鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問(wèn)題及管理探析

高暉

摘要：鐵路線路、橋梁、隧道、橋梁等設(shè)備在空間上呈線性分布，線路養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn)是多點(diǎn)長(zhǎng)線路、露天作業(yè)。鐵路的路基、橋隧結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且常年暴露在自然環(huán)境中，在列車荷載的連續(xù)作用下，軌道幾何結(jié)構(gòu)不斷變化，路基、道床不斷變形，再加上軌道和車鉤部件的疲勞和老化，以及軌枕的持續(xù)磨損，導(dǎo)致軌道整體狀況不斷惡化，這是變化的基本趨勢(shì)。如果任由其發(fā)展，直接后果是鐵路正常運(yùn)營(yíng)秩序得不到保障，情節(jié)嚴(yán)重的，甚至?xí)s短鐵路的使用壽命，造成極為嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。鐵路線路養(yǎng)護(hù)的主要目的是通過(guò)可靠的措施和方法，恢復(fù)甚至改善鐵路線路狀況，保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?。因此，如何提高養(yǎng)護(hù)維修管理能力，提高養(yǎng)護(hù)維修效率和質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)備質(zhì)量的均衡發(fā)展，已成為一個(gè)非常重要和有意義的課題。

關(guān)鍵詞：鐵道;工務(wù);養(yǎng)護(hù);養(yǎng)護(hù)維修

一、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修的定義及目標(biāo)

根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，養(yǎng)護(hù)維修是指為確保設(shè)備正常運(yùn)行和維持其正常運(yùn)行而進(jìn)行的所有技術(shù)和管理活動(dòng)的集合，在設(shè)備的整個(gè)生命周期內(nèi)恢復(fù)和改善設(shè)備狀態(tài)。在安全、可靠、低成本的基礎(chǔ)上，提高生產(chǎn)效率，提高設(shè)備使用效率，最大限度地減少設(shè)備故障和突發(fā)事件、優(yōu)化生產(chǎn)資源配置、減少故障或缺陷影響的生產(chǎn)時(shí)間，優(yōu)化各類備件的庫(kù)存管理能力，提高設(shè)備利用率，降低廢品率。在生產(chǎn)過(guò)程中盡量降低輔助能耗，優(yōu)化設(shè)備使用壽命，并提供方便可靠的成本控制，降低生產(chǎn)成本。

養(yǎng)護(hù)維修是使一系列基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、民用建筑等系統(tǒng)正常運(yùn)行的可靠手段，為了保證系統(tǒng)最佳合理的使用壽命，提高系統(tǒng)的整體安全性和可靠性，隨著社會(huì)對(duì)工程系統(tǒng)安全性和經(jīng)濟(jì)性要求的逐步提高，養(yǎng)護(hù)維修變得越來(lái)越重要和復(fù)雜。

二、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修管理基本狀況

（一）鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修工作的基本要求和目的

我國(guó)鐵路常用設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修包括線路設(shè)備的檢修和大修，線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修包括臨修、定修和綜合檢修，其基本任務(wù)是使線路設(shè)備的質(zhì)量達(dá)到線路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)定的速度下列車安全、穩(wěn)定、不間斷運(yùn)行的要求，并盡可能延長(zhǎng)線路設(shè)備的使用壽命。

線路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修應(yīng)遵循“預(yù)防為主、防治結(jié)合、養(yǎng)護(hù)維修為輔”的原則。根據(jù)線路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，進(jìn)行相應(yīng)的定期養(yǎng)護(hù)維修，有效地預(yù)防和糾正線路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)備的損失，達(dá)到良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

（二）線路養(yǎng)護(hù)管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置情況

我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)管理總機(jī)構(gòu)的設(shè)置實(shí)行垂直管理，自上而下為中國(guó)鐵路總公司、鐵路局（集團(tuán)公司）、鐵路養(yǎng)護(hù)段（橋）、車間、工區(qū)。雖然我國(guó)高速公路發(fā)展速度很快，但與既有鐵路相比，2萬(wàn)條高速公路的總量仍然很小。此外，我國(guó)現(xiàn)有軌道交通線網(wǎng)規(guī)模較大，新建高速線路大多與既有線路平行或接近。為了充分利用現(xiàn)有資源，降低管理成本，新建高速線路大多與既有線路平行或接近，目前大部分公路管理部門沒(méi)有專門的高速鐵路區(qū)段，但線路的養(yǎng)護(hù)管理由原養(yǎng)護(hù)段（橋）完成。但近年來(lái)，隨著高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，鐵路的養(yǎng)護(hù)管理并不是專門針對(duì)高速鐵路、初期規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)，以及一些高速鐵路區(qū)段和不同的高速鐵路區(qū)段，負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)高速鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修和管理。

