中國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀綜述

劉建軍 鞏彥孜 孫彪

摘要：隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的快速發(fā)展，人們對(duì)高速列車客室內(nèi)部的舒適度與宜人性的要求越來(lái)越高，通用設(shè)計(jì)作為一門涉及到研究所有人群需求的學(xué)科，在高速列車客室方面的應(yīng)用也越來(lái)越得到研究人員的重視。文章對(duì)近20年中國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，內(nèi)容涉及高速列車客室乘客群體、客室內(nèi)部設(shè)施以及客室環(huán)境。最后對(duì)我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)研究當(dāng)今發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行總結(jié)，指出我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)運(yùn)用研究的特點(diǎn)以及存在的問(wèn)題，希望可以通過(guò)本研究來(lái)促進(jìn)我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速列車 通用設(shè)計(jì) 乘客群體 客室設(shè)計(jì) 綜述

中圖分類號(hào)：TB472

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1003-0069（2021）05-0082-04

引言

通用設(shè)計(jì)的定義是不經(jīng)過(guò)特意的設(shè)計(jì)或修改，在最大程度上擴(kuò)大設(shè)計(jì)的受益人群凹，盡可能地為所有使用人群提供便捷的產(chǎn)品、舒適安全的環(huán)境。其設(shè)計(jì)理念不帶有適應(yīng)性與專用性，為傳統(tǒng)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)指明了發(fā)展方向，滿足了所有使用群體“公平使用、平等參與、關(guān)愛(ài)包容”的心理訴求，是一種理想化的創(chuàng)造性活動(dòng)。高速列車內(nèi)室通用設(shè)計(jì)是指基于現(xiàn)有的列車技術(shù)水平，對(duì)內(nèi)室環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施、材料工藝等一切與乘客群體有關(guān)的物件進(jìn)行分析，使其具有包容性、便利性、自立性、選擇性、經(jīng)濟(jì)性的特征。

自上世紀(jì)90年代開始，國(guó)內(nèi)開展了一系列對(duì)高速列車的研究活動(dòng)，到現(xiàn)階段已經(jīng)取得了諸多技術(shù)創(chuàng)新成果。在此期間中國(guó)高速列車的客室設(shè)計(jì)也經(jīng)歷了從引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)到消化吸收再到自主創(chuàng)新的過(guò)程2，例如CRH380高速動(dòng)車組系列便是國(guó)內(nèi)自主研發(fā)下的產(chǎn)物，如圖1。

中國(guó)高速列車客室在自主研發(fā)的過(guò)程中，除了要重視九大關(guān)鍵技術(shù)與十項(xiàng)配套技術(shù)[2]，還需要從通用設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，對(duì)人機(jī)工程學(xué)、設(shè)計(jì)美學(xué)以及乘客的認(rèn)知和行為等方面進(jìn)行研究，分析出適用的研究成果并將其融入到我國(guó)高速列車客室設(shè)計(jì)當(dāng)中去，可以全面提升我國(guó)高速列車內(nèi)室的乘坐舒適度與綜合服務(wù)質(zhì)量[3]，從而滿足全體乘客群體的生理與心理需求。

隨著通用設(shè)計(jì)理念的普及，我國(guó)已有許多學(xué)者與科研機(jī)構(gòu)投身到對(duì)高速列車客室通用設(shè)計(jì)研究的行列當(dāng)中。文章對(duì)現(xiàn)有的相關(guān)文獻(xiàn)研究狀況進(jìn)行了闡述統(tǒng)計(jì)，并對(duì)中國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)以及其中存在的問(wèn)題進(jìn)行了總結(jié)分析。

