城市道路與高速公路銜接的新思路

張良程

（中都工程設(shè)計有限公司華南分公司）

1 引言

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)交通擁堵的現(xiàn)象。同時，部分高速公路開始取消收費，管理權(quán)限下放，如何利用穿越城區(qū)的高速公路，將其融入市政路網(wǎng)，是現(xiàn)在以及未來，必須面對的一個問題。

文章以某城市為例，利用取消收費后穿過城區(qū)的高速公路，在高速公路兩側(cè)設(shè)置快速輔道并連接市政路網(wǎng)，在標(biāo)準(zhǔn)不降低的前提下，實現(xiàn)高速公路與多條市政道路之間的快速轉(zhuǎn)換，使高速公路更快、更好地融入市政路網(wǎng)。

2 交通現(xiàn)狀及問題

某城市的城區(qū)路網(wǎng)如圖1所示。高速公路呈“工”字穿過城區(qū)。其中豎向的高速公路跨越水系，設(shè)有特大橋且穿過城區(qū)。此處原本設(shè)有獨立的大橋收費站，并按高速公路進行管理，因建設(shè)期較早，收費期滿而取消收費。為改善城區(qū)交通擁堵狀況，提出在圖示范圍內(nèi)增設(shè)連接高速公路的上下匝道。

圖1城區(qū)路網(wǎng)圖

圖2 為所示位置的現(xiàn)狀交通流線圖。3條市政路與高速公路交叉，僅市政路3設(shè)有一對南向的上下匝道，高速公路與市政道路的交通轉(zhuǎn)換極為不便，為改善城市交通，提出在現(xiàn)狀條件下，在市政道路1上增設(shè)高速公路的匝道。

現(xiàn)有道路的道路等級如下：

高速公路，設(shè)計車速80Km/h，雙向4車道+硬路肩。

3條市政道路，城市干道，設(shè)計車速40km/h～60km/h，雙向4～6車道。

根據(jù)《公路立體交叉設(shè)計細(xì)則（JTG/T D21-2014）》[1]，考慮必要的進出口匝道長度后，該處明顯不滿足規(guī)范要求。這也是高速公路未在市政路1、市政路2開設(shè)出入口的原因。

圖2 現(xiàn)狀交通流線圖

由于高速公路已取消收費，按城市道路的管理，設(shè)計車速80km/h的道路可依據(jù)《城市快速路設(shè)計規(guī)程（CJJ129-209）》[2]進行優(yōu)化，按規(guī)范7.2.2條，先進后出的相鄰出入口，間距不應(yīng)小于1020m（合流點與分流點之間的距離）。市政路1與市政路3之間的間距僅1.42km，僅能在市政路1的位置（圖示虛線位置），再設(shè)置一對往北的上下匝道。

上述方案存在以下問題：

①市政路1僅有北向的上下功能，往南的上下高速功能缺失，市政路3僅有南向功能，往北需通過路網(wǎng)解決。

②市政路2未能與高速連接，交通壓力會轉(zhuǎn)移至市政路1及市政路3。

3 設(shè)計新思路及橫斷面布置

經(jīng)過深入研究，重新提出設(shè)計方案思路：

①采用主線（高速公路）→集散車道→輔道→三層式布局，設(shè)置集散車道，兩端連接高速公路，減少主線出口，集散車道再設(shè)置輔道連接市政道路，串聯(lián)多個市政道路。

②改主線入口布置順序，將先進后出優(yōu)化為先出后進。設(shè)置集散車道后，主線的出入口順序改為先出后進，主線的行車干擾更少。

③利用鐵路側(cè)的空地，新建一條市政道路，與集散車道右進右出，為鐵路南側(cè)的交通增加一條上下高速的道路。

④增設(shè)掉頭匝道，通過右轉(zhuǎn)后掉頭實現(xiàn)左轉(zhuǎn)功能。

重新提出的方案，整體交通流線如圖3所示。

與原方案相比，更多的市政道路與高速公路實現(xiàn)了連接，有效的將高速公路融入市政路網(wǎng)。

4 設(shè)計規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的采用

針對本項目的特點，提出依據(jù)規(guī)范選擇如下：

①與公路相接的部分，采用公路規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，出入口按《公路立體交叉設(shè)計細(xì)則（JTG/TD21-2014）》[1]進行設(shè)計，確保主線的安全；

②與市政路網(wǎng)銜接的匝道，采用市政規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，交叉口按《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程(CJJ152-2010)》[3]的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，注重道路與市政的銜接；

③集散車道的設(shè)計，抓住交通轉(zhuǎn)換這一要點，兼顧公路與市政，內(nèi)側(cè)車道的設(shè)計注意結(jié)合公路規(guī)范，外側(cè)車道注意結(jié)合市政規(guī)范。

按以上原則，確定本項目的主要設(shè)計指標(biāo)如下：

①集散車道的設(shè)計車速取40km/h，集散車道的設(shè)計車速取主線的0.5倍；

②道路等級定位為次干道，本項目作為一個獨立的項目，需確定道路等級，根據(jù)車速，道路等級選定為次干道；

③集散車道的車道數(shù)選定單向3車道，常規(guī)集散車道為1車道或2車道，本項目采用單向3車道，可更好的兼顧市政道路需求；

圖3 新方案交通流線圖

④與主線銜接的匝道及與市政道路銜接的輔道，采用單車道，設(shè)計車速取40km/h，整個項目選用一致的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，有利于交通的管理。

5 橫斷面的擬定

根據(jù)本項目的設(shè)計指標(biāo)，擬定橫斷面思路如下：

①主線維持現(xiàn)狀不變，主線與集散車道之間，根據(jù)公路規(guī)范要求設(shè)置不小于2m的分隔帶；

②集散車道采用3車道，匝道及輔道采用1車道，設(shè)置輔道的位置，對集散車道進行加寬；

③集散車道與輔道之間，設(shè)置不小于2m的分隔帶。

6 結(jié)語

本研究項目道路橫斷面采用了主線（高速公路）→集散車道兼顧市政功能→輔道這種三層式布局，集散車道兼顧市政道路的功能，設(shè)置輔道與周邊路網(wǎng)銜接，在周邊路網(wǎng)無法滿足主線出入口間距的前提下，實現(xiàn)了多條市政道路與高速公路的銜接。本項目的設(shè)計思路對穿越城區(qū)的交通干線與城市道路銜接有借鑒意義。