（三）線路養(yǎng)護(hù)維修組織管理機(jī)構(gòu)

目前，我國(guó)鐵路線路養(yǎng)護(hù)普遍采用“檢養(yǎng)分離”的綜合管理模式。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司對(duì)鐵路線路養(yǎng)護(hù)管理的要求，全線全面推行檢養(yǎng)分離的養(yǎng)護(hù)管理模式。各鐵路局（集團(tuán)公司）全面推進(jìn)干線及總行范圍內(nèi)干線養(yǎng)護(hù)工作。針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)崗位的具體職責(zé)如下：

基礎(chǔ)設(shè)施檢查中心全面組織各路線動(dòng)態(tài)檢查工作;鐵路局負(fù)責(zé)公司鐵路的日常養(yǎng)護(hù)維修、人工運(yùn)動(dòng)檢測(cè)和養(yǎng)護(hù)維修工作;橋梁（噸）車間、檢查監(jiān)控工作場(chǎng)所、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)場(chǎng)所（重要養(yǎng)護(hù)維修車間）和劃傷作業(yè)場(chǎng)所;各工作場(chǎng)所同時(shí)建立適當(dāng)?shù)墓I(yè)園區(qū)，在大型施工機(jī)的檢驗(yàn)運(yùn)行階段和根據(jù)合同進(jìn)行大型養(yǎng)護(hù)維修（大修理）工作。

（四）機(jī)構(gòu)職責(zé)劃分

鐵路工程部負(fù)責(zé)鐵路線路、橋梁、隧道、道路等的管理和養(yǎng)護(hù)維修，鐵路工程系統(tǒng)由鐵路局、建設(shè)工作（橋梁施工）組成。施工部是一個(gè)戰(zhàn)略部門，負(fù)責(zé)制定工程發(fā)展戰(zhàn)略，論證施工管理規(guī)則，包括修訂施工管理體系，對(duì)各道路工程設(shè)施進(jìn)行管理控制。建筑辦公室是一個(gè)戰(zhàn)術(shù)部門，建立本部門工程設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修目標(biāo)和方針。施工階段是基層單位和執(zhí)行單位，控制鐵路局直屬施工設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修，組織混凝土施工設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修業(yè)務(wù)，確保工作設(shè)備質(zhì)量，滿足安全要求。

三、影響鐵路正常運(yùn)行的因素

（一）軌枕?yè)p壞

影響鐵路軌道建設(shè)的重要因素是軌枕，影響因素主要有軌枕的支撐面積和軌枕間距。在這兩種情況下，軌枕的支撐區(qū)域在許多方面起作用。它不僅影響到列車地板的應(yīng)力，而且降低了軌道的靈活性。一系列分析研究表明，三種規(guī)格樁的沉降和受力比兩種規(guī)格樁的沉降和受力降低了10%左右。另一個(gè)因素影響行距。這對(duì)地應(yīng)力和軌道彈性沉降有很大影響，但沉降的影響與鋼軌彈性無(wú)關(guān)。經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)分析，測(cè)厚枕的數(shù)量一次增加，發(fā)現(xiàn)相應(yīng)鋼絲的彈性沉降約為2%。這將大大降低鐵路的作用，威脅列車的正常運(yùn)行。

（二）軌道受力

我們知道，在同一條鐵路線上，每天都有不同的列車經(jīng)過(guò)。列車每完成一項(xiàng)駕駛?cè)蝿?wù)，其載荷都會(huì)緩慢增加，造成一定程度的軌道損傷，而且每次只有一點(diǎn)點(diǎn)磨損。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦鋼軌磨耗達(dá)到臨界值，整個(gè)軌道將遭到破壞，無(wú)法再使用，這不僅會(huì)給鐵路帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失，還會(huì)影響人們的出行。應(yīng)注意保護(hù)軌道，特別是確保軌道不會(huì)過(guò)度磨損。

