城市道路工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)探析

路財(cái)良

摘要：城市道路是一個(gè)城市最為基礎(chǔ)的公共設(shè)施，是人們能夠進(jìn)行正常生產(chǎn)生活的重要保證，而隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城市道路對(duì)城市的發(fā)展水平將起到?jīng)Q定性的作用。目前，我國正處于城市建設(shè)的關(guān)鍵時(shí)期，正由于市政道路對(duì)城市發(fā)展具有重要性，所以社會(huì)各界人士都對(duì)城市市政道路交通的改進(jìn)高度關(guān)注，然而在城市建設(shè)過程中由于在新舊社區(qū)的改造、道路車輛的激增及環(huán)境等方面存在一定的問題，所以給我國現(xiàn)有的城市市政道路交通帶來了很大的壓力，也為更好地實(shí)現(xiàn)城市市政道路設(shè)計(jì)創(chuàng)設(shè)了很大的難度。城市市政道路設(shè)計(jì)在滿足城市居民的基本出行要求外，還要兼顧低碳環(huán)保及生態(tài)經(jīng)濟(jì)等方面，這樣才能在保證交通便利的同時(shí)最大限度地實(shí)現(xiàn)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

關(guān)鍵詞：市政道路;設(shè)計(jì)現(xiàn)狀;改進(jìn)設(shè)計(jì)

道路是當(dāng)前社會(huì)生活中重要的運(yùn)輸載體，其建設(shè)質(zhì)量直接影響當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，因此，市政道路的設(shè)計(jì)與發(fā)展受到了各行各業(yè)的廣泛關(guān)注。城市道路設(shè)計(jì)中，解決路網(wǎng)規(guī)劃及落實(shí)、交通量分析與路網(wǎng)規(guī)劃研究、道路交通安全設(shè)計(jì)等多方面直接影響社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從整體上來說，研究道路設(shè)計(jì)對(duì)于城市建設(shè)的發(fā)展有著非常積極的意義。

1市政道路的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

1.1市政道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

我國很多城市的道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是基于原有道路的改造進(jìn)行的，所以路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍無法脫離原有的框架，以致其在結(jié)構(gòu)上存在很多不合理之處，后期設(shè)計(jì)需根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)落實(shí)，造成設(shè)計(jì)生硬，不夠全面，甚至還在某些方面存在一定的缺陷，這些缺陷都使得道路路網(wǎng)中的主干道與城市次干路及支路之間沒有形成一個(gè)過渡，而且不同類型的道路的功能無法實(shí)現(xiàn)充分的凸顯，這就為城市交通帶來了負(fù)面的影響[1]。而在對(duì)道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)時(shí)，原有的結(jié)構(gòu)是影響其設(shè)計(jì)的最關(guān)鍵的因素，而存在較多問題的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)給路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)造成了重重困難。例如，在我國很多城市道路的主干路設(shè)計(jì)中都存在缺少過渡性連接設(shè)施，這就使得大量車輛總是在主干道上行駛而支路的車流量則較少，如此一來支路的價(jià)值就無法得到有效發(fā)揮，無法形成高效的分流系統(tǒng)。

1.2忽視交通情況分析

交通情況分析是影響道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要因素，其不僅包含流向、流量、車輛組成，還涉及車速、周邊路網(wǎng)等諸多因素，要提升道路設(shè)計(jì)質(zhì)量，就必須注重這些要素的系統(tǒng)分析。然而在當(dāng)前設(shè)計(jì)中，道路設(shè)計(jì)忽視交通情況分析的情況層出不窮，如設(shè)計(jì)人員沒有考慮到路網(wǎng)規(guī)劃要求，對(duì)于道路的等級(jí)定位不合理，導(dǎo)致部分道路與城市其他道路不均衡等;還有的項(xiàng)目在設(shè)計(jì)中隨意加大設(shè)計(jì)道路的寬度;此外，在穿越中心區(qū)的道路設(shè)計(jì)中，還存在對(duì)于車輛優(yōu)先的設(shè)計(jì)不合理問題等。這些問題嚴(yán)重影響了道路通行的效率，給人們的出行安全造成了較大威脅。

2城市道路工程設(shè)計(jì)技術(shù)要點(diǎn)

