船級社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)?zāi)Ｊ教接?/h1>
2021-07-08 01:13:34中國船級社但家梭
中國船檢 2021年6期
中國船級社 但家梭
服務(wù)質(zhì)量與創(chuàng)新活力是船級社長足發(fā)展的著力點(diǎn)，推進(jìn)傳統(tǒng)船舶檢驗(yàn)?zāi)Ｊ脚c現(xiàn)代信息技術(shù)的融合，依托大數(shù)據(jù)、遠(yuǎn)程監(jiān)控、4G/5G數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄓ眉夹g(shù)的快速發(fā)展，以及工業(yè)機(jī)器人、人工智能、虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（VR）等技術(shù)的深入應(yīng)用，為滿足客戶對更高效、更安全、更便捷、更智能化的檢驗(yàn)服務(wù)的需求，船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，已逐步推廣與應(yīng)用。目前，完善遠(yuǎn)程檢驗(yàn)方案、提升遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)能力是船級社的重點(diǎn)研究方向與發(fā)展趨勢。
發(fā)展歷程
飛速發(fā)展的科技不斷改變傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式，推動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降母镄?。為提高檢驗(yàn)安全性、提升檢驗(yàn)的質(zhì)量和便利性，長期以來，國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會(huì)(IACS)、各國主管機(jī)關(guān)、工業(yè)界及研究機(jī)構(gòu)、船級社都在積極探索全新的船舶運(yùn)營模式和檢驗(yàn)方式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與工業(yè)的革新。
1、技術(shù)推進(jìn)
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)系指驗(yàn)船師不親臨檢驗(yàn)現(xiàn)場，通過現(xiàn)代通訊、智能技術(shù)獲得與現(xiàn)場檢驗(yàn)程度相當(dāng)?shù)倪^程或檢驗(yàn)過程信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)的一種方式（如，CCS基于5G+工業(yè)AR技術(shù)的現(xiàn)場終端(AR眼鏡)，無人機(jī)等）。借助新的檢驗(yàn)技術(shù)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)規(guī)避傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式中的高空作業(yè)、水下作業(yè)、密閉艙室、危險(xiǎn)處所等風(fēng)險(xiǎn)，有效保障檢驗(yàn)人員的人身安全。此外，利用信息技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，利用大數(shù)字分析，結(jié)合檢驗(yàn)歷史信息，形成船舶全生命周期狀況評估，為提升檢驗(yàn)質(zhì)量提供更直觀、更可信的依據(jù)。
目前，新檢驗(yàn)技術(shù)的行業(yè)研究熱點(diǎn)主要聚焦在以下三個(gè)方面：遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(Remote Inspection Technology，RIT)、 船舶設(shè)備視情維護(hù)(Condition Based Maintenance，CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測診斷(Remote Monitoring/Diagnosis，RMD)，具體研究方向見圖1。
圖1 新檢驗(yàn)技術(shù)的主要研究方向
2、IACS決議與草案
2016年在第73次理事會(huì)上，時(shí)任IACS主席的中國船級社（CCS）提出了新檢驗(yàn)技術(shù)的研究建議，針對遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(RIT)、船舶設(shè)備視情維護(hù)(CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測診斷(RMD)、網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計(jì)（Design of Network/Cyber Platform）等新興技術(shù)進(jìn)行任務(wù)布置，分別由各專業(yè)委員會(huì)進(jìn)行研究并成立項(xiàng)目組，已陸續(xù)形成了相關(guān)決議和草案（見表1）。
表1 IACS遠(yuǎn)程檢驗(yàn)相關(guān)決議
3、船級社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)
由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)在提高服務(wù)響應(yīng)速度，減少檢驗(yàn)成本等方面具有顯著優(yōu)勢，船級社努力探索更智能、更高效、更便捷的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)模式。中國船級社（CCS）、挪威船級社（DNV）、美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）、韓國船級社（KR）等相繼推出遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)，有些船級社發(fā)布相應(yīng)指南明確技術(shù)要求及檢驗(yàn)范圍（見表2）。
表2 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展動(dòng)態(tài)