一、高速列車客室通用化設(shè)計(jì)的研究范疇

高速列車是集機(jī)械制造、自動(dòng)控制、電氣技術(shù)、電子技術(shù)和工業(yè)設(shè)計(jì)等多學(xué)科知識(shí)于一體的高科技工業(yè)產(chǎn)品[4]。高速列車客室的通用設(shè)計(jì)，需要從現(xiàn)有技術(shù)、內(nèi)部設(shè)施、使用人群、客室環(huán)境四個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行綜合考慮?，F(xiàn)有技術(shù)方面主要包含生產(chǎn)材料、生產(chǎn)工藝、列車內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化等技術(shù);內(nèi)部設(shè)施方面主要包含基礎(chǔ)設(shè)施與配套設(shè)施等;使用人群方面主要涉及乘客需求、人機(jī)尺度、行為模式、心理與認(rèn)知特征等;客室環(huán)境主要涉及空間布局、照明環(huán)境、客室氣候等方面。現(xiàn)有技術(shù)是改善高速列車內(nèi)部設(shè)施和客室環(huán)境的重要基礎(chǔ)，使用人群的需求對(duì)于其他三個(gè)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)是有益的補(bǔ)充，起著核心推動(dòng)力的作用。這四個(gè)系統(tǒng)之間存在相互制約，相互促進(jìn)的關(guān)系[4]，其關(guān)系如圖2所示。

二、國(guó)外高速列車客室通用設(shè)計(jì)概述

隨著通用設(shè)計(jì)理念在世界范圍內(nèi)快速普及，日本與許多歐洲國(guó)家介于其國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的高速列車技術(shù)，較早地將通用設(shè)計(jì)概念引入其本國(guó)高速列車的設(shè)計(jì)研發(fā)當(dāng)中，并制定了一系列的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，各自形成了自己的一套體系。并且在研發(fā)過(guò)程中委托諸如日本川崎重工（Kawasiki）、法國(guó)阿爾斯通（Alstom）、德國(guó)西門子（Velaro）等世界著名的設(shè)計(jì)公司對(duì)其客室內(nèi)的“人一機(jī)一環(huán)境”進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)改良，因此這些國(guó)家的高速列車在設(shè)施操作性、環(huán)境舒適性等方面均已達(dá)到世界一流水平。

雖然這些國(guó)家針對(duì)高速列車客室提出的通用設(shè)計(jì)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)各不相同，但是綜合看來(lái)，他們對(duì)于高速列車客室乘坐的安全性、便捷性、舒適性等方面都持有高度的重視態(tài)度。根據(jù)文獻(xiàn)[5-8]調(diào)研，日本、德國(guó)、法國(guó)、意大利、奧地利的高速列車客室通用化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀可概括如下：

日本在高速列車客室通用設(shè)計(jì)方面的意識(shí)形成最早，在設(shè)計(jì)實(shí)施方面也較為全面，出于對(duì)不同乘客群體生理與心理需求的考慮，日本在全國(guó)76條鐵路客運(yùn)專線上設(shè)置了客流高峰期女性專用車廂、無(wú)障礙廁所、輪椅乘坐區(qū)域、老幼病殘?jiān)械膶Ｓ孟籟5]，此外為了滿足諸如大宗行李攜帶者、嬰兒車攜帶者、輪椅使用者等特殊人群的使用需求，列車內(nèi)還配備有渡板、升降機(jī)等輔助設(shè)施。日本高速列車客室內(nèi)的通用化設(shè)計(jì)現(xiàn)象已經(jīng)十分普遍，這得益于日本廣大弱勢(shì)群體與健康人士的認(rèn)可，設(shè)計(jì)師的肯定與政府的支持。

相比于日本高速列車客室通用化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀的普遍性而言，歐洲各國(guó)高速列車客室通用化設(shè)計(jì)現(xiàn)象比較集中，主要體現(xiàn)在現(xiàn)有的幾個(gè)高水平車型中，例如德國(guó)的ICE1型動(dòng)車組、法國(guó)TGV動(dòng)車組、意大利AGV動(dòng)車組、奧地利Railjet動(dòng)車組。

1.客室側(cè)門：無(wú)障礙車廂側(cè)門上通常會(huì)貼有明顯的無(wú)障礙標(biāo)識(shí)側(cè)門寬度通常為900mm～1000mm，均滿足輪椅通行的尺寸。這其中ICE1動(dòng)車組無(wú)障礙車廂側(cè)門比其他車廂門低10cm，Railjet動(dòng)車組無(wú)障礙車廂側(cè)門處設(shè)有升降機(jī)，這都為弱勢(shì)群體進(jìn)出列車客室提供了極大的便利，體現(xiàn)出通用設(shè)計(jì)安全、省力的原則。詳情見(jiàn)圖3。

