶持范圍，給予重點關(guān)注。目前，國家釋放的制造業(yè)稅收政策紅利和提倡的物流業(yè)“降本增效”，旨在為企業(yè)發(fā)展賦能。地方政府可利用這一契機，給予配套的政策支持，如對制造業(yè)進行資金扶持、減免物流活動中的各項稅收和費用等，助力產(chǎn)業(yè)快速融合和經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。

第三，構(gòu)建協(xié)同的長效機制。兩業(yè)的協(xié)同發(fā)展離不開良好且有效的機制保障，因此需要建立一套完善的規(guī)章制度和標準體系來支撐和規(guī)范市場運作，通過供需的有效銜接和合理匹配實現(xiàn)制造業(yè)和物流業(yè)的相互滲透和聯(lián)動發(fā)展。兩業(yè)可在基礎(chǔ)設(shè)施、平臺建設(shè)、技術(shù)支持、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、發(fā)展布局等方面進一步尋求合作的切入點，并通過構(gòu)建資源共享、優(yōu)勢互補、協(xié)同創(chuàng)新、平等合作等促進兩業(yè)深度融合的長效機制，打造兩業(yè)協(xié)同發(fā)展的利益共同體，從而走上互利共贏的發(fā)展之路。