實(shí)施情況與主要問題
對于新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用和遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的服務(wù)理念，主管機(jī)關(guān)秉持積極開放的態(tài)度。例如，新加坡海事和港口管理局(MPA)發(fā)布2018年第13號航運(yùn)通函，允許使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)（遙感機(jī)械臂、水下機(jī)器人和無人機(jī)等）對新加坡籍船舶進(jìn)行船體外部和內(nèi)部的檢查。2018年，在英國倫敦召開的船級社咨詢委員會(huì)上，馬紹爾群島主管機(jī)關(guān)希望各授權(quán)船級社積極探索新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用模式，按照一事一議的原則開展遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
以航運(yùn)公司的角度，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)可以達(dá)到無可比擬的服務(wù)響應(yīng)速度，檢驗(yàn)方式也更靈活。此外，減少差旅支出、縮短檢驗(yàn)等待時(shí)間、避免因檢驗(yàn)工作帶來的風(fēng)險(xiǎn)（特別是新冠病毒疫情期間）等優(yōu)點(diǎn)也契合當(dāng)前航運(yùn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
1、實(shí)施情況
根據(jù)目前各大船級社發(fā)布的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)要求來看，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍主要是船級檢驗(yàn)中的部分項(xiàng)目（見表3）。針對產(chǎn)品的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，目前僅DNV與部分設(shè)備廠家簽署遠(yuǎn)程檢驗(yàn)協(xié)議。
表3 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級社船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍
2、主要問題
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)方興未艾，從目前反饋的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施情況來看，突出問題集中在檢驗(yàn)范圍受限、實(shí)時(shí)通訊不暢、檢驗(yàn)證據(jù)采信難、檢驗(yàn)技術(shù)不足、遠(yuǎn)程服務(wù)能力不足等方面(見表4)。
表4 目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施過程中主題問題
問題解決途徑
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)不是簡單地替代驗(yàn)船師親臨現(xiàn)場完成檢驗(yàn)工作，而是一種服務(wù)理念的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。隨著新檢驗(yàn)技術(shù)的革新，檢驗(yàn)深度、廣度、信息量均將產(chǎn)生巨大變化，最終可能促進(jìn)傳統(tǒng)檢驗(yàn)思路和模式產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變。如何解決目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過程中存在的問題，確保遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，可以從以下三個(gè)方面努力。
1、加快新檢驗(yàn)技術(shù)的研究與應(yīng)用
缺乏雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的實(shí)施范圍和應(yīng)用場景將受到極大限制。新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用可以從提升檢驗(yàn)精度、提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間兩個(gè)方面予以考慮。
（1）提升檢驗(yàn)精度
傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式主要依據(jù)驗(yàn)船師的主觀感受、經(jīng)驗(yàn)和知識等，檢驗(yàn)結(jié)論通常是“合格”或“不合格”，缺乏量化評價(jià)，帶有一定的主觀性。新檢驗(yàn)技術(shù)建立在數(shù)字感知技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)代替驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過程中的一些主觀感受，實(shí)現(xiàn)量化評價(jià)，使檢驗(yàn)結(jié)論更具說服力。另外，數(shù)字感知技術(shù)的應(yīng)用，可以使檢驗(yàn)從結(jié)果檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程監(jiān)測，通過對連續(xù)、實(shí)時(shí)（或歷史）的數(shù)據(jù)和信息的分析，保持對船舶或產(chǎn)品狀況的連續(xù)監(jiān)測與客觀評估。
（2）提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間
