遞次節(jié)點(diǎn)平衡法鋼馬道安裝施工技術(shù)

黃少?gòu)?qiáng) 林皞毅

【摘 要】文章介紹了一種遞次節(jié)點(diǎn)平衡法鋼馬道安裝施工技術(shù)。通過改變傳統(tǒng)搭設(shè)滿堂架進(jìn)行施工的方式，并運(yùn)用高空平衡點(diǎn)位散拼技術(shù)，解決了因搭設(shè)腳手架占用場(chǎng)地、施工復(fù)雜等操作性差的缺點(diǎn)，為處理類似問題提供了一種新的途徑。主要從工藝原理、工藝流程、施工要點(diǎn)、質(zhì)量控制和效益分析等方面對(duì)遞次節(jié)點(diǎn)平衡法鋼馬道安裝施工技術(shù)進(jìn)行了論述。

【關(guān)鍵詞】遞次節(jié)點(diǎn);平衡法;鋼馬道;施工技術(shù);質(zhì)量控制

【中圖分類號(hào)】TU391 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2021）03-0090-03

0 前言

鋼結(jié)構(gòu)自重輕，施工簡(jiǎn)便，主要應(yīng)用在大型廠房、場(chǎng)館、超高層等建筑領(lǐng)域，是現(xiàn)代主要的建筑結(jié)構(gòu)類型之一。以廣西百色干部學(xué)院2號(hào)樓會(huì)議中心為例，該樓鋼結(jié)構(gòu)屋面因造型外挑檐大、跨外安裝受其他構(gòu)筑物角度的制約，大型汽車吊無法在跨外站位吊裝;若采用傳統(tǒng)搭設(shè)滿堂架的方式進(jìn)行施工，操作困難、耗費(fèi)人工，成本高且不易實(shí)現(xiàn)。

針對(duì)上述問題，廣西建工集團(tuán)第五建筑工程有限責(zé)任公司的技術(shù)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，針對(duì)建筑造型要求高、工作面多而雜、工作量大、工期緊張、各工種交叉作業(yè)多，以及不宜采用傳統(tǒng)方式吊裝鋼馬道的情況，于2號(hào)樓會(huì)議中心屋面鋼結(jié)構(gòu)施工中研發(fā)了一套科學(xué)而高效的遞次節(jié)點(diǎn)平衡法鋼馬道安裝施工工法。在主體“H”形鋼屋架施工完成的前提下，通過構(gòu)件預(yù)處理、提前吊裝馬道吊桿，之后合理安排工人配合機(jī)械安裝馬道橫桿及馬道平臺(tái)板，能安全、靈活、快捷地施工，極大地提高了鋼馬道安裝功效，節(jié)約資金，大大縮短了施工工期，安裝簡(jiǎn)便、快捷、環(huán)保，符合建筑節(jié)能和經(jīng)濟(jì)適用的要求，為處理類似問題提供了一種新的途徑。

1 工藝原理

1.1 構(gòu)造原理

在安裝鋼馬道前，對(duì)各桿件進(jìn)行預(yù)處理及飾面材料涂刷，在型鋼屋架施工完成后，利用機(jī)械與人工配合的方式，采用高空平衡點(diǎn)位散拼技術(shù)逐步完成鋼馬道吊桿、橫桿及走道板鋪設(shè)等工序，不需要搭設(shè)腳手架和其他操作平臺(tái)。

1.2 關(guān)鍵技術(shù)

運(yùn)用高空平衡點(diǎn)位散拼技術(shù)，可免搭腳手架。通過改變傳統(tǒng)搭設(shè)滿堂架進(jìn)行施工的方式，鋼馬道施工全過程通過人工、機(jī)械，在地面以上的空間組裝，為其他交叉工序提供充足的地面操作空間。利用散拼及單構(gòu)件預(yù)處理技術(shù)，在構(gòu)件安裝前即完成防腐、裝飾等施工工序，避免裝飾過程對(duì)其他結(jié)構(gòu)的污染。圖1所示為構(gòu)架打磨除銹。

