探討汽車維修的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制策略

滿國瑞

摘? 要：隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段我國的經(jīng)濟(jì)、科技發(fā)展的越來越迅速，需要提升重視程度，改善汽車行業(yè)的安全穩(wěn)定性?；诖耍疚膶ξ覈壳捌嚲S修行業(yè)的現(xiàn)狀以及汽車維修的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制的措施進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：汽車維修;技術(shù)應(yīng)用;質(zhì)量控制;策略

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來越多的人對汽車產(chǎn)生興趣，而且越來越多的家庭都購置了汽車，由此就推動(dòng)了一門新行業(yè)興起，這門行業(yè)就是汽車維修。汽車維修是一項(xiàng)專業(yè)性和綜合性較高的技術(shù)，通過汽車維修不僅僅可以讓大眾用上質(zhì)量更好的汽車，還可以保障人們的出行安全。

1 我國目前汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀

在對我國目前汽車維修行業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析后，需要從兩個(gè)方面來闡述：第一個(gè)方面就是汽車維修技術(shù)更新速度慢;第二個(gè)方面就是高科技的維修設(shè)備沒有有效的加以利用。

1.1 汽車維修技術(shù)更新速度慢

汽車維修行業(yè)是一項(xiàng)綜合性較強(qiáng)的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)不僅僅需要專業(yè)技術(shù)人員工作，還應(yīng)針對不同汽車情況來設(shè)定不同的維修技術(shù)。但是我國汽車維修行業(yè)還存在很多問題，這些問題的出現(xiàn)不僅僅會(huì)影響我國汽車行業(yè)的發(fā)展，還制約了車主獲得更好的服務(wù)?，F(xiàn)階段汽車行業(yè)的維修技術(shù)更新速度過于緩慢。傳統(tǒng)的汽車維修方式都不能維修一些新型的汽車，很多維修技術(shù)還一味停留在原始的方式。

1.2 高科技的維修設(shè)備沒有有效的加以利用

現(xiàn)階段隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，越來越多的汽車維修設(shè)備都進(jìn)行了更新，而且很多汽車維修企業(yè)為了更好地為大眾服務(wù)，都研究出新的維修手段。但是在實(shí)際的維修過程中，這些新型的技術(shù)并沒有完全應(yīng)用上，很多汽車故障還是沒有辦法徹底解決。而且很多汽車維修人員的維修觀念還比較傳統(tǒng)，導(dǎo)致我國汽車維修技術(shù)非常的落后。

2 汽車維修的技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制的措施

在科技快速發(fā)展的今天，現(xiàn)代汽車的生產(chǎn)工藝和維修工藝也在發(fā)生變化。其中，就生產(chǎn)而言，新型材料和先進(jìn)的電子技術(shù)開始逐漸被應(yīng)用到汽車行業(yè)中，這些技術(shù)的應(yīng)用在很大程度上推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但就目前的汽車維修技術(shù)而言，依然存在一定的問題，需要提升重視程度，改善汽車行業(yè)的安全穩(wěn)定性。

2.1 通過現(xiàn)代化的技術(shù)手段來提高維修的質(zhì)量

隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，現(xiàn)階段越來越多的人逐漸意識(shí)到傳統(tǒng)維修技術(shù)中存在的問題，所以很多汽車維修人員都開始學(xué)習(xí)新的維修技術(shù)，通過新型的維修技術(shù)不僅僅可以提高汽車的行駛安全，還可以給予大眾更好的服務(wù)?，F(xiàn)階段在汽車維修行業(yè)中很多維修人員也都逐漸引進(jìn)了計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息化技術(shù)，通過這些新型的技術(shù)來更好的維修汽車，讓汽車行業(yè)在日后可以不斷的發(fā)展。而且通過互聯(lián)網(wǎng)還可以拓展維修人員的維修思路，真正意義上實(shí)現(xiàn)汽車維修配件、設(shè)備以及人才等方面的調(diào)配以及創(chuàng)新。

2.2 推進(jìn)汽車維修人才建設(shè)

對于汽車維修來說，為了讓汽車維修行業(yè)更好的為人們服務(wù)，就需要找到一種合理的方式，進(jìn)而加強(qiáng)汽車的維修標(biāo)準(zhǔn)以及更新維修策略，這樣才能更好地對汽車進(jìn)行維修。所以汽車維修企業(yè)要大量培養(yǎng)汽車維修人才，不僅僅要更新維修的理念還需要提高維修人員的維修技術(shù)。汽修人員的綜合素質(zhì)和專業(yè)水平也是影響汽修產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。我國在新型技術(shù)的融合中，傳統(tǒng)的汽修人員需要做到與時(shí)俱進(jìn)，才能更好地滿足現(xiàn)代汽修工作的需要。因此，汽修企業(yè)應(yīng)該重視人才的建設(shè)管理工作，強(qiáng)化內(nèi)部人員的培訓(xùn)力度，在汽修人才的培養(yǎng)過程中，充分挖掘汽修人員對現(xiàn)代維修技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用能力。并且，工作人員需要以汽車維修市場變化為基礎(chǔ)，以培養(yǎng)綜合性高素質(zhì)汽修人才為目標(biāo)。