新檢驗(yàn)技術(shù)綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評估、人工智能、數(shù)字孿生（Digital Twin）等技術(shù)，精準(zhǔn)描繪船舶或產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)畫像，預(yù)判船舶或設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，更及時(shí)、更精準(zhǔn)、更個(gè)性化地制定檢驗(yàn)方案，進(jìn)一步以產(chǎn)品全生命周期管理（Product Life-Cycle Management，PLM）的視野為船舶運(yùn)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造提供優(yōu)化決策建議。
2、提升船舶屬性適應(yīng)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需求
隨著智能船舶、無人船技術(shù)研究的不斷深入與應(yīng)用，高技術(shù)船舶將具備一定的信息互聯(lián)、實(shí)時(shí)通訊、監(jiān)測與診斷的能力，為順利實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)提供了良好的技術(shù)環(huán)境。
研究推出“遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”船舶附加標(biāo)志，提出設(shè)計(jì)、建造階段的技術(shù)要求，解決遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過程中通訊不暢、遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用場景限制等諸多問題，滿足營運(yùn)階段遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的需求?！斑h(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志的概念（見圖2）。
圖2 “遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志概念圖
3、推動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ礁镄?/h3>
技術(shù)推動(dòng)模式變革，傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)形式和證書報(bào)告體系可能無法適應(yīng)技術(shù)發(fā)展，基于數(shù)字化、更先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)，“視情檢驗(yàn)（Condition-Based Survey）”是未來檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降囊粋€(gè)新發(fā)展趨勢。
（1）基于數(shù)據(jù)分析的視情檢驗(yàn)計(jì)劃
隨著狀態(tài)監(jiān)測和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在船舶營運(yùn)方面的深度應(yīng)用，基于船舶及設(shè)備的健康評估和趨勢分析報(bào)告，量身制定檢驗(yàn)計(jì)劃，取代按照檢驗(yàn)項(xiàng)目表逐項(xiàng)檢查和確認(rèn)的傳統(tǒng)模式。
（2）基于風(fēng)險(xiǎn)評估的船舶檢驗(yàn)
船舶檢驗(yàn)的目的是保障船舶、人員和環(huán)境安全，基于充分的風(fēng)險(xiǎn)評估，可以依據(jù)實(shí)際情況有針對性、有側(cè)重點(diǎn)地合理安排檢驗(yàn)計(jì)劃。
（3）推動(dòng)IMO法規(guī)的變革
對于具備實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)條件的船舶，在不降低船舶安全及可靠性的前提下，根據(jù)船舶狀況評估結(jié)果適當(dāng)改變傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，例如，合理調(diào)整檢驗(yàn)窗口期、檢驗(yàn)次數(shù)、檢驗(yàn)項(xiàng)目等。此外，在船級社部分遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)踐成熟后，征求船旗國主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)，逐步推進(jìn)法定部分實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
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發(fā)展歷程
飛速發(fā)展的科技不斷改變傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式，推動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降母镄?。為提高檢驗(yàn)安全性、提升檢驗(yàn)的質(zhì)量和便利性，長期以來，國際海事組織（IMO）、國際船級社協(xié)會(huì)(IACS)、各國主管機(jī)關(guān)、工業(yè)界及研究機(jī)構(gòu)、船級社都在積極探索全新的船舶運(yùn)營模式和檢驗(yàn)方式，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與工業(yè)的革新。
1、技術(shù)推進(jìn)
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)系指驗(yàn)船師不親臨檢驗(yàn)現(xiàn)場，通過現(xiàn)代通訊、智能技術(shù)獲得與現(xiàn)場檢驗(yàn)程度相當(dāng)?shù)倪^程或檢驗(yàn)過程信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)的一種方式（如，CCS基于5G+工業(yè)AR技術(shù)的現(xiàn)場終端(AR眼鏡)，無人機(jī)等）。借助新的檢驗(yàn)技術(shù)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)規(guī)避傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式中的高空作業(yè)、水下作業(yè)、密閉艙室、危險(xiǎn)處所等風(fēng)險(xiǎn)，有效保障檢驗(yàn)人員的人身安全。此外，利用信息技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測船舶船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀況，利用大數(shù)字分析，結(jié)合檢驗(yàn)歷史信息，形成船舶全生命周期狀況評估，為提升檢驗(yàn)質(zhì)量提供更直觀、更可信的依據(jù)。
