產(chǎn)教融合視域下的專業(yè)學(xué)院課程群建設(shè)

魯明亮 王旭

【摘 要】專業(yè)學(xué)院是校企深度融合形成的以培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)人才為主要目標(biāo)的跨專業(yè)、跨行業(yè)組織機(jī)構(gòu)。以校企共建共管的專業(yè)學(xué)院為主體，整合校企資源可以實(shí)現(xiàn)教育鏈、專業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、人才鏈與創(chuàng)新鏈的“五鏈并舉”，是培養(yǎng)高質(zhì)量技術(shù)技能人才的有效途徑。南京高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校與南京地鐵集團(tuán)共建的軌道交通專業(yè)學(xué)院實(shí)施面向崗位能力的軌道交通一體化課程群，培養(yǎng)“寬口徑、復(fù)合型”的軌道交通人才。

【關(guān)鍵詞】專業(yè)學(xué)院;產(chǎn)教融合;軌道交通;復(fù)合型人才;課程群

【中圖分類號(hào)】G712? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? 【文章編號(hào)】1005-6009（2021）29-0059-05

【作者簡介】1.魯明亮，南京高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（南京，21009）軌道交通學(xué)院辦公室副主任，副教授，主要研究方向?yàn)槟蹜B(tài)物理、職業(yè)教育;2.王旭，南京高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校（南京，210019）副校長、軌道交通學(xué)院院長，副教授，主要研究方向?yàn)橥聊竟こ獭⒙殬I(yè)教育。

南京高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校與南京地鐵集團(tuán)共建的軌道交通專業(yè)學(xué)院采取理事會(huì)領(lǐng)導(dǎo)下的院長負(fù)責(zé)制，理事會(huì)成員由校企雙方主要領(lǐng)導(dǎo)組成，學(xué)院實(shí)行企業(yè)院長、學(xué)校院長“雙院長”制，專業(yè)涵蓋道路橋梁工程技術(shù)、電氣自動(dòng)化、建筑工程設(shè)備三個(gè)專業(yè)。學(xué)院成立以來，校企雙方在師資隊(duì)伍共培共用、實(shí)訓(xùn)基地共建共享、人才培養(yǎng)共育共認(rèn)等方面進(jìn)行了積極探索。本文試從產(chǎn)教融合視角出發(fā)，分享以學(xué)校、企業(yè)為主導(dǎo)，以軌道交通專業(yè)學(xué)院為主體實(shí)施面向崗位能力的一體化課程群建設(shè)，提升人才培養(yǎng)質(zhì)量的創(chuàng)新與實(shí)踐。

一、軌道交通專業(yè)學(xué)院一體化課程群的建設(shè)路徑

（一）軌道交通專業(yè)學(xué)院是一體化課程群建設(shè)的主體

2017年5月，在南京市教育局的指導(dǎo)下，南京地鐵集團(tuán)與南京高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校共建軌道交通學(xué)院，形成了企業(yè)、學(xué)校主導(dǎo)，以專業(yè)學(xué)院為主體的校企協(xié)同育人模式。學(xué)院根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求采取訂單式人才培養(yǎng)模式，在專業(yè)學(xué)院內(nèi)校企雙方負(fù)有共同的育人責(zé)任，企業(yè)參與學(xué)生入學(xué)組班考核、人才培養(yǎng)方案制定、專業(yè)核心課程教學(xué)、學(xué)生畢業(yè)入職驗(yàn)收考核等全過程。軌道交通專業(yè)學(xué)院整合并優(yōu)化建筑工程技術(shù)、電氣自動(dòng)化和建筑設(shè)備三個(gè)省級(jí)專業(yè)群的課程、師資、合作企業(yè)等資源，實(shí)現(xiàn)專業(yè)群建設(shè)從傳統(tǒng)的垂直管理轉(zhuǎn)變?yōu)橥划a(chǎn)業(yè)鏈上的矩陣管理。專業(yè)學(xué)院堅(jiān)持“政府指導(dǎo)、學(xué)校主體、企業(yè)中心”的辦學(xué)模式，校企雙方共建、共管、共享，采取引企入校、引校入企的策略，打破校企之間的藩籬，形成了產(chǎn)教融合視域下“政校企”三方協(xié)同、良性循環(huán)的人才培養(yǎng)格局。在學(xué)校與企業(yè)的主導(dǎo)下，軌道交通學(xué)院作為定制化人才培養(yǎng)的主體，構(gòu)建并實(shí)施了面向崗位能力的軌道交通一體化課程群，為企業(yè)培養(yǎng)了一批“理論強(qiáng)、技能精”的復(fù)合型軌道交通技能人才。