（三）道床剛性

實(shí)際上，道床的剛度對(duì)軌枕有很大的影響。由于道床的剛度和應(yīng)力與軌枕有同向的壓力變化，道床的剛度和應(yīng)力會(huì)破壞軟臥。列車通過(guò)時(shí)，道床和軌枕的剛度和應(yīng)力會(huì)發(fā)生變化。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，道床強(qiáng)度對(duì)軌道彈性和軌枕的影響將減小，從而導(dǎo)致軌道損壞，給列車運(yùn)行帶來(lái)隱患。有關(guān)人員和責(zé)任人應(yīng)密切關(guān)注道床的變化，嚴(yán)防風(fēng)險(xiǎn)，將各種風(fēng)險(xiǎn)因素消滅在萌芽狀態(tài)。

四、鐵路線路的養(yǎng)護(hù)與維修

（一）軌道上零部件的保養(yǎng)與養(yǎng)護(hù)維修

事實(shí)上，鐵路的組成非常復(fù)雜，軌道有很多部分。每條鐵路線都由許多不同的細(xì)節(jié)組成。這些部件的質(zhì)量直接影響到鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，而在我國(guó)南方，天氣潮濕，雨量大，列車軌道上的雨水多，容易生銹，使列車軌道無(wú)法正常運(yùn)行。鐵路總公司應(yīng)當(dāng)定期派出安全檢查人員對(duì)不同區(qū)段進(jìn)行檢查，仔細(xì)檢查履帶部件，確保其狀況良好。檢查中如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)立即與養(yǎng)護(hù)維修部門聯(lián)系，以便養(yǎng)護(hù)維修人員處理，并做好日常記錄。

（二）道床的養(yǎng)護(hù)

道床的作用是在軌道操作和使用過(guò)程中提供彈性和縱向阻力，并防止負(fù)載從軌道上加載。因此，養(yǎng)護(hù)維修人員會(huì)對(duì)每條路線的門口進(jìn)行檢查，并在安全檢查過(guò)程中進(jìn)行專業(yè)測(cè)試，看道床的動(dòng)力是否達(dá)標(biāo)。另一方面，列車在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行中積累了大量的灰塵和雜質(zhì)，當(dāng)床、灰塵、雜質(zhì)排列成不規(guī)則的周期時(shí)，就會(huì)越來(lái)越多。雨后變成雨板，阻塞部件，妨礙列車正常運(yùn)行，嚴(yán)重時(shí)列車脫軌。所以，如果職工定期整理灰塵和雜質(zhì)，發(fā)現(xiàn)有粘膠問(wèn)題，應(yīng)立即挖出，保證列車的清潔，這將確保列車正常運(yùn)行。

（三）鐵路線路的管理方法

鐵路線路的養(yǎng)護(hù)是一種基本的方式。為確保列車安全，穩(wěn)定運(yùn)行，需要鐵路部門嚴(yán)格管理。只有妥善安排各項(xiàng)工作，才能保證鐵路的正常運(yùn)行。因此，鐵路推行全面、科學(xué)、合理的養(yǎng)護(hù)措施和策略，把養(yǎng)護(hù)工作納入日常工作，關(guān)心鐵路保護(hù)對(duì)全體職工的重要性。除此之外，我們還將根據(jù)季節(jié)變化和地區(qū)情況，制定并實(shí)施養(yǎng)護(hù)維修措施，確保工作任務(wù)下的鐵路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不出現(xiàn)安全問(wèn)題。

結(jié)語(yǔ)

確保鐵路的安全穩(wěn)定是十分重要的。鐵路線路的穩(wěn)定安全建設(shè)，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活質(zhì)量的重要保證。通過(guò)對(duì)鐵路線路各部位的積極預(yù)防、檢查和養(yǎng)護(hù)維修，可以消除萌芽中的各種問(wèn)題，保障鐵路的正常運(yùn)營(yíng)，保證經(jīng)濟(jì)效益。因此，有關(guān)鐵路部門應(yīng)提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性，提高經(jīng)濟(jì)效益。

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