鄭州局集團公司鐵路貨運超偏載檢測裝置布局優(yōu)化對策分析

李利民，馬錫忠，王天才

(中國鐵路鄭州局集團有限公司 貨運部，河南 鄭州 450052)

在鐵路貨物運輸中，因貨物裝載加固方案不合理、裝載加固作業(yè)不正確、加固材料不符合要求、集裝箱空重混裝、卸空車不空等原因，極易造成貨車超載、偏載、偏重，形成較大的安全風(fēng)險和隱患，甚至造成鐵路交通事故。為避免超偏載貨車發(fā)生行車事故，在發(fā)送站、列車運輸途中設(shè)置超偏載檢測裝置[1-4]，對鐵路貨車的超偏載狀況進行檢測，及早發(fā)現(xiàn)、及時處理，確保鐵路貨物運輸安全。中國鐵路鄭州局集團有限公司(以下簡稱“鄭州局集團公司”)地處路網(wǎng)中心，貨運超偏載檢測裝置的布局既要服務(wù)于全路樞紐通道建設(shè)，又要滿足于管內(nèi)主要貨運通道、集疏運基地的需求。為了實現(xiàn)主要貨運通道通過車流全覆蓋、管內(nèi)裝卸車無死角的檢測目標[5]，在綜合調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，提出鄭州局集團公司超偏載檢測裝置布局及建設(shè)優(yōu)化對策，對于做好貨運安全源頭防控和途中把關(guān)，織緊織密安全技防物防網(wǎng)絡(luò)具有重要的意義。

1 鄭州局集團公司鐵路貨運超偏載檢測裝置布局現(xiàn)狀

1.1 主要現(xiàn)狀

2019 年，鄭州局集團公司共有17 臺超偏載檢測裝置，其中有11 臺設(shè)置在京廣線(北京西—廣州)與隴海線(蘭州—連云)、焦柳線(焦作—柳州)與隴海線、京九線(北京西—九龍)與隴海線、焦柳線與寧西線(南京—西安) 4 個交叉點的樞紐站上，構(gòu)成了以樞紐編組站為中心的超偏載檢測網(wǎng)，對通過的貨物列車進行全覆蓋檢測，服務(wù)于全路超偏載檢測的大局；另有6 臺設(shè)置在局管內(nèi)主要貨運通道和集疏運基地上，對主要貨運通道、集疏運基地的裝卸車開展超偏載檢測。2019 年鄭州局集團公司超偏載檢測裝置分布如表1 所示。

表1 2019 年鄭州局集團公司超偏載檢測裝置分布表Tab.1 Distribution of overloading and unbalanced loading detection devices in Zhengzhou Group in 2019

1.2 能力分析

超偏載檢測能力達標是指貨運通道、集疏運基地的超偏載檢測能力能夠滿足裝卸車在管內(nèi)至少經(jīng)過一次超偏載檢測的要求。如果不能滿足這一要求，則視為該貨運通道、集疏運基地的超偏載檢測能力不達標。根據(jù)鄭州局集團公司所轄貨運通道、集疏運基地貨運組織一般規(guī)律及超偏載檢測裝置情況，按照主要貨運徑路通過車流全覆蓋、管內(nèi)裝卸車無死角的超偏載檢測目標，對主要貨運通道及集疏運基地開展超偏載檢測能力分析，具體如下。

（1）主要貨運通道。①太焦線(太原—焦作)、侯月線(侯馬—月山)、新焦線(新鄉(xiāng)—月山)、新荷線(新鄉(xiāng)—菏澤)、京九線貨運通道，已建成北板橋—東元慶、新鄉(xiāng)(南場)、商丘北站超偏載檢測裝置，實現(xiàn)梯級檢測，能力達標。②太焦線、侯月線、新焦線、京廣線貨運通道，已建成北板橋—東元慶、新鄉(xiāng)(南場)、鄭州北站超偏載檢測裝置，實現(xiàn)梯級檢測，能力達標。③太焦線、侯月線、北焦柳線通道，已建成洛陽北超偏載檢測裝置，能力達標。④京廣線、隴海線途徑鄭州北站的局管內(nèi)裝卸車，在鄭州北站由5 個方向的超偏載裝置進行檢測，能力達標。⑤侯月線上行出局貨運通道，已建成陽城站超偏載檢測裝置，能力達標。⑥隴海線鄭州北以東至商丘站貨運通道，已建成商丘站(西運轉(zhuǎn)場)超偏載檢測裝置，能力達標。⑦太焦線、邯長線(邯鄲—長治北)貨運通道，已建成長治北站超偏載檢測裝置，能力達標。

