無人駕駛汽車事故成因分析與責(zé)任劃分

葛海波

摘要：為了明確無人駕駛機(jī)動(dòng)車的事故原因，本文將根據(jù)事故的劃分原則與依據(jù)，結(jié)合我國(guó)目前《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》的規(guī)定，對(duì)無人駕駛機(jī)動(dòng)車的損害賠償制度進(jìn)行探討。本文的研究成果以期能夠?yàn)槲覈?guó)無人駕駛機(jī)動(dòng)車的事故原因進(jìn)行分析，并可為我國(guó)有關(guān)無人駕駛機(jī)動(dòng)車的事故責(zé)任劃分和有關(guān)法律、法規(guī)的制訂等提供一定的理論基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：無人駕駛汽車;事故成因;責(zé)任劃分;倫理道德

1 道路交通事故成因分析

汽車發(fā)生道路交通事故受多因素影響且各因素相互作用而產(chǎn)生，主要分以下三種原因：

1.1 車輛原因

所謂車輛原因是指現(xiàn)有汽車的使用性能無法與設(shè)計(jì)的道路相適應(yīng)。近幾年，我國(guó)高速公路的建設(shè)得到了快速的發(fā)展，但是汽車的生產(chǎn)技術(shù)卻沒有得到很大的改善，汽車在運(yùn)行中的表現(xiàn)越來越差，從而引發(fā)了一些交通事故。汽車動(dòng)力不足、制動(dòng)力不足、輪胎匹配不良、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理等技術(shù)問題將成為導(dǎo)致事故出現(xiàn)的重要因素。

1.2 人為原因

駕駛員訓(xùn)練周期短，學(xué)車時(shí)間大幅減少，駕駛科目學(xué)習(xí)僅注重理論化、形式化，缺乏對(duì)駕駛科目的全面、系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，注重理論知識(shí)而缺乏實(shí)踐技能;駕駛員心理素質(zhì)低、反應(yīng)遲鈍、駕駛技術(shù)不熟練等。

1.3 道路原因

在一些山區(qū)，由于地形地勢(shì)等方面原因，公路的設(shè)計(jì)存在著“駝峰”、“跳躍”等問題，這將直接阻礙司機(jī)的視野，從而影響行車的安全性。在路口處，由于綠化帶的高度較高，沒有及時(shí)的修剪，也將會(huì)阻礙司機(jī)的視線，導(dǎo)致司機(jī)無法看到路口的車輛，從而發(fā)生交通事故。高架路和立交橋的遮光板之間的間隔不合理，易發(fā)生交通事故等。

2 無人駕駛汽車事故劃分

2.1 無人駕駛汽車事故劃分依據(jù)

如果發(fā)生了交通事故，保險(xiǎn)公司將按照機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任的強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額進(jìn)行賠償。如果超過了強(qiáng)制保險(xiǎn)的范圍，則按照責(zé)任的不同來確定。關(guān)于賠償責(zé)任的劃分，根據(jù)機(jī)動(dòng)車和行人、非機(jī)動(dòng)車的不同而有所不同。此外，《《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》》、《道路交通事故處理程序規(guī)定》、《道路交通事故處理工作規(guī)范》等，均有相關(guān)的法律法規(guī)。

2.2 無人駕駛汽車事故責(zé)任主體劃分

由于無人駕駛機(jī)動(dòng)車的各種因素比較復(fù)雜，并且國(guó)內(nèi)還沒有建立完善的賠償制度，相關(guān)的法律法規(guī)也不完善，因此很多問題還沒有得到很好的解決。其具體表現(xiàn)為中國(guó)公民的兩種類型：自然人和法人。只有具有民事行為能力的自然人或者法人可以在國(guó)外履行其法律義務(wù)。當(dāng)然，無人駕駛機(jī)動(dòng)車不屬于上述兩種民事主體，因此不能構(gòu)成無人駕駛機(jī)動(dòng)車的責(zé)任，而與之相關(guān)的民事主體有三種：旅客（自然人）、生產(chǎn)商、銷售商（自然人、法人）、機(jī)動(dòng)車擁有者（自然人、法人）。因此無人駕駛汽車交通事故責(zé)任也應(yīng)遵循這三類民事主體進(jìn)行劃分：