2.3 電池方面的應(yīng)用

伴隨著諸多汽車輔助功能的加入，新能源汽車的電能消耗程度進(jìn)一步加大，作為維持相關(guān)系統(tǒng)的主要基礎(chǔ)的電池，其能否安全平穩(wěn)的運(yùn)行直接關(guān)乎其整體運(yùn)行的安全。電池的長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)行是極具危險(xiǎn)性的行為，電能過度的消耗會(huì)導(dǎo)致車輛的自燃或者直接拋錨，相關(guān)輔助控制系統(tǒng)的無法使用或突然失靈也極易造成巨大損失。然而電池?fù)p壞后的更換成本又是極高的，對動(dòng)能電池的維修成為了電池故障解決的首選，因此電子診斷技術(shù)在此處的應(yīng)用主要是針對電子元件的具體故障判斷。電池作為新能源汽車中電子元件最為集中的部位，必須要確保更換元件的準(zhǔn)確性，不要輕易變動(dòng)電池整體。因此通過電子診斷技術(shù)來提高檢測效率以及故障維修的效率是維修過程所需要的，通過檢測新能源汽車電路，確定是否是動(dòng)力電池過發(fā)生熱熔斷而產(chǎn)生的問題，抑或者是其他方面的元件損壞都可以進(jìn)行有效追溯，隨后便可以針對故障問題進(jìn)行維修，高效且低成本地完成維修。

2.4 加強(qiáng)汽車維修質(zhì)量管理

對于現(xiàn)代汽修行業(yè)而言，工作人員一方面需要積極轉(zhuǎn)變思想，重視對先進(jìn)的維修技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用，另一方面還應(yīng)該重視汽車維修質(zhì)量的管理工作。在工作開展過程中，需要重視故障維修的管理監(jiān)督工作，保證現(xiàn)代技術(shù)的安全性和高效性。汽修企業(yè)的管理人員應(yīng)該強(qiáng)化質(zhì)量管控工作，多采用先進(jìn)的維修和檢驗(yàn)手段，對維修結(jié)果進(jìn)行科學(xué)評估，及時(shí)分析維修工作中存在的不足之處，并注意風(fēng)險(xiǎn)的防范。最后，現(xiàn)代汽修企業(yè)為進(jìn)一步優(yōu)化管理，需要建立相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，一方面可以充分激發(fā)員工的工作積極性，另一方面也可以通過加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢。

2.5 整車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與控制策略

由于新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中包括ABS、MCU、VCU等電子控制單元，控制單元以CAN總線網(wǎng)絡(luò)完成相互通信過程，其中組合儀表也會(huì)連接到動(dòng)力CAN總線完成車輛狀態(tài)信息的接受和顯示，此類以整車控制器為主的分布式控制方法對于提升系統(tǒng)穩(wěn)定性效果突出，整車的系統(tǒng)控制可以完成模塊化，按照駕駛命令對子系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)做出判定并發(fā)送控制命令。然后子控制器再通過通信總線完成信息共享，結(jié)合控制策略對部件動(dòng)作展開控制，各個(gè)單元分別負(fù)責(zé)不同的功能職責(zé)。從整體控制策略來看，動(dòng)力總成控制作為新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)與核心部件，VCU的性能能夠直接影響到汽車整車的動(dòng)力特征，此類協(xié)調(diào)性控制器能夠完成能量管理、電機(jī)管理、電池協(xié)調(diào)管理、故障診斷等功能，按照駕駛員輸入對需求扭矩展開判斷，完成對于車輛工況判斷。此外整車控制器還需要完成對于車輛附件的控制，讓整車CAN網(wǎng)絡(luò)調(diào)度可以獲取系統(tǒng)的關(guān)鍵信息。整個(gè)輸入信號(hào)通過傳感器硬件連接輸入信號(hào)從CAN網(wǎng)絡(luò)接收到控制器發(fā)送的信號(hào)之后，經(jīng)過設(shè)備接口單元處理后展開配置。電機(jī)控制器MCU可以向整車控制器發(fā)送電機(jī)的狀態(tài)參數(shù)，包括轉(zhuǎn)速、運(yùn)行方向、電機(jī)狀態(tài)和運(yùn)行模式等，控制器應(yīng)用層則完成操作指令和車輛運(yùn)行狀態(tài)的評估，再通過CAN總線完成對于網(wǎng)絡(luò)信息的角度和運(yùn)算，結(jié)合不同的汽車型號(hào)與設(shè)定好的運(yùn)行方式規(guī)劃能量輸出模式完成回饋管理和整車驅(qū)動(dòng)控制工作。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著汽車的普及，汽車的維修工作變得越來越重要。就當(dāng)前而言，我國的汽修工作相對于發(fā)達(dá)國家還有很大差距，為推動(dòng)行業(yè)的健康發(fā)展。需要重視對維修技術(shù)的應(yīng)用，通過搭建信息化管理平臺(tái)，重視技術(shù)的交流創(chuàng)新，加強(qiáng)人才的管理，才能提升汽車維修的速度，助力我國經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展。

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