基于精細(xì)化設(shè)計(jì)的交通規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)無縫銜接

王 泉 毛 蕓 巴 希

湖北省城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院 湖北 武漢 430000

隨著我國城市交通道路持續(xù)發(fā)展，人均車輛保有量呈現(xiàn)出逐漸增長的發(fā)展趨勢(shì)，各個(gè)城市中的新建道路數(shù)量持續(xù)增加，結(jié)合廣大公眾持續(xù)增長的交通道路需求，在日常生活中道路作用越加突出。當(dāng)下，道路交通實(shí)施精細(xì)化設(shè)計(jì)能夠有效解決交通擁堵問題，進(jìn)一步提升人們的出行舒適度，促進(jìn)營商環(huán)境全面優(yōu)化，對(duì)于促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。

一、道路現(xiàn)存功能缺陷分析以及發(fā)展建議

（一）人行道分析

通過針對(duì)我國當(dāng)下道路發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行全面調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)道路結(jié)束施工后，普遍存在各種缺陷問題，而人行道在存在空間侵占、較大高差、鋪裝斷層以及盲道不連續(xù)等問題，非機(jī)動(dòng)車道同時(shí)存在各種擋車隱患，沒有獨(dú)立的非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車道則普遍會(huì)出現(xiàn)公交站臺(tái)的不合理布局、進(jìn)口車道不合理分配等問題。而交叉路口在具體操作中普遍存在交叉口相對(duì)較大、行人等待區(qū)域以及非機(jī)動(dòng)車道缺少遮陰措施等問題[1]。

城市道路交通相關(guān)規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范內(nèi)形成了具體的規(guī)定要求，針對(duì)步行交通系統(tǒng)需要結(jié)合實(shí)際，因地制宜靈活選擇各種措施，為人們出行活動(dòng)創(chuàng)造良好條件，保障交通的連續(xù)性以及安全性，嚴(yán)格禁止隨意對(duì)人行道進(jìn)行縮減和中斷等現(xiàn)象。但通過實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，普遍存在人行道被侵占、盲道缺失、端頭設(shè)有坡道等問題。一方面是信號(hào)機(jī)柜、消防栓、指路設(shè)施以及共享單車等侵占人行道。共享單車的出現(xiàn)使人們?nèi)粘３鲂懈颖憷?，屬于非機(jī)動(dòng)車道卻占據(jù)大片的人行車道空間，用來放置各種車輛，存在明顯不妥，建議在后期交通規(guī)劃中能夠重點(diǎn)考慮共享單車在停放方面的實(shí)際需求，形成大量停放位置，針對(duì)非機(jī)動(dòng)停車場(chǎng)實(shí)施合理規(guī)劃，同時(shí)于道路設(shè)計(jì)方面，綜合考慮共享單車停放具體位置。合理設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)柜、消防栓以及路標(biāo)設(shè)施等位置，建議合理利用道路中間綠化帶以及道路一側(cè)綠化帶，于道路設(shè)計(jì)中進(jìn)行一體化考量，盡量還路于人。

另一方面是人行道在遇到商場(chǎng)和企業(yè)等出入口端頭缺少合理坡道，盲道存在中斷現(xiàn)象。為了進(jìn)一步提高商場(chǎng)和道路沿線企業(yè)的出入環(huán)境質(zhì)量，滿足車輛出行要求，需要針對(duì)人行道部分區(qū)域進(jìn)行全面破除，實(shí)施路面硬化操作，通過深入調(diào)研發(fā)現(xiàn)某些出入口部分在實(shí)施硬化處理后，沒有針對(duì)人行道實(shí)施有效的坡道處理。為此建議于道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該針對(duì)出入口實(shí)施合理的銜接設(shè)計(jì)，比如出入口后期增長狀況，需要由相關(guān)企業(yè)實(shí)施一體化的施工設(shè)計(jì)，確保行人的出行安全。在當(dāng)下道路設(shè)計(jì)中最為突出的便是盲道缺失問題，為此需要進(jìn)一步提高盲道設(shè)置約束性，從最初設(shè)計(jì)一直到施工過程保證盲道設(shè)置的合理性以及聯(lián)系性。

（二）非機(jī)動(dòng)車道分析

非機(jī)動(dòng)車道主要是專門為人力車、電動(dòng)車、三輪車、平板車以及自行車行駛的道路非機(jī)動(dòng)車道在整個(gè)城市中具有重要作用，為此需要進(jìn)一步提高非機(jī)動(dòng)車道的重視，合理進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。某些非機(jī)動(dòng)車道到目前為止依然存在擋車柱等安全隱患，此外，因?yàn)椴糠值缆分袥]有獨(dú)立性非機(jī)動(dòng)車道，增加交通混亂性。設(shè)置擋車柱主要是為了更好地保障非機(jī)動(dòng)車道路權(quán)，避免部分小汽車隨意占用車道停車，但在駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)持續(xù)提升背景下，相關(guān)執(zhí)法工作不斷完善，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楣苤茷橹?，為此建議取消擋車柱。針對(duì)道路一側(cè)停車隨意占用非機(jī)動(dòng)車道的現(xiàn)象，需要不斷強(qiáng)化交通管制，對(duì)路權(quán)進(jìn)行合理分配，從而促進(jìn)非機(jī)動(dòng)車的有序出行[2]。