目前，新檢驗(yàn)技術(shù)的行業(yè)研究熱點(diǎn)主要聚焦在以下三個(gè)方面：遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(Remote Inspection Technology，RIT)、 船舶設(shè)備視情維護(hù)(Condition Based Maintenance，CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測診斷(Remote Monitoring/Diagnosis，RMD)，具體研究方向見圖1。
圖1 新檢驗(yàn)技術(shù)的主要研究方向
2、IACS決議與草案
2016年在第73次理事會(huì)上，時(shí)任IACS主席的中國船級社（CCS）提出了新檢驗(yàn)技術(shù)的研究建議，針對遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)(RIT)、船舶設(shè)備視情維護(hù)(CBM)、遠(yuǎn)程監(jiān)測診斷(RMD)、網(wǎng)絡(luò)平臺設(shè)計(jì)（Design of Network/Cyber Platform）等新興技術(shù)進(jìn)行任務(wù)布置，分別由各專業(yè)委員會(huì)進(jìn)行研究并成立項(xiàng)目組，已陸續(xù)形成了相關(guān)決議和草案（見表1）。
表1 IACS遠(yuǎn)程檢驗(yàn)相關(guān)決議
3、船級社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)
由于遠(yuǎn)程檢驗(yàn)在提高服務(wù)響應(yīng)速度，減少檢驗(yàn)成本等方面具有顯著優(yōu)勢，船級社努力探索更智能、更高效、更便捷的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)模式。中國船級社（CCS）、挪威船級社（DNV）、美國船級社（ABS）、英國勞氏船級社（LR）、日本船級社（NK）、韓國船級社（KR）等相繼推出遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)，有些船級社發(fā)布相應(yīng)指南明確技術(shù)要求及檢驗(yàn)范圍（見表2）。
表2 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級社遠(yuǎn)程檢驗(yàn)發(fā)展動(dòng)態(tài)
實(shí)施情況與主要問題
對于新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用和遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的服務(wù)理念，主管機(jī)關(guān)秉持積極開放的態(tài)度。例如，新加坡海事和港口管理局(MPA)發(fā)布2018年第13號航運(yùn)通函，允許使用遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)（遙感機(jī)械臂、水下機(jī)器人和無人機(jī)等）對新加坡籍船舶進(jìn)行船體外部和內(nèi)部的檢查。2018年，在英國倫敦召開的船級社咨詢委員會(huì)上，馬紹爾群島主管機(jī)關(guān)希望各授權(quán)船級社積極探索新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用模式，按照一事一議的原則開展遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
以航運(yùn)公司的角度，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)可以達(dá)到無可比擬的服務(wù)響應(yīng)速度，檢驗(yàn)方式也更靈活。此外，減少差旅支出、縮短檢驗(yàn)等待時(shí)間、避免因檢驗(yàn)工作帶來的風(fēng)險(xiǎn)（特別是新冠病毒疫情期間）等優(yōu)點(diǎn)也契合當(dāng)前航運(yùn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需求。
1、實(shí)施情況
根據(jù)目前各大船級社發(fā)布的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)要求來看，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍主要是船級檢驗(yàn)中的部分項(xiàng)目（見表3）。針對產(chǎn)品的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)，目前僅DNV與部分設(shè)備廠家簽署遠(yuǎn)程檢驗(yàn)協(xié)議。
表3 CCS、DNV、ABS、LR、NK、KR船級社船舶遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的范圍
2、主要問題
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)方興未艾，從目前反饋的遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施情況來看，突出問題集中在檢驗(yàn)范圍受限、實(shí)時(shí)通訊不暢、檢驗(yàn)證據(jù)采信難、檢驗(yàn)技術(shù)不足、遠(yuǎn)程服務(wù)能力不足等方面(見表4)。
表4 目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)施過程中主題問題
問題解決途徑