2 施工工藝流程及操作要點(diǎn)

2.1 施工工藝流程

遞次節(jié)點(diǎn)平衡法鋼馬道安裝施工的主要工藝流程如圖2所示。

2.2 操作要點(diǎn)

（1）施工準(zhǔn)備。對(duì)構(gòu)件進(jìn)行修整，采用打磨除銹的方法對(duì)金屬表面鐵銹、氧化皮等進(jìn)行清理。打磨完成后，用壓縮機(jī)吹掃鋼構(gòu)件上的灰塵并用干布擦拭干凈。表面處理完成后16 h內(nèi)涂完底漆，底漆同面漆涂裝間隔4～6 h。使用涂裝的涂料要嚴(yán)格遵守設(shè)計(jì)或廠家說明書中的規(guī)定：涂裝層數(shù)，每層厚度、逐層涂裝間隔時(shí)間、涂料配制方法和涂裝施工方法執(zhí)行。

（2）現(xiàn)場(chǎng)校對(duì)及定位測(cè)量。復(fù)驗(yàn)吊裝定位所用的軸線控制點(diǎn)和測(cè)量標(biāo)高使用的水準(zhǔn)點(diǎn);放出標(biāo)高控制線和平面軸網(wǎng)輔助線;復(fù)驗(yàn)預(yù)埋件軸線、標(biāo)高、水平線、水平度位置等，超出允許偏差，則立即進(jìn)行糾偏處理。

（3）安裝馬道吊桿。采用汽車吊將桿件緩慢提升至節(jié)點(diǎn)安裝處，吊裝過程保持桿件的穩(wěn)定，嚴(yán)禁快速吊裝。緩慢落鉤就位，待檢查完畢，確定安全后，人員就位。校正桿件平面位置及垂直度。校正完成后，立即將吊桿與屋架型鋼梁進(jìn)行固定。此工序需兩人配合完成，一人根據(jù)軸線輔助定位，另一人用螺栓固定。

（4）安裝馬道橫桿。①安裝馬道縱向大橫桿。采用平衡點(diǎn)位安裝法，逐跨進(jìn)行安裝，即從馬道的一端逐跨向另一端推進(jìn)安裝：采用汽車吊將單跨大橫桿緩慢提升至節(jié)點(diǎn)安裝處，位置校準(zhǔn)后與主體結(jié)構(gòu)上預(yù)埋的鋼牛腿焊接固定;一端固定后的單跨大橫桿及大橫桿上的吊點(diǎn)共同作用，形成穩(wěn)定的平衡桿件，作為人工通道，將大橫桿與吊桿焊接進(jìn)行固定;按上述步驟逐步完成其他跨的大橫桿安裝。？譺？訛安裝馬道橫向小橫桿。在安裝完成的兩條大橫桿之間，由兩名工人同步焊接完成安裝。高跨馬道小橫桿的安裝可利用安裝完畢的低跨馬道作為施工操作平臺(tái)。

（5）安裝馬道走道板及欄桿。①鋪設(shè)馬道走道板：走道板嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)模數(shù)進(jìn)行預(yù)鋪，行進(jìn)方向的前后兩端在小橫桿上的支承長(zhǎng)度每端不得小于25 mm;預(yù)鋪調(diào)整完成后，與大橫桿及小橫桿進(jìn)行焊接固定。②安裝欄桿：安裝前先進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣，校正各結(jié)點(diǎn)位置、標(biāo)高，彈出扶手縱向中心線，并精確測(cè)量出各種桿件的長(zhǎng)度;根據(jù)各種桿件的長(zhǎng)度準(zhǔn)確下料，下料長(zhǎng)度偏差在1 mm以內(nèi);構(gòu)件焊接時(shí)焊點(diǎn)應(yīng)牢固、焊縫應(yīng)飽滿、焊波應(yīng)均勻，同時(shí)不得有裂紋、夾渣、焊瘤、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷，焊接區(qū)不得有飛濺物。