（二）軌道交通專業(yè)學(xué)院課程群建設(shè)核心概念界定

以軌道交通專業(yè)學(xué)院為主體實(shí)施面向崗位能力的一體化課程群教學(xué)改革，首先要明確辨析專業(yè)學(xué)院、專業(yè)、課程、課程群、專業(yè)核心能力等關(guān)鍵概念。專業(yè)學(xué)院指高校與龍頭企業(yè)緊密融合，政府、行業(yè)、其他企業(yè)參與，以行業(yè)（企業(yè)）的生產(chǎn)鏈、產(chǎn)品鏈、技術(shù)鏈和服務(wù)鏈為對象開展人才培養(yǎng)和科技服務(wù)的組織機(jī)構(gòu)。專業(yè)是學(xué)校根據(jù)社會(huì)專業(yè)分工需求和學(xué)科體系的內(nèi)在邏輯而劃分的學(xué)科門類。[1]廣義的課程包括教學(xué)計(jì)劃內(nèi)和教學(xué)計(jì)劃外學(xué)校有計(jì)劃地引導(dǎo)學(xué)生獲得預(yù)期的學(xué)習(xí)結(jié)果而付出的綜合性努力;狹義的課程是指被列入教學(xué)計(jì)劃的各門學(xué)科，及其在教學(xué)計(jì)劃中的地位和開設(shè)順序。課程體系作為一個(gè)有機(jī)整體，各門課程相互銜接共同達(dá)成專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)。課程群則是由三門以上性質(zhì)相關(guān)的課程組成，從人才培養(yǎng)全局的角度對各科課程進(jìn)行系統(tǒng)性整合而形成的課程集合。[2]專業(yè)核心能力指依據(jù)特定專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)培養(yǎng)學(xué)生符合崗位需求，具備專業(yè)屬性的核心業(yè)務(wù)解決能力。具體而言，電氣自動(dòng)化、電氣工程技術(shù)兩個(gè)專業(yè)的核心能力分別為：軌道交通供電系統(tǒng)電氣設(shè)備檢修、運(yùn)行維護(hù)能力和地鐵站線風(fēng)、水、電系統(tǒng)設(shè)備檢修與運(yùn)行維護(hù)能力。