2.客室內(nèi)部：每個(gè)動(dòng)車組均設(shè)有一個(gè)無(wú)障礙車廂，車廂內(nèi)部均設(shè)有無(wú)障礙衛(wèi)生間與輪椅座席。此外在其他車廂還分布著不同數(shù)量的優(yōu)先座位，以提供給老弱病殘等有特殊需求的弱勢(shì)群體使用。輪椅座席均布置在列車客室端部，輪椅使用者無(wú)需經(jīng)過(guò)過(guò)道便可到達(dá)此區(qū)域，輪椅座席占車客室面積通常為1000mmX1300mm～1200mmX1500mm[6]，為輪椅提供了進(jìn)行回轉(zhuǎn)或調(diào)整角度的空間。在輪椅座席區(qū)域一般設(shè)有明顯的無(wú)障礙標(biāo)識(shí)、輪椅固定設(shè)備與陪護(hù)座椅，十分人性化，無(wú)障礙座椅采用可折疊設(shè)計(jì)，在沒(méi)有輪椅乘客使用的情況下可提供給健康乘客使用。值得一提的是，Railjet動(dòng)車組在某些車廂內(nèi)部還設(shè)有自行車停放處與兒童放映區(qū)，對(duì)于乘客群體需求的考慮十分全面，如圖4所示。

3.無(wú)障礙衛(wèi)生間：無(wú)障礙衛(wèi)生間門鎖多采用電動(dòng)設(shè)計(jì)以方便輪椅使用者對(duì)其進(jìn)行開關(guān)，內(nèi)部面積通常為1500X2000mm～1800mmX2000mm問(wèn)，內(nèi)部設(shè)有殘疾人專用座便器、安全扶桿、盥洗處、嬰兒護(hù)理臺(tái)、垃圾收納處、衛(wèi)生紙盒與一次性馬桶坐墊盒等配套。安全扶桿與嬰兒護(hù)理臺(tái)采用折疊設(shè)計(jì)，能有效地節(jié)省衛(wèi)生間內(nèi)部空間。此外考慮到弱勢(shì)群體發(fā)生危險(xiǎn)情況的機(jī)率較大，衛(wèi)生間內(nèi)的座便器與洗手盆附近均設(shè)有緊急呼叫裝置，詳情見(jiàn)圖5。

通過(guò)對(duì)以上型號(hào)動(dòng)車組組進(jìn)行分析不難發(fā)現(xiàn)，在通用設(shè)計(jì)理念的引導(dǎo)下，日本、法國(guó)、德國(guó)、意大利、奧地利等國(guó)家的高速列車客室設(shè)計(jì)在宜人性與舒適度方面不斷地進(jìn)行實(shí)踐，逐漸形成了一套符合本國(guó)國(guó)情的高速列車客室通用設(shè)施分布規(guī)律與通用設(shè)計(jì)理念，為其國(guó)內(nèi)弱勢(shì)群體提供了充足的出行保障。

三、國(guó)內(nèi)高速列車客室通用設(shè)計(jì)研究現(xiàn)狀

高速列車客室設(shè)計(jì)主要包含車廂的布局設(shè)計(jì)、客室內(nèi)部設(shè)施設(shè)計(jì)以及信息標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)等方面。4客室的通用設(shè)計(jì)須重視乘客人群的多樣化需求，從設(shè)計(jì)美學(xué)、結(jié)構(gòu)功能、人機(jī)尺度、認(rèn)知心理等多視角切入，體現(xiàn)通用設(shè)計(jì)的原則與特征?，F(xiàn)階段國(guó)內(nèi)的研究主要集中在乘客群體、客室內(nèi)部設(shè)施與客室環(huán)境這三個(gè)方面。

（一）對(duì)乘客群體的研究

對(duì)于乘客群體的研究主要集中在人機(jī)尺度、乘客需求、行為模式、心理與認(rèn)知特征方面。對(duì)于人機(jī)尺度方面研究的文獻(xiàn)占大多數(shù)，對(duì)于乘客需求方面的研究也逐漸被各界學(xué)者、設(shè)計(jì)師所重視。