（6）結(jié)點(diǎn)補(bǔ)漆。施工區(qū)域劃分及施工順序遵循“從上至下，從邊向內(nèi)，局部封閉，局部清理”的原則，同時(shí)對(duì)不同區(qū)域的鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理，盡量避免交叉作業(yè)。在焊接完畢后，需要先對(duì)結(jié)點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行除銹，并清理焊渣及飛濺，處理后的鋼材表面不應(yīng)有焊渣、焊疤、灰塵、油污、水和毛刺等，外觀驗(yàn)收合格后開始補(bǔ)漆。油漆時(shí)環(huán)境溫度為5～38 ℃，濕度不應(yīng)大于85%，涂裝時(shí)構(gòu)件表面不得有結(jié)露。補(bǔ)漆按照底漆、中間漆順序進(jìn)行作業(yè)，中間漆應(yīng)在底漆干燥后進(jìn)行，嚴(yán)禁無底漆直接刷中間漆。

（7）工序驗(yàn)收。注意相關(guān)設(shè)計(jì)文件、圖紙、各過程檢查記錄文件的收集和整理，有監(jiān)理要求驗(yàn)收的部位，應(yīng)及時(shí)報(bào)驗(yàn)，并嚴(yán)格履行驗(yàn)收手續(xù)，驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)入下一道工序[1]。

3 質(zhì)量控制

3.1 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

（1）遞次節(jié)點(diǎn)平衡法鋼馬道安裝施工、驗(yàn)收應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《鋼結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范》（GB 50755）、《鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（GB 50205）和《建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB 50300）的有關(guān)規(guī)定。

（2）當(dāng)馬道表面出現(xiàn)缺陷，比如銹蝕、麻點(diǎn)或劃痕等時(shí)，其深度不應(yīng)大于鋼材厚度允許負(fù)偏差值的1/2，同時(shí)銹蝕等級(jí)應(yīng)符合GB 8923規(guī)定的C級(jí)及C級(jí)以上要求，并且鋼材端邊或斷口處不應(yīng)有分層、夾渣等缺陷。

（3）鋼構(gòu)件防腐涂層表面應(yīng)平整、均勻、無氣孔、裂紋、無嚴(yán)重流掛、脫落、漏涂等缺陷，其涂料、涂裝遍數(shù)、涂層厚度等都嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求執(zhí)行。

（4）走道格柵鋼板安裝：格柵鋼板之間的間距應(yīng)≤3 mm;格柵鋼板與相鄰結(jié)構(gòu)的間距應(yīng)≤10 mm。

（5）雨后施工，必須在構(gòu)件干燥后進(jìn)行，涂裝后4 h內(nèi)嚴(yán)防再淋。

3.2 質(zhì)量保證措施

（1）建立施工專項(xiàng)方案審批制度。鋼馬道安裝施工方案編制前應(yīng)先召開專項(xiàng)方案討論會(huì)，確定現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)施方案;施工前需經(jīng)過項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人等的審批。

（2）建立鋼馬道安裝施工技術(shù)、質(zhì)量交底流程制度。技術(shù)、質(zhì)量的交底須采用書面簽字確認(rèn)形式，施工員在對(duì)施工班組安排施工任務(wù)的同時(shí)，必須對(duì)施工班組進(jìn)行書面的技術(shù)、質(zhì)量、安全交底，只有明確后簽證了才能上崗。

（3）建立質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)量檢查小組對(duì)整個(gè)施工過程都要按規(guī)定認(rèn)真進(jìn)行檢驗(yàn)，施工未達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的要返工，驗(yàn)收合格后才能繼續(xù)下一道工序的施工。