（三）軌道交通專業(yè)學(xué)院崗位需求導(dǎo)向一體化課程群的構(gòu)建與實(shí)施

一個(gè)專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)需要通過各科課程有機(jī)結(jié)合來實(shí)現(xiàn)，課程群就是三門以上性質(zhì)相關(guān)課程的集合，課程群不是課程的簡單疊加，需要從人才培養(yǎng)全局的角度對各門課程進(jìn)行優(yōu)化組合，培養(yǎng)與崗位需求能力高度吻合的專業(yè)人才。南京地鐵集團(tuán)通過科學(xué)化人力資源優(yōu)化，將每公里地鐵線路運(yùn)營工作人員降至38人，遠(yuǎn)低于全國同類企業(yè)70人/公里的人員配備標(biāo)準(zhǔn)，這對勞動(dòng)者綜合素質(zhì)提出了更高要求。校企雙方共同調(diào)研發(fā)現(xiàn)，地鐵設(shè)備檢修與維護(hù)人員分工過細(xì)，工作人員跨站作業(yè)導(dǎo)致其用于乘車的時(shí)間占去總工作時(shí)長的四分之一，為突破這一困境，校企共同擬定了培養(yǎng)一專多能、寬口徑、復(fù)合型軌道交通巡檢人才的有效方法。[3]軌道交通專業(yè)學(xué)院對電氣自動(dòng)化技術(shù)、建筑設(shè)備工程技術(shù)兩個(gè)專業(yè)的課程資源進(jìn)行整合，依據(jù)系統(tǒng)性、科學(xué)性、相關(guān)性、創(chuàng)新性原則，[4]按照工作崗位所需的專業(yè)核心能力構(gòu)建軌道交通專業(yè)核心能力課程群，如下頁表1所示。課程群是一個(gè)有機(jī)整體，群內(nèi)各門課程實(shí)現(xiàn)跨專業(yè)交互融合，打破了原有專業(yè)之間的界限，是培養(yǎng)寬口徑復(fù)合型技能人才的有效載體。軌道交通專業(yè)學(xué)院作為課程群建設(shè)實(shí)施主體，整合企業(yè)與學(xué)校的師資力量，由企業(yè)工程師與學(xué)校教師通力協(xié)作，共同對課程群進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整，以適應(yīng)技術(shù)變革對崗位人才的需求，同時(shí)借助信息化手段，利用學(xué)校超星平臺(tái)完成了課程群資源的數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)了教學(xué)資源的跨專業(yè)共享，為學(xué)生提供了突破課堂時(shí)空界限的泛在學(xué)習(xí)環(huán)境。

在一體化課程群教學(xué)改革過程中，軌道交通專業(yè)學(xué)院堅(jiān)持“重實(shí)踐、重技能”的辦學(xué)理念，高度重視實(shí)踐教學(xué)。為推進(jìn)軌道交通一體化課程群的實(shí)施，學(xué)院與南京地鐵集團(tuán)共同出資興建了與接觸網(wǎng)維護(hù)工、風(fēng)水電設(shè)備維護(hù)工崗位培訓(xùn)高度匹配的接觸網(wǎng)綜合實(shí)訓(xùn)基地，實(shí)訓(xùn)基地軌道、接觸網(wǎng)、維修巡檢車輛等都與工作場景相同，實(shí)訓(xùn)中使用學(xué)校企業(yè)共同編制的一體化課程校本教材，采取理實(shí)一體化教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)工作崗位能力與教學(xué)內(nèi)容的全面吻合。為培養(yǎng)學(xué)生的崗位技能，軌道交通專業(yè)學(xué)生每學(xué)期要進(jìn)行為期兩周的企業(yè)跟崗見習(xí)，由企業(yè)工程師組織實(shí)施實(shí)踐教學(xué)。高職一年級(jí)階段進(jìn)行工作崗位認(rèn)知見習(xí)，高職二年級(jí)進(jìn)行基于專業(yè)基礎(chǔ)課的崗位能力實(shí)習(xí)，高職三年級(jí)進(jìn)行崗位核心能力實(shí)習(xí)并考取車站維護(hù)工、車站值班員等崗位證書。企業(yè)的工作場景即學(xué)校實(shí)訓(xùn)教學(xué)場景，把課堂搬到工作場景中，為一體化課程群的構(gòu)建實(shí)施提供了豐富的教學(xué)資源。