1.人機(jī)尺度：舒適合理的人機(jī)尺度是提升高速列車客室內(nèi)綜合舒適度的前提，列車客室整體的舒適性往往會(huì)通過(guò)使用者身體方面的感受第一時(shí)間傳達(dá)給乘客，在提升旅客乘車體驗(yàn)中扮演者重要的角色。例如向澤銳（2016）通過(guò)對(duì)輪椅使用者回轉(zhuǎn)空間尺寸、通行寬度尺寸以及上肢可及范圍的可用性實(shí)驗(yàn)，提出了“人（輪椅使用者）一機(jī)（輪椅）一環(huán)境（列車客室）”系統(tǒng)概念，對(duì)高速列車客室內(nèi)部無(wú)障礙設(shè)計(jì)的關(guān)鍵尺寸進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，為解決弱勢(shì)群體出行不便、完善我國(guó)列車客室無(wú)障礙環(huán)境提出了良好的建議。

2.乘客需求：隨著我國(guó)高鐵技術(shù)的迅速發(fā)展，為了滿足乘客成群體多樣化的需求，高速列車客室在功能上也逐漸呈現(xiàn)通用化的態(tài)勢(shì)。有需求才會(huì)有進(jìn)步，乘客的需求是推動(dòng)我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)發(fā)展最核心的動(dòng)力，國(guó)內(nèi)有關(guān)高速列車客室設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)幾乎都著重分析了乘客的需求。例如支錦亦等（2006）在總結(jié)鐵路客車的客室內(nèi)部設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)中提到，客室內(nèi)部的設(shè)計(jì)要注重乘客群體的多方面需求，尤其是心理方面的需求;倡導(dǎo)多行業(yè)、多領(lǐng)域的專業(yè)人員進(jìn)行合作，采用模塊化設(shè)計(jì)的方法對(duì)列車客車內(nèi)功能單元進(jìn)行清晰的劃分，以實(shí)現(xiàn)不同環(huán)境下功能設(shè)施的通用性;關(guān)注弱勢(shì)群體的需求與權(quán)益，主張客室內(nèi)部的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要多參考弱勢(shì)群體的身體尺度，將客室設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)放在弱勢(shì)群體的需求之上，這樣設(shè)施與環(huán)境不但滿足了弱勢(shì)群體，其他健康乘客的乘車體驗(yàn)也將會(huì)得到提升。

3.行為模式：分析乘客在乘車時(shí)的行為特征，有助于設(shè)計(jì)者明確乘客在乘搭高速列車過(guò)程中的具體任務(wù)獲取乘客在乘坐高速列車時(shí)的關(guān)鍵動(dòng)素，以便發(fā)現(xiàn)乘客在完成乘車任務(wù)種出現(xiàn)的各種障礙。例如趙金玲（2010）從通用設(shè)計(jì)的原則的出發(fā)，通過(guò)對(duì)通用設(shè)計(jì)所包含的所有群體的能力進(jìn)行了劃分，著重對(duì)高速列車客室各給乘客群體的行為特征進(jìn)行了分析，總結(jié)出了現(xiàn)今中國(guó)高速列車內(nèi)室設(shè)計(jì)中所存在的問(wèn)題;提出了一套基于通用設(shè)計(jì)原則的高速列車客室設(shè)計(jì)策略，主張優(yōu)先滿足弱勢(shì)群體的乘車需求，給全體乘客提供一個(gè)“公平使用、平等參與”的環(huán)境，為高速列車客室通用設(shè)計(jì)的發(fā)展提供了一個(gè)新視角。