（三）機(jī)動(dòng)車道分析

機(jī)動(dòng)車道即城市道路以及公路車行道中從右側(cè)開始首個(gè)車輛分道線到中心線之間的車道，除了某些特殊條件之外，專門供機(jī)動(dòng)車輛行駛。在部分道路中部分公交站臺(tái)和人行道緊貼，同時(shí)一邊的圍擋是道路出入口，沒有針對(duì)公交站臺(tái)進(jìn)行合理設(shè)置，尤其是在早晚交通高峰階段內(nèi)，對(duì)車輛和行人的正常通行造成了不良影響，為此建議公交站臺(tái)應(yīng)該根據(jù)具體規(guī)范要求進(jìn)行合理選址，綜合考慮各種影響因素。針對(duì)某一進(jìn)道口左轉(zhuǎn)方向僅存在一個(gè)車道，而左轉(zhuǎn)擁有較大居住聚集區(qū)，存在較大的交通量，當(dāng)下通過中央護(hù)欄以及壓縮車道等方式可以擴(kuò)展左轉(zhuǎn)車道變成兩車道。

（四）交叉路口分析

交叉路口即兩個(gè)或兩個(gè)以上的道路交匯處，屬于行人和車輛交通匯集、疏散、轉(zhuǎn)向的必經(jīng)區(qū)域，根據(jù)交互道路條數(shù)，具體可以細(xì)分為多岔道路、四岔道路、三岔道路。如果是按照對(duì)應(yīng)的交叉方式進(jìn)行劃分，則可以進(jìn)一步分成立體交叉以及平面交叉兩種形式。為了提高道路交通出行的暢通性和安全性，通常會(huì)在交叉路口設(shè)置信號(hào)燈相關(guān)交通控制設(shè)施以及各種交通管制設(shè)施，對(duì)道路交叉口進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，對(duì)交叉路口的車輛交通狀況進(jìn)行有效的管理和組織，能夠保障交通出行的安全性，提升道路通行能力。

在部分交叉路口中因?yàn)榘唏R線以及停車線的分布位置較為靠后，增加了行人過街的難度，加大了行人過街的壓力，同時(shí)非機(jī)動(dòng)車以及行人在路口進(jìn)行等待過程中缺少有效的遮陰措施。針對(duì)該種狀況，建議于交叉口相關(guān)設(shè)計(jì)過程中，除了需要滿足車輛轉(zhuǎn)彎過程中的半徑要求之外，同時(shí)還應(yīng)該從最大程度上減少交叉路口的面積，使非機(jī)動(dòng)車輛和行人通行更加便利，促進(jìn)交叉路口整體道路通行能力的全面提升。

二、充分發(fā)揮道路交通功能

此次以某一城市片區(qū)為例，針對(duì)道路交通實(shí)施精細(xì)化設(shè)計(jì)，促進(jìn)道路設(shè)計(jì)和道路規(guī)劃之間實(shí)現(xiàn)無縫銜接，對(duì)道路路權(quán)分配進(jìn)行合理確定。

結(jié)合上述內(nèi)容，在具體道路規(guī)劃思路以及上位規(guī)劃的基礎(chǔ)上，考慮道路線形等影響元素，在進(jìn)行模型分析的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化確定特定片區(qū)內(nèi)方格網(wǎng)狀次支路系統(tǒng)以及干路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)成片區(qū)內(nèi)的道路網(wǎng)設(shè)計(jì)方案。創(chuàng)建交通模型，全面分析道路網(wǎng)整體的交通狀況，從而為不同交叉路口對(duì)應(yīng)車道分配以及不同等級(jí)車道數(shù)量劃分提供有效的參考依據(jù)，片區(qū)出行方式具體如表1所示。