遠(yuǎn)程檢驗(yàn)不是簡單地替代驗(yàn)船師親臨現(xiàn)場完成檢驗(yàn)工作，而是一種服務(wù)理念的本質(zhì)轉(zhuǎn)變。隨著新檢驗(yàn)技術(shù)的革新，檢驗(yàn)深度、廣度、信息量均將產(chǎn)生巨大變化，最終可能促進(jìn)傳統(tǒng)檢驗(yàn)思路和模式產(chǎn)生重大轉(zhuǎn)變。如何解決目前遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過程中存在的問題，確保遠(yuǎn)程檢驗(yàn)服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，可以從以下三個(gè)方面努力。
1、加快新檢驗(yàn)技術(shù)的研究與應(yīng)用
缺乏雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的實(shí)施范圍和應(yīng)用場景將受到極大限制。新檢驗(yàn)技術(shù)的應(yīng)用可以從提升檢驗(yàn)精度、提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間兩個(gè)方面予以考慮。
（1）提升檢驗(yàn)精度
傳統(tǒng)檢驗(yàn)方式主要依據(jù)驗(yàn)船師的主觀感受、經(jīng)驗(yàn)和知識等，檢驗(yàn)結(jié)論通常是“合格”或“不合格”，缺乏量化評價(jià)，帶有一定的主觀性。新檢驗(yàn)技術(shù)建立在數(shù)字感知技術(shù)的基礎(chǔ)上，利用數(shù)據(jù)代替驗(yàn)船師在檢驗(yàn)過程中的一些主觀感受，實(shí)現(xiàn)量化評價(jià)，使檢驗(yàn)結(jié)論更具說服力。另外，數(shù)字感知技術(shù)的應(yīng)用，可以使檢驗(yàn)從結(jié)果檢查轉(zhuǎn)變?yōu)檫^程監(jiān)測，通過對連續(xù)、實(shí)時(shí)（或歷史）的數(shù)據(jù)和信息的分析，保持對船舶或產(chǎn)品狀況的連續(xù)監(jiān)測與客觀評估。
（2）提升服務(wù)響應(yīng)時(shí)間
新檢驗(yàn)技術(shù)綜合運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析、風(fēng)險(xiǎn)評估、人工智能、數(shù)字孿生（Digital Twin）等技術(shù)，精準(zhǔn)描繪船舶或產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)畫像，預(yù)判船舶或設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，更及時(shí)、更精準(zhǔn)、更個(gè)性化地制定檢驗(yàn)方案，進(jìn)一步以產(chǎn)品全生命周期管理（Product Life-Cycle Management，PLM）的視野為船舶運(yùn)行、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造提供優(yōu)化決策建議。
2、提升船舶屬性適應(yīng)遠(yuǎn)程檢驗(yàn)需求
隨著智能船舶、無人船技術(shù)研究的不斷深入與應(yīng)用，高技術(shù)船舶將具備一定的信息互聯(lián)、實(shí)時(shí)通訊、監(jiān)測與診斷的能力，為順利實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)提供了良好的技術(shù)環(huán)境。
研究推出“遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”船舶附加標(biāo)志，提出設(shè)計(jì)、建造階段的技術(shù)要求，解決遠(yuǎn)程檢驗(yàn)過程中通訊不暢、遠(yuǎn)程檢驗(yàn)技術(shù)應(yīng)用場景限制等諸多問題，滿足營運(yùn)階段遠(yuǎn)程檢驗(yàn)的需求?！斑h(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志的概念（見圖2）。
圖2 “遠(yuǎn)程檢驗(yàn)”附加標(biāo)志概念圖
3、推動(dòng)檢驗(yàn)?zāi)Ｊ礁镄?/h3>
技術(shù)推動(dòng)模式變革，傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)形式和證書報(bào)告體系可能無法適應(yīng)技術(shù)發(fā)展，基于數(shù)字化、更先進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)評估技術(shù)，“視情檢驗(yàn)（Condition-Based Survey）”是未來檢驗(yàn)?zāi)Ｊ降囊粋€(gè)新發(fā)展趨勢。
（1）基于數(shù)據(jù)分析的視情檢驗(yàn)計(jì)劃
隨著狀態(tài)監(jiān)測和大數(shù)據(jù)分析技術(shù)在船舶營運(yùn)方面的深度應(yīng)用，基于船舶及設(shè)備的健康評估和趨勢分析報(bào)告，量身制定檢驗(yàn)計(jì)劃，取代按照檢驗(yàn)項(xiàng)目表逐項(xiàng)檢查和確認(rèn)的傳統(tǒng)模式。
（2）基于風(fēng)險(xiǎn)評估的船舶檢驗(yàn)
船舶檢驗(yàn)的目的是保障船舶、人員和環(huán)境安全，基于充分的風(fēng)險(xiǎn)評估，可以依據(jù)實(shí)際情況有針對性、有側(cè)重點(diǎn)地合理安排檢驗(yàn)計(jì)劃。
（3）推動(dòng)IMO法規(guī)的變革
對于具備實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)條件的船舶，在不降低船舶安全及可靠性的前提下，根據(jù)船舶狀況評估結(jié)果適當(dāng)改變傳統(tǒng)的定期檢驗(yàn)?zāi)Ｊ?，例如，合理調(diào)整檢驗(yàn)窗口期、檢驗(yàn)次數(shù)、檢驗(yàn)項(xiàng)目等。此外，在船級社部分遠(yuǎn)程檢驗(yàn)實(shí)踐成熟后，征求船旗國主管機(jī)關(guān)的批準(zhǔn)，逐步推進(jìn)法定部分實(shí)施遠(yuǎn)程檢驗(yàn)。
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