4.心理與認(rèn)知特征：高速列車客室在功能性上除了要滿足乘客的生理需求，還應(yīng)更加關(guān)注列車客室設(shè)計(jì)的情感表達(dá)，強(qiáng)調(diào)乘客群體的心理感受與情感訴求。例如李洋等（2010）從情感化設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，通過(guò)分析中國(guó)傳統(tǒng)文化、設(shè)計(jì)哲學(xué)與情感化設(shè)計(jì)三者之間的聯(lián)系，對(duì)情感化設(shè)計(jì)對(duì)高速列車內(nèi)室設(shè)計(jì)的影響進(jìn)行了研究探討;從乘客心理的本能層面、行為層面和反思層面對(duì)中國(guó)高速列車客室情感化設(shè)計(jì)策略進(jìn)行了分析，重點(diǎn)研究了乘客對(duì)高速列車客室安全感、私密感與領(lǐng)域感的心理訴求，指出情感化設(shè)計(jì)在中國(guó)高速列車客室設(shè)計(jì)中扮演著重要的角色。

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻(xiàn)，高速列車乘客群體的研究文獻(xiàn)共有58篇，研究重點(diǎn)主要集中在人機(jī)尺度與乘客需求方面，而對(duì)乘客行為模式與心理、認(rèn)知特征方面的研究還較少，詳細(xì)情況見(jiàn)表1。

（二）對(duì)客室內(nèi)部設(shè)施的研究

高速列車客室內(nèi)部的設(shè)施主要涉及基礎(chǔ)設(shè)施與配套設(shè)施等，基礎(chǔ)設(shè)施包含側(cè)門端門、座椅、衛(wèi)生間等，配套設(shè)施一般依附在列車結(jié)構(gòu)或基礎(chǔ)設(shè)施之上包含行李架、扶桿、收納網(wǎng)、桌板、按鈕開關(guān)、飲水裝置、盥洗池、導(dǎo)視系統(tǒng)等。在客室內(nèi)部設(shè)施研究中，對(duì)于座椅的研究是最為重要的。

1.基礎(chǔ)設(shè)施

（1）客室門：高速列車客室門是乘客進(jìn)出列車車廂與客室的必經(jīng)之路，也是乘客使用的第一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施，其在功能性上必須保證安全效率、通行順暢。例如郭曉峰等（2014）對(duì)許多歐洲國(guó)家高速列車車型的客室進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，重點(diǎn)分析了其客室內(nèi)部無(wú)障礙設(shè)計(jì);測(cè)量了多種車型側(cè)門、端門、無(wú)障礙衛(wèi)生間門的實(shí)際尺寸，同時(shí)測(cè)量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，是否考慮了輪椅使用者、大宗行李攜帶者等乘客群體的通行條件;對(duì)無(wú)障礙廁所門的設(shè)計(jì)進(jìn)行了較為詳細(xì)的描述，最后指出自動(dòng)拉門是我國(guó)高速列車客室內(nèi)門的發(fā)展方向。

（2）乘客座椅：座椅是乘客使用最為頻繁的基礎(chǔ)設(shè)施，在高速列車乘坐舒適性能中扮演著極為重要的角色，可以說(shuō)其設(shè)計(jì)的優(yōu)良性直接關(guān)系到旅客在出行時(shí)對(duì)交通工具種類的選擇，在高速列車客室基礎(chǔ)設(shè)施中占有核心地位。其是否能滿足乘客舒適的坐姿、是否滿足乘客在乘車時(shí)各類行為動(dòng)作的需求、是否具有合理的體壓、是否具有美觀的造型等，都會(huì)影響乘客對(duì)高速列車客室的綜合評(píng)價(jià)。國(guó)內(nèi)有關(guān)客室基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)的文獻(xiàn)幾乎都對(duì)座椅進(jìn)行研究探討，例如陳祥等（2009）為了提高高速列車乘客座椅的舒適度，以CRH2高速列車座椅為研究對(duì)象，設(shè)計(jì)了對(duì)其座椅舒適度評(píng)價(jià)的調(diào)查問(wèn)卷;采用多元回歸分析法對(duì)調(diào)研數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，指出座椅靠背的尺寸，座椅傾斜度的可調(diào)節(jié)性，頭部、頸部、腰部、扶手的舒適性在評(píng)價(jià)座椅舒綜合適度方面起著決定性的作用;通過(guò)實(shí)例驗(yàn)證得出了符合我國(guó)乘客身體尺度的座椅尺寸，即座椅的傾斜度在100*～200%之間，靠背寬度小于415mm、靠背高度大于725mm，乘客頭部距座椅面700～895mm時(shí)為最舒適的座椅尺度。李娟等（2011）分析了影響高速列車客室座椅設(shè)計(jì)的內(nèi)外部因素，提倡乘客座椅設(shè)計(jì)的應(yīng)以人為本，要滿足乘客的生理需求以及心理需求;將高速列車乘客座椅的設(shè)計(jì)流程劃分為設(shè)計(jì)規(guī)劃、設(shè)計(jì)定位、設(shè)計(jì)實(shí)施以及設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)這四個(gè)階段;在設(shè)計(jì)測(cè)評(píng)階段主張從有效性、高效性、吸引力、錯(cuò)誤寬容度、易學(xué)性這五個(gè)維度對(duì)高速列車乘客座椅的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，這充分體現(xiàn)了通用設(shè)計(jì)原則在高速列車客室座椅設(shè)計(jì)方面的有效應(yīng)用。