（4）構(gòu)件要進(jìn)行嚴(yán)格的制作檢驗(yàn)，確保材料符合要求。對(duì)所有加工完成的構(gòu)件進(jìn)行整體預(yù)拼裝，保證馬道的整體精度。構(gòu)件拼裝完畢后，對(duì)整體形狀、尺寸、各節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)變形、節(jié)點(diǎn)位移進(jìn)行觀察、測(cè)量，看是否在許可范圍之內(nèi);同時(shí)，對(duì)拼裝中出現(xiàn)的偏差查明原因并進(jìn)行糾正，直至預(yù)拼出的構(gòu)件滿足質(zhì)量要求。

（5）焊前根據(jù)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和焊接工藝規(guī)定的焊接順序、焊接方法和技術(shù)措施確定具體的焊接參數(shù)，保證焊接質(zhì)量。

（6）安裝測(cè)量校正后，焊接時(shí)可能因熱脹冷縮導(dǎo)致微量變形，因此焊接全過程中必須不斷觀測(cè)、測(cè)量。若變形超出允許誤差范圍，應(yīng)立即校正直至焊接全部完成。待焊接冷卻后進(jìn)行最終測(cè)量，并將該數(shù)據(jù)記錄備案。

（7）采用兩人對(duì)稱焊接，使構(gòu)件可能產(chǎn)生的焊接微變形相互抵消，降低焊接形變量。

（8）涂料應(yīng)存放在通風(fēng)、避免陽光直射、遠(yuǎn)離火源、溫度適當(dāng)?shù)牡胤?。?yán)格按照廠家提供的涂裝工藝進(jìn)行涂裝，并且必須在涂料品種要求的溫度、濕度范圍內(nèi)進(jìn)行，表面處理沒達(dá)到要求的，禁止施工。配制后的涂料必須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用，超出適用期的涂料禁止使用。不需涂裝的部分要進(jìn)行覆蓋保護(hù)，以免涂料污染。油漆涂刷按工藝執(zhí)行，不得涂刷太薄或太厚，以免產(chǎn)生龜裂或返銹現(xiàn)象。

4 應(yīng)用分析

通過合理安排人工、機(jī)械合作作業(yè)的方式，實(shí)現(xiàn)安全、靈活、快捷施工，極大地提高鋼馬道安裝效率。鋼馬道施工全過程采用人工、機(jī)械方式在地面以上的空間完成，為其他交叉工序提供了充足的地面操作空間，很好地克服了工期緊、工作量大及各工種交叉作業(yè)多等困難，滿足業(yè)主對(duì)工期的特殊要求。利用散拼及單構(gòu)件預(yù)處理技術(shù)，在構(gòu)件安裝前即完成防腐、裝飾等施工工序，避免裝飾過程對(duì)其他結(jié)構(gòu)的污染，操作簡(jiǎn)便、快捷、環(huán)保[2]。遞次節(jié)點(diǎn)平衡法鋼馬道安裝施工工法的應(yīng)用大大降低了鋼馬道的安裝成本，加快了安裝速度，進(jìn)而取得了業(yè)主、監(jiān)理的一致認(rèn)可，使廣西建工集團(tuán)第五建筑工程有限責(zé)任公司在城市建設(shè)中樹立起“節(jié)能、低碳、環(huán)保、人性化”的形象。

5 結(jié)語

綜上所述，在實(shí)際施工中，改變傳統(tǒng)搭設(shè)滿堂架進(jìn)行施工的方式，解決了搭設(shè)腳手架占用場(chǎng)地、施工復(fù)雜等操作性差的缺點(diǎn)。所以，施工單位要不斷提升該施工技術(shù)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量及加強(qiáng)施工管理，提高工程的質(zhì)量，擴(kuò)大其利用范圍，確保其性能充分發(fā)揮。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]吳麗陽.大型檢修馬道安裝施工技術(shù)研究[J].中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2010（11）：41-42.

[2]劉蘭濤，徐寧宋，修軍.全懸空、倒掛型多層檢修馬道施工技術(shù)研究[J].青島理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，29（6）：88-91.