表1 片區(qū)內(nèi)出行方式類型表

對(duì)于節(jié)假日期間的道路交通擁堵現(xiàn)象，可以于部分重大節(jié)假日中，提供公交供給，幫助緩解片區(qū)內(nèi)的交通負(fù)擔(dān)，具體措施如下：第一，可以把東側(cè)次干路外圍兩個(gè)車道進(jìn)一步調(diào)整轉(zhuǎn)化為公交專用車道，服務(wù)于公交車輛。第二是對(duì)鄰近公交首末站以及片區(qū)內(nèi)提升公交車發(fā)車頻率。第三是進(jìn)一步擴(kuò)大各個(gè)車站站點(diǎn)交通樞紐前往旅游城的公交專線。結(jié)合片區(qū)上位規(guī)劃，進(jìn)一步明確片區(qū)內(nèi)公共交通布局，聯(lián)系片區(qū)用地規(guī)劃，針對(duì)公交站點(diǎn)實(shí)施合理設(shè)置。此外，聯(lián)系具體規(guī)范和用地布局，針對(duì)片區(qū)內(nèi)不同等級(jí)下的道路慢性通道寬度進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。通過對(duì)交通模型進(jìn)行對(duì)比分析，初步確定不同道路內(nèi)的車道實(shí)際分配狀況，聯(lián)系出行比例分析以及用地布局，確定各個(gè)道路內(nèi)非機(jī)動(dòng)車道以及人行道對(duì)應(yīng)寬度，確定道路紅線寬度，明確各個(gè)道路橫斷面，確定交叉路口擴(kuò)展形式，為接下來的道路精細(xì)化設(shè)計(jì)提供有效參考數(shù)據(jù)，促進(jìn)道路設(shè)計(jì)和交通規(guī)劃之間的完美銜接，提升道路實(shí)用性，激發(fā)路網(wǎng)效能。

三、道路交通規(guī)劃的要點(diǎn)分析

（一）宏觀分析

對(duì)道路交通規(guī)劃時(shí)的關(guān)鍵之處開展分析，應(yīng)從大局觀的角度去思考，才能深入其中內(nèi)部。先要對(duì)道路設(shè)計(jì)網(wǎng)圖中的理念具備高度認(rèn)知，正確認(rèn)識(shí)到在城市不斷發(fā)展的階段中，還會(huì)對(duì)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生或多或少的影響。在實(shí)際工作中，首先，應(yīng)解決在舊城區(qū)時(shí)期出現(xiàn)的道路規(guī)劃問題，應(yīng)特別注意布局這一方面，要對(duì)其格外重視。其次，還要保證所制定的相關(guān)規(guī)劃內(nèi)容，能夠落到現(xiàn)實(shí)到方方面面中，并且在操作的過程中，了解到事情的重要程度。最后，還要與快速道路、主道、次道等多個(gè)道路進(jìn)行連接，在此過程中，禁止發(fā)生跨越等級(jí)連接的狀況。不僅如此，還要保證元素中的理念落實(shí)到建設(shè)之中，其中的平、縱、橫等都要在其中明顯體現(xiàn)。例如：在“海綿城市”與具體使用之中，提出對(duì)普通寬度的道路，進(jìn)行再次加寬的要求。

（二）微觀分析

在分析城市道路規(guī)劃與銜接之間存在的問題時(shí)，還可從微觀的角度進(jìn)行分析。以該方向?yàn)榛A(chǔ)開始設(shè)計(jì)，能使當(dāng)?shù)厝藛T滿意當(dāng)前出行的個(gè)性化需求標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際進(jìn)行的過程中，還需要以本地交通所生成的數(shù)量、種類設(shè)計(jì)等多種為標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)。從源頭上同時(shí)滿足城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)與規(guī)劃銜接二者的個(gè)別要求。

（三）滿足要求

進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃銜接的過程中，要在滿足規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，保證最終結(jié)果能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)效果。在相關(guān)的市政道路工程之中，不論是處于其中哪個(gè)階段，設(shè)計(jì)或是施工中，政府對(duì)其都具備著相當(dāng)嚴(yán)格的要求與計(jì)劃，不僅能將其作為對(duì)該工程現(xiàn)實(shí)情況分析與判斷的有力依據(jù)，同時(shí)還在整體中占據(jù)著關(guān)鍵性的作用。與此同時(shí)，還應(yīng)考慮是否會(huì)因地域、文化、等多種客觀因素而產(chǎn)生影響。應(yīng)注意的要素之一，是在不同的城市區(qū)域內(nèi)部，部分法律法規(guī)或是某些行政管理的慣例，在此會(huì)產(chǎn)生不同的效果，而使影響與約束都體現(xiàn)在各異的位置上，只有將這些問題完美的解決，才能做到二者之間的無縫銜接。

結(jié)語：綜上所述，城市發(fā)展應(yīng)該以城市道路建設(shè)作為基礎(chǔ)支撐，道路設(shè)計(jì)以及交通規(guī)劃同時(shí)是影響道路功能發(fā)揮的重要內(nèi)容，起到關(guān)鍵性作用，為此需要聯(lián)系用地布局差異，立足于路網(wǎng)整體建設(shè)狀況，充分發(fā)揮出精細(xì)化設(shè)計(jì)功能優(yōu)勢(shì)，充分體現(xiàn)出不同類型道路功能，減少道路重復(fù)建設(shè)問題發(fā)生，始終堅(jiān)持以人為本，對(duì)路權(quán)進(jìn)行合理分配，保障交通出行者的合法權(quán)益。