（3）衛(wèi)生間設(shè)施：衛(wèi)生間同樣作為高速列車客室中的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是乘客在旅途中不可獲取的存在。隨著乘客對(duì)其要求不斷提升，我國(guó)許多學(xué)者與機(jī)車廠正在不斷提升著其內(nèi)部的功能與整體舒適性。例如劉峰（2011）分別對(duì)國(guó)內(nèi)外高速列車客室內(nèi)部的衛(wèi)生間做了重點(diǎn)分析，將我國(guó)高速列車內(nèi)部的衛(wèi)生間種類劃分成三類，即蹲式衛(wèi)生間、坐式衛(wèi)生間與無(wú)障礙衛(wèi)生間;探討了衛(wèi)生間空間尺寸、整體環(huán)境對(duì)人心理的影響以及衛(wèi)生間人機(jī)工程學(xué)的標(biāo)準(zhǔn);利用模塊化設(shè)計(jì)理論對(duì)中國(guó)現(xiàn)有車型中的衛(wèi)生間布局設(shè)施進(jìn)行改良，得出3個(gè)設(shè)計(jì)方案，并利用JACK軟件對(duì)衛(wèi)生間的人機(jī)關(guān)系與姿態(tài)舒適度進(jìn)行驗(yàn)證;方案中的衛(wèi)生間界面簡(jiǎn)潔易用，并沒(méi)有將有特殊需求的人群?jiǎn)为?dú)劃分出來(lái)，而是盡力滿足全體乘客的使用習(xí)慣以及對(duì)舒適度的要求，充分體現(xiàn)出通用設(shè)計(jì)的包容性。

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻(xiàn)，高速列車客室基礎(chǔ)設(shè)施的研究文獻(xiàn)總有266篇，研究的重點(diǎn)主要集中在乘客座椅、側(cè)門端門方面，而衛(wèi)生間、通道方面的研究還較少，詳細(xì)情況見(jiàn)表2。

2.配套設(shè)施

（1）導(dǎo)視系統(tǒng)：導(dǎo)視系統(tǒng)標(biāo)識(shí)是乘客與高速列車內(nèi)部視覺(jué)系統(tǒng)之間聯(lián)系的紐帶，高識(shí)別性、通俗易懂的信息標(biāo)識(shí)不但能高效的引導(dǎo)乘客完成乘車任務(wù)，還能減少乘客的誤操作[8]。例如唐珊（2011）研究了人對(duì)標(biāo)識(shí)的認(rèn)知習(xí)慣與規(guī)律，分析了列車品牌文化、車身和內(nèi)室造型與高速列車內(nèi)部標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的之間的聯(lián)系;利用列車品牌標(biāo)志（LOGO）高識(shí)別性、易識(shí)別性的特點(diǎn)來(lái)指導(dǎo)高速列車內(nèi)部標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)，以提高列車內(nèi)部導(dǎo)視標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的識(shí)別性;以CRH380A為例，對(duì)車內(nèi)信息標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)方案充分體現(xiàn)出通用設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單直觀、可察覺(jué)性的原則。