基于“崗位—能力—課程”邏輯構(gòu)建的一體化課程群可以最大限度降低不同課程的冗余度，優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)質(zhì)量。[5]課程群體系架構(gòu)按照“能力遞進(jìn)、崗證銜接”的原則，實(shí)現(xiàn)“崗位—能力—教學(xué)內(nèi)容”和諧統(tǒng)一，把崗位需求的如接觸網(wǎng)工證、變電值班員證等證書考核內(nèi)容納入課程群相關(guān)課程中。[6]軌道交通學(xué)院利用課程群這一教學(xué)載體促進(jìn)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中實(shí)現(xiàn)知識(shí)的融會(huì)貫通，提高學(xué)生綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力，從而大幅提升了軌道交通產(chǎn)業(yè)所需技能人才的培養(yǎng)質(zhì)量。

（四）軌道交通專業(yè)學(xué)院的課程群教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

教師是立教之本、興教之源，強(qiáng)國必先強(qiáng)師。[7]一流的師資力量是一所學(xué)校最核心的競爭力，面向崗位能力的一體化課程群建設(shè)與實(shí)施需要教師對專業(yè)發(fā)展方向、企業(yè)需求有敏銳的洞察力，同時(shí)具備跨學(xué)科的專業(yè)素養(yǎng)和良好的課程規(guī)劃能力。師資力量往往會(huì)成為課程群建設(shè)實(shí)施的瓶頸，[8]因此軌道交通專業(yè)學(xué)院未雨綢繆，在學(xué)院成立之初即與南京地鐵集團(tuán)共同組建了各專業(yè)混編的教學(xué)團(tuán)隊(duì)，企業(yè)工程師與學(xué)校教師共同制訂人才培養(yǎng)方案，共同對課程進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，共同承擔(dān)授課任務(wù)，助力學(xué)校教師變“雙師”，不斷提升教學(xué)團(tuán)隊(duì)的整體實(shí)力。在這一機(jī)制下，企業(yè)工程師與學(xué)校教師集體備課，切磋琢磨，促進(jìn)學(xué)校教師知識(shí)的迭代升級(jí)，補(bǔ)齊學(xué)校教師在實(shí)踐操作方面的短板，實(shí)現(xiàn)課堂知識(shí)與崗位需求的零距離銜接。為順利推進(jìn)一體化課程群建設(shè)與實(shí)施，軌道交通專業(yè)學(xué)院依托南京地鐵集團(tuán)培訓(xùn)學(xué)院的師資和實(shí)訓(xùn)場地對專業(yè)教師進(jìn)行了輪訓(xùn)，目前已經(jīng)累計(jì)培訓(xùn)教師120多人。學(xué)校教師在南京地鐵集團(tuán)培訓(xùn)期間，虛心向企業(yè)員工學(xué)習(xí)，在掌握專業(yè)技能的同時(shí)，對企業(yè)不同崗位的人才需求有了更深層次的認(rèn)識(shí)，總結(jié)提煉出崗位所需的多項(xiàng)核心能力。在校企共建師資隊(duì)伍的機(jī)制下，學(xué)校一批具有碩士、博士學(xué)歷的教師脫穎而出，迅速成長為既精通專業(yè)理論又具備扎實(shí)的實(shí)踐技能的“雙師型”教師。在南京地鐵集團(tuán)的大力支持下，利用建設(shè)面向崗位能力的一體化課程群契機(jī)，軌道交通專業(yè)學(xué)院打造出一支學(xué)歷層次高、業(yè)務(wù)素質(zhì)精的“雙師型”教師隊(duì)伍。過硬的教學(xué)團(tuán)隊(duì)為一體化課程群的建設(shè)與順利實(shí)施提供了可靠保障，在提高人才培養(yǎng)質(zhì)量的同時(shí)也實(shí)現(xiàn)了專業(yè)學(xué)院師資隊(duì)伍育人水平的整體提升。