2.2.1 制造商、銷售商

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，由于經(jīng)濟(jì)力量的不平衡，經(jīng)營(yíng)者在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中占有絕對(duì)的經(jīng)濟(jì)地位。由于乘客是消費(fèi)者的合法權(quán)益，而法律也沒有明確規(guī)定自動(dòng)駕駛?cè)撕弯N售者的責(zé)任和義務(wù)，所以，無人駕駛汽車生產(chǎn)商和銷售商的責(zé)任是不確定的。我國(guó)的無人駕駛汽車的生產(chǎn)、銷售、運(yùn)營(yíng)等方面存在著一定的盲點(diǎn)。但是，無人駕駛汽車制造商、汽車銷售商與汽車擁有者之間有一種利益聯(lián)系，在這種消費(fèi)者的法律制度下，汽車制造商和銷售商就是司機(jī)。對(duì)于無人駕駛機(jī)動(dòng)車的碰撞，應(yīng)當(dāng)將其分為一個(gè)整體，并承擔(dān)相應(yīng)的連帶責(zé)任。

2.2.2 無人駕駛汽車乘坐者

盡管與傳統(tǒng)的汽車相比，自動(dòng)駕駛車輛完全依賴于車輛自身的自動(dòng)控制，也就是說，自動(dòng)駕駛車輛可以根據(jù)自身的主觀意志來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并在一定程度上影響到自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行，從而影響到自動(dòng)駕駛車輛的運(yùn)行，從而影響到自動(dòng)駕駛的決策。

2.2.3 無人駕駛汽車所有者

與傳統(tǒng)汽車相比，自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員、乘員和擁有者并不需要對(duì)汽車進(jìn)行直接的控制，而是把部分的控制權(quán)交給了汽車。但自動(dòng)駕駛汽車的駕駛員、乘員和車主都有責(zé)任和義務(wù)正確地使用自動(dòng)駕駛汽車，如果發(fā)生了交通事故，則應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。

2.3 無人駕駛汽車事故主體主次責(zé)任劃分與賠償

在司法實(shí)踐中，法官按照肇事人所致過失的輕重，對(duì)交通事故的嚴(yán)重性進(jìn)行了從55%到90%的分類。但是，在法院判決中，70%、30%的交通事故責(zé)任由法院作出。在無人駕駛汽車發(fā)生車禍時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以控制車輛（L4級(jí)別），但乘客仍然可以通過自己的主觀意志進(jìn)行干涉，拒絕自動(dòng)駕駛。所以，無人駕駛汽車生產(chǎn)商（包括銷售商）、乘員和擁有者都應(yīng)該負(fù)主要的責(zé)任。

2.4 無人駕駛汽車事故責(zé)任劃分

2.4.1 無人駕駛汽車之間事故主體主次責(zé)任劃分與賠償

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第十五條：機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故，超過責(zé)任限額的，應(yīng)由以下原則：1）完全責(zé)任者承擔(dān)100%;2）主要責(zé)任承擔(dān)70%至80%;3）同等責(zé)任承擔(dān)50%;4）次要責(zé)任承擔(dān)20%至30%;5）無責(zé)任者不承擔(dān)。在無人駕駛機(jī)動(dòng)車發(fā)生交通事故致人死亡或人身財(cái)產(chǎn)受損時(shí)，其所有人須承擔(dān)賠償，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛時(shí)，如果不能控制無人機(jī)，則不負(fù)責(zé)，轉(zhuǎn)交給無人駕駛汽車生產(chǎn)商（包括賣方）和車主。機(jī)動(dòng)車和無人駕駛車輛發(fā)生交通事故，可以根據(jù)以上法律予以賠償。

2.4.2 無人駕駛汽車與非機(jī)動(dòng)車、行人之間事故主體主次責(zé)任劃分與賠償

在機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車、行人發(fā)生交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照機(jī)動(dòng)車的行駛等級(jí)來確定其責(zé)任的大小。但如果有證據(jù)表明，非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反了《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》法律、法規(guī)，而無人駕駛機(jī)動(dòng)車在L4級(jí)以上駕駛?cè)瞬扇”匾胧┑那闆r下，可以參考《江蘇省道路交通安全條例》第五十二條的規(guī)定，降低機(jī)動(dòng)車一方的賠償責(zé)任：機(jī)動(dòng)車、行人、非機(jī)動(dòng)車負(fù)主要責(zé)任的，減輕60%到70%。非機(jī)動(dòng)車和行人在事故中負(fù)有次要責(zé)任的，可以減少20%到30%。

3 結(jié)束語

文章在對(duì)國(guó)內(nèi)外無人駕駛機(jī)動(dòng)車的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了機(jī)動(dòng)車事故責(zé)任劃分的基本原則，并對(duì)事故中各方責(zé)任的承擔(dān)進(jìn)行了分析，并對(duì)無人駕駛機(jī)動(dòng)車事故中最主要的爭(zhēng)議問題進(jìn)行了界定，以期更好地實(shí)現(xiàn)責(zé)任劃分。

參考文獻(xiàn)

[1]葉明，張潔.無人駕駛汽車交通事故損害賠償責(zé)任主體認(rèn)定的挑戰(zhàn)及對(duì)策[J].電子政務(wù)，2019（01）：67-75.