（2）其他配套設(shè)施：細(xì)節(jié)決定成敗，我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)不能只著眼于基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，也應(yīng)該關(guān)注乘客對(duì)其他配套設(shè)施方面的需求，配套設(shè)施是基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)充，配套設(shè)施的優(yōu)化會(huì)使基礎(chǔ)設(shè)施的功能更加完善，從而進(jìn)一步促進(jìn)列車客室的宜人性。例如吳娟（2019）主張高速列車客室內(nèi)部的行李架等配套設(shè)施應(yīng)注重人性化設(shè)計(jì)，按照乘客群體的生理特征與心理特征以及需求層級(jí)將其劃分成健康群體與弱勢(shì)群體;設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)卷以分析各個(gè)人群在使用列車行李架時(shí)遇到的痛點(diǎn);對(duì)京雄線上高速列車客室行李架進(jìn)行設(shè)計(jì)創(chuàng)新，設(shè)計(jì)方案充分體現(xiàn)了通用設(shè)計(jì)的公平性、簡(jiǎn)單直觀、容錯(cuò)率高、充足的空間等原則。周澤（2015）將中國(guó)高速列車客室內(nèi)部的配套設(shè)施劃分成不同的功能系統(tǒng)逐個(gè)進(jìn)行調(diào)查分析，對(duì)乘客在使用行李架、熱水器、水龍頭以及衛(wèi)生間開關(guān)等配套設(shè)施的流程進(jìn)行了描述，推測(cè)乘客在使用流程中可能會(huì)遇到的問(wèn)題與障礙，提出了諸如衛(wèi)生間開關(guān)、行李架、飲水設(shè)備等設(shè)備的設(shè)計(jì)建議準(zhǔn)則，以提高乘客在使用配套設(shè)施時(shí)的容錯(cuò)率與乘車體驗(yàn)。

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻(xiàn)，高速列車客室配套設(shè)施的研究文獻(xiàn)共有98篇，主要集中在行李架、扶桿與小桌板方面，而飲水設(shè)備、盥洗設(shè)備、信息導(dǎo)視系統(tǒng)方面的研究還較少，詳細(xì)情況見(jiàn)表3。

（二）對(duì)客室環(huán)境的研究

客室環(huán)境主要涉及空間布局、色彩與照明、客室氣候這三個(gè)方面，這其中空間布局占主導(dǎo)地位，客室氣候是一個(gè)新穎的研究方向。

1.空間布局：空間布局是列車客室設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，涉及列車過(guò)道、無(wú)障礙區(qū)域、乘客座椅分布、車廂連接處等區(qū)域，良好的客室布局設(shè)計(jì)不但會(huì)有利于提升列車車廂內(nèi)部交通效率也會(huì)提高車廂環(huán)境的整體舒適度。例如向澤銳等（2014）從弱勢(shì)群體的角度出發(fā)，對(duì)行動(dòng)不便的乘客群體進(jìn)行分類并分析他們乘客需求情況，以輪椅使用人群的身體尺度為標(biāo)準(zhǔn)，先后建立了高速列車客室無(wú)障礙流線模型，無(wú)障礙區(qū)域與無(wú)障礙廁所的布局方案;以減少輪椅使用者在完成乘車任務(wù)的過(guò)程中對(duì)其他普通乘客造成的負(fù)面影響。