二、軌道交通專業(yè)學(xué)院一體化課程群教學(xué)改革的成效

（一）軌道交通專業(yè)學(xué)院人才培養(yǎng)質(zhì)量顯著提升

專業(yè)學(xué)院實(shí)施一體化課程群教學(xué)改革后，軌道交通專業(yè)學(xué)院組織校企雙方共同對課程群建設(shè)的實(shí)施成效進(jìn)行了評(píng)價(jià)。課程群建設(shè)成效評(píng)價(jià)是集科學(xué)性與系統(tǒng)性于一體的復(fù)雜工程，本文以軌道交通專業(yè)學(xué)院2019屆畢業(yè)生為對照樣本，對參與實(shí)施課程群教學(xué)的2020屆畢業(yè)生進(jìn)行了跟蹤調(diào)查，進(jìn)而對一體化課程群教學(xué)成效進(jìn)行評(píng)估。課程群教學(xué)評(píng)價(jià)應(yīng)當(dāng)遵循客觀性原則、主體性原則、公正性原則。教師作為一體化課程群教學(xué)實(shí)踐的設(shè)計(jì)者和執(zhí)行者，在評(píng)價(jià)過程中一定要堅(jiān)持實(shí)事求是的原則。學(xué)生是教學(xué)活動(dòng)的主體，在對教學(xué)效果進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)學(xué)生的主體性，為確保評(píng)價(jià)的公正性，學(xué)校在評(píng)價(jià)過程中引入企業(yè)第三方評(píng)價(jià)。學(xué)校采用KSA（knowledge、skill、ability）模型對人才培養(yǎng)質(zhì)量進(jìn)行知識(shí)、技能、綜合素質(zhì)三個(gè)方面的系統(tǒng)評(píng)價(jià)，通過分析第三方——南京地鐵集團(tuán)人力資源部組織的畢業(yè)生驗(yàn)收考試成績以及技能大賽獲獎(jiǎng)比例、學(xué)生問卷調(diào)查數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)施一體化課程群教學(xué)的班級(jí)在知識(shí)、技能、綜合素質(zhì)方面的數(shù)據(jù)全面優(yōu)于未實(shí)施一體化課程群教學(xué)的班級(jí)。

由軌道交通專業(yè)學(xué)院與南京地鐵集團(tuán)人力資源部、南京地鐵集團(tuán)培訓(xùn)學(xué)院共同組織的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，實(shí)施一體化課程群教學(xué)的班級(jí)學(xué)生與往屆學(xué)生相比，70%以上的學(xué)生在地鐵公司相應(yīng)崗位上實(shí)習(xí)一至三個(gè)月就能夠獨(dú)立勝任崗位工作，比往屆學(xué)生的企業(yè)培訓(xùn)時(shí)間縮短了一至兩個(gè)月。南京地鐵集團(tuán)認(rèn)為面向崗位能力的一體化課程群教學(xué)所培養(yǎng)的學(xué)生具有“基礎(chǔ)厚、技能精”的鮮明特色，具有扎實(shí)的理論素養(yǎng)和過硬的專業(yè)技能，可以更快地適應(yīng)新技術(shù)對崗位能力的需求，在企業(yè)內(nèi)部顯示出更強(qiáng)的競爭力，更好地適應(yīng)了企業(yè)對復(fù)合型人才的需求。在產(chǎn)業(yè)學(xué)院中的合作培養(yǎng)提升了企業(yè)的員工素質(zhì)，降低了企業(yè)的人力資源成本，堅(jiān)定了企業(yè)繼續(xù)推進(jìn)產(chǎn)教融合、校企協(xié)同育人的信心。

（二）軌道交通專業(yè)學(xué)院教師課程開發(fā)能力大幅提升

教師的課程規(guī)劃和設(shè)計(jì)能力是一項(xiàng)集專業(yè)知識(shí)、教育心理學(xué)知識(shí)等多種素養(yǎng)于一體的綜合能力。職業(yè)學(xué)校專業(yè)的核心競爭力就在于所屬教學(xué)團(tuán)隊(duì)的課程規(guī)劃與設(shè)計(jì)能力，這種能力的獲取需要經(jīng)過教學(xué)實(shí)踐的錘煉。軌道交通學(xué)院通過跨專業(yè)整合校內(nèi)外師資力量，組織教師跨專業(yè)集體備課，相互交流學(xué)習(xí)，擴(kuò)大知識(shí)視野，彌補(bǔ)教師自身的知識(shí)短板。學(xué)院實(shí)施一體化課程群教學(xué)改革以來共完成“STEAM創(chuàng)新課程”“軌道交通綜合課程”等五門面向崗位能力的跨學(xué)科綜合課程的開發(fā)。課程開發(fā)逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化，軌道交通學(xué)院教師的課程開發(fā)能力有了大幅提升。