2.1 做好城市道路整體規(guī)劃

城市道路規(guī)劃本身是一項(xiàng)系統(tǒng)性、綜合性的工程，其對(duì)于城市交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均有深刻影響。當(dāng)前，進(jìn)一步提高道路工程設(shè)計(jì)質(zhì)量，消除以往的設(shè)計(jì)缺陷，還必須從城市整體空間布局層面進(jìn)行道路規(guī)劃。一方面，需考慮道路與其他構(gòu)筑物之間的關(guān)系，確保城市空間布局的整體性、統(tǒng)一性;另一方面，城市擴(kuò)張的速度日益加劇，這使得道路設(shè)計(jì)的難度增加，對(duì)此應(yīng)從流向、流量、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等多個(gè)單元進(jìn)行規(guī)劃，以此保證交通線路本身的科學(xué)性，進(jìn)而為人們創(chuàng)造良好的出行條件[2]。

2.2充分考慮交通安全的設(shè)計(jì)

城市道路設(shè)計(jì)工作中分隔帶的應(yīng)用主要包括綠化帶、雙黃線、道路分隔欄桿以及分隔墩等，目前我們最常使用的是綠化帶和雙黃線，一般情況下，中央分隔帶的寬度為1.5米到2米之間，交叉路口的車輛通行數(shù)量較多可以使用分隔帶增加左轉(zhuǎn)車道。在實(shí)際設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合交通流量的具體需求以及綠化帶寬度設(shè)定具體數(shù)值，研究車輛的橫向安全距離和行駛過程中車輛偏移和擺動(dòng)的寬度之間的關(guān)系，結(jié)合相鄰車道的安全距離做出進(jìn)一步的分析，最終確定出機(jī)動(dòng)車車道的寬度。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，我們要考慮到我們國家的實(shí)際國情，由于我國自行車使用量較多，所以要更多地考慮到自行車的情況。

2.3完善市政道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

完善的市政道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)可以在很大程度上提高城市交通的順暢度，而為了實(shí)現(xiàn)合理的市政道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)就要科學(xué)地設(shè)計(jì)市政道路的路口[3]。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路網(wǎng)設(shè)計(jì)之初就要對(duì)城市的交通情況進(jìn)行全面了解，并且要對(duì)路口的人流量、車流量進(jìn)行一定的統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)城市道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行一定的優(yōu)化，使得人們可以在道路之間更加順暢地行駛，而且通過對(duì)城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化后可以有效減少道路的壓力，使得交通擁擠及交通阻塞等情況得到一定的緩解，不斷促使市政道路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加趨于合理。

結(jié)束語

城市道路在我國目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及交通運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮了非常重要的作用。隨著城市道路建設(shè)數(shù)量的增加和建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，設(shè)計(jì)工作也隨著技術(shù)的革新而發(fā)生了巨大的變化。在目前的城市道路工程的設(shè)計(jì)工作中，結(jié)構(gòu)化設(shè)計(jì)具有良好的優(yōu)勢，其效果也得到了多方的認(rèn)可。但是從整體應(yīng)用情況來看，我國城市設(shè)計(jì)還存在許多不足，尤其是土地利用規(guī)劃導(dǎo)致的交通需求、路網(wǎng)規(guī)劃的落實(shí)、結(jié)合現(xiàn)狀實(shí)際的社會(huì)需求，對(duì)城市道路設(shè)計(jì)造成多方面的影響。因此，城市道路設(shè)計(jì)過程中，需在理清上層規(guī)劃、落實(shí)路網(wǎng)設(shè)計(jì)、加強(qiáng)社會(huì)需求調(diào)查等多方面解決問題，希望文章研究能夠?yàn)樵擃I(lǐng)域的發(fā)展提供一些切實(shí)可行的思路。

參考文獻(xiàn)

[1]王娜， 王寶強(qiáng). 淺析中國城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)[J]. 新教育時(shí)代電子雜志（教師版）， 2017， 000（030）：273.

[2]杜秀麗. 關(guān)于城市道路網(wǎng)規(guī)劃與地形結(jié)合的思考[J]. 中國科技投資， 2016（16）.

[3]樂玥，任健.市政道路無障礙設(shè)計(jì)方法[J].交通世界，2020（32）：30-31.

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