2.色彩與照明：彩色與照明是組成列車客室環(huán)境氛圍的重要因素，在列車車廂空間感營(yíng)造、減少乘客視覺(jué)障礙、提升客室內(nèi)裝造型等方面起著十分重要的作用。例如支錦亦等（2008）研究了色彩因素與照明因素對(duì)高速列車客室環(huán)境的影響，發(fā)現(xiàn)列車客室內(nèi)良好的色彩關(guān)系搭配上合適的照明燈光可以有效地緩解車廂狹小給乘客帶來(lái)的壓抑感與煩悶感;主張客室內(nèi)部色彩與照明的設(shè)計(jì)應(yīng)注重視覺(jué)障礙者的視覺(jué)特性，提倡運(yùn)用強(qiáng)烈的顏色對(duì)比與電子光照以幫助視覺(jué)障礙人群對(duì)客室內(nèi)的環(huán)境方向、位置進(jìn)行辨別，如此以來(lái)在滿足視覺(jué)障礙者特殊需求的同時(shí)，也提升了客室環(huán)境的通用性與安全性。范靜靜（2010）認(rèn)為高速列車內(nèi)室良好的照明環(huán)境不僅可以滿足乘客群體的審美情感，從生理與心理上減輕乘客的疲勞感受，還可以提升高速列車客室內(nèi)部整體的舒適度與環(huán)境品質(zhì);從情感化設(shè)計(jì)理念的視角切入，將乘客群體的心理需求劃分成對(duì)高速列車客室舒適度的需求、私密感的需求以及安全性的需求，基于這三類需求，提出了一套符合我國(guó)國(guó)情的高速列車廂內(nèi)部的照明設(shè)計(jì)原則。

3.客室氣候：客室氣候是近年來(lái)高速列車客室環(huán)境設(shè)計(jì)的一個(gè)新方向，列車客室作為一個(gè)移動(dòng)的公共空間，其內(nèi)部的溫度、濕度、通風(fēng)情況與旅客的乘車體驗(yàn)息息相關(guān)。例如王海霞等（2011）通過(guò)對(duì)高速列車內(nèi)室“微氣候”對(duì)用戶群體乘車體驗(yàn)的影響因素進(jìn)行分析，總結(jié)出溫度、濕度、新風(fēng)量與照明這個(gè)四個(gè)主要因素;從這四個(gè)影響方面出發(fā)，利用視線跟蹤技術(shù)和行為分析實(shí)采集用戶體驗(yàn)的數(shù)據(jù)，提出了高速列車內(nèi)室“微氣候”的設(shè)計(jì)原則;

根據(jù)知網(wǎng)檢索結(jié)果篩選分析己有的文獻(xiàn)，高速列車客室配套設(shè)施的研究文獻(xiàn)共有101篇，重點(diǎn)主要集中在照明環(huán)境方面，而空間布局、客室氣候方面的研究還較少，詳細(xì)情況見(jiàn)表4。

四、研究趨勢(shì)總結(jié)及存在的問(wèn)題

從我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)的研究腳步正在逐漸加快，各界學(xué)者與研究機(jī)構(gòu)在引進(jìn)國(guó)外的優(yōu)秀通用設(shè)計(jì)理論的同時(shí)結(jié)合我國(guó)國(guó)情，提出了許多創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)策略與準(zhǔn)則。對(duì)于乘客群體需求的解讀也逐漸深入，大都強(qiáng)調(diào)以人為本的設(shè)計(jì)理念。雖然我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)在理論研究方面正處于高速發(fā)展階段，但在發(fā)展過(guò)程中仍存在著許多問(wèn)題，例如其理論對(duì)應(yīng)的列車客室的通用設(shè)計(jì)實(shí)踐相較于許多西方國(guó)家還處于落后狀態(tài);研究分布的不均衡與設(shè)計(jì)方法上的差異性，也延緩了我國(guó)高速列車客室通用設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)流程與方法的形成。高速列車客室通用設(shè)計(jì)需要均衡發(fā)展，要協(xié)調(diào)好“現(xiàn)有技術(shù)-使用人群-內(nèi)部設(shè)施-客室環(huán)境”這四個(gè)系統(tǒng)之間的關(guān)系，把滿足使用群體的各類需求、提升乘車舒適度作為最終目的，把現(xiàn)有技術(shù)、內(nèi)部設(shè)施、客室環(huán)境作為實(shí)現(xiàn)目的的手段。隨著技術(shù)的發(fā)展，以及人們對(duì)高速列車客室通用化設(shè)計(jì)的重視與研究，我國(guó)高速列車客室必然會(huì)適用于更廣泛的乘客群體，屆時(shí)客室內(nèi)部的設(shè)施與環(huán)境不僅對(duì)弱勢(shì)群體是友好的，也會(huì)使得其他乘客人群在乘坐、使用時(shí)更加舒適便利。

參考文獻(xiàn)

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