三、一體化課程群建設(shè)的反思與展望

軌道交通專業(yè)學(xué)院一體化課程群教學(xué)改革在取得了良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的同時(shí)也遇到了一些問題，校企混編師資隊(duì)伍中企業(yè)兼職工程師隊(duì)伍穩(wěn)定性不足，兼職授課的企業(yè)工程師無法從教學(xué)中獲得職業(yè)生涯的成長，擔(dān)憂長期脫離生產(chǎn)崗位會(huì)給自己的職業(yè)生涯帶來負(fù)面影響，從而存在企業(yè)工程師完成一階段授課任務(wù)后即返回生產(chǎn)崗位的現(xiàn)象。今后在專業(yè)學(xué)院建設(shè)過程中，校企雙方應(yīng)該制定更加科學(xué)合理的激勵(lì)機(jī)制，讓企業(yè)工程師可以在專業(yè)學(xué)院靜下心來完成一個(gè)人才培養(yǎng)周期的教學(xué)任務(wù)。

專業(yè)學(xué)院在建設(shè)過程中應(yīng)進(jìn)一步完善學(xué)院管理機(jī)制，加強(qiáng)制度建設(shè)，明晰學(xué)院與二級(jí)學(xué)院的權(quán)責(zé)界限，理順學(xué)院與各二級(jí)學(xué)院之間的關(guān)系。未來專業(yè)學(xué)院需要繼續(xù)與行業(yè)企業(yè)、科研院所等機(jī)構(gòu)加強(qiáng)合作，組建學(xué)院專家智庫，對課程群建設(shè)的實(shí)施效果進(jìn)行長期跟進(jìn)式評(píng)估，同時(shí)建設(shè)專家智庫為專業(yè)學(xué)院理事會(huì)提供咨詢服務(wù)，確保專業(yè)籌劃、實(shí)訓(xùn)場地建設(shè)等重大決策的科學(xué)性。

在深度產(chǎn)教融合機(jī)制下，以學(xué)校企業(yè)為雙主導(dǎo)、軌道交通專業(yè)學(xué)院為主體構(gòu)建并實(shí)施的面向崗位能力培養(yǎng)的軌道交通一體化課程群是對“產(chǎn)教融合、校企共育”人才培養(yǎng)模式內(nèi)涵的深化。軌道交通專業(yè)學(xué)院借助面向崗位能力培養(yǎng)的一體化課程群實(shí)現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)需求的零距離銜接。2020年1月，南京地鐵集團(tuán)被認(rèn)定為江蘇省首批產(chǎn)教融合型試點(diǎn)企業(yè)，并納入江蘇省產(chǎn)教融合型企業(yè)建設(shè)培育庫。軌道交通專業(yè)學(xué)院將抓住這一契機(jī)依托軌道交通產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、教育鏈、人才鏈、創(chuàng)新鏈的銜接融合，結(jié)合學(xué)?！半p元”育人基因，不斷完善和充實(shí)軌道交通專業(yè)學(xué)院內(nèi)涵，營造產(chǎn)業(yè)集群與人才培養(yǎng)協(xié)同共進(jìn)、良性互動(dòng)的局面，形成基于專業(yè)學(xué)院的滿足軌道交通產(chǎn)業(yè)需求的“寬口徑、復(fù)合型”技能人才培養(yǎng)模式。

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