（2）主要集疏運基地。①晉東南地區(qū)，已建成長治北站、北板橋 —東元慶超偏載檢測裝置，另有新鄉(xiāng)、洛陽北站超偏載補充檢測，能力達標。②鄭州地區(qū)，已建成鄭州北、圃田站超偏載檢測裝置，已實現(xiàn)物流基地全覆蓋檢測，能力達標。③豫西地區(qū)(三門峽、洛陽等)，向東、向北經(jīng)洛陽北、鄭州北站的車流能夠在洛陽北、鄭州北站檢測，但向西、向南車流則無檢測。④豫北地區(qū)(安陽、鶴壁等)，已建成安陽鋼鐵有限公司、武丁物流園等專用線企業(yè)超偏載檢測裝置，對其裝卸車全覆蓋檢測，但其他企業(yè)尚未能全部檢測。

（3）其他貨運通道。①寧西線，已建成南陽西站寧西線上下行超偏載檢測裝置，對經(jīng)過南陽西站的通過車流和局管內(nèi)裝卸車進行檢測，能力達標。②隴海線鄭州北以西至太要站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向西裝卸車均未檢測。③京廣線鄭州北站以北至安陽站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向北裝卸車均未檢測。④焦柳線洛陽北以南至郜營站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向南裝卸車均未檢測。⑤京廣線鄭州北站以南至孟廟站，尚未建設(shè)超偏載檢測裝置，區(qū)段內(nèi)向南裝卸車均未檢測。

1.3 存在問題

（1）超偏載檢測布局不夠系統(tǒng)。目前，鄭州局集團公司鐵路貨車超偏載檢測裝置布局仍缺少以全局貨運組織規(guī)律為基礎(chǔ)、開展量化分析的系統(tǒng)布局方法，因而現(xiàn)有的鐵路貨運超偏載檢測裝置布局方案主要圍繞鄭州北、洛陽北、商丘北、南陽西站這些干線交叉的編組站開展，實現(xiàn)了對路網(wǎng)通過列車的全覆蓋檢測，然而對管內(nèi)貨運通道、集疏運基地缺乏系統(tǒng)研究和部署，造成檢測數(shù)據(jù)有遺漏。

（2）檢測裝置選址困難。按照超偏載檢測裝置行業(yè)標準(TB/T 3096—2004)，超偏載檢測裝置應(yīng)設(shè)在編組站、區(qū)段站、主要貨運站、作業(yè)量大的專用線貨車集中出入的平直線路上。但這些線路多處于車站咽喉、信號機附近或正線線路上，受線路客觀條件、設(shè)備專業(yè)管理規(guī)定及施工限制[6]，很難找到合適的安裝位置。此外，太焦線、侯月線、焦柳線位于山區(qū)，線路蜿蜒曲折，車站咽喉附近及進站信號機外方極少有符合安裝技術(shù)條件的區(qū)域。

（3）集約化建設(shè)存在難度。編組站存在多個方向的列車進路和較多的聯(lián)絡(luò)線，離車站咽喉越近，進出方向多、線路密集、行車設(shè)備復(fù)雜，施工組織難度大，后期運維管理復(fù)雜，巡檢人身安全風(fēng)險高。離車站越遠，進入正線區(qū)間，可以避免車站咽喉處安裝的諸多問題，實現(xiàn)設(shè)備集約化安裝，但列車速度超出60 km/h 的檢測速度限制，按超偏載檢測裝置行業(yè)標準(TB/T 3096—2004)會產(chǎn)生無效的檢測數(shù)據(jù)。因此，編組站超偏載檢測裝置集約化建設(shè)尚有難度。

2 鄭州局集團公司超偏載檢測裝置布局優(yōu)化對策

2.1 完善超偏載檢測裝置布局

在現(xiàn)有超偏載檢測裝置布局的基礎(chǔ)之上，鄭州局集團公司應(yīng)針對檢測需求，對超偏載檢測裝置布局進行完善，以實現(xiàn)全局貨運通道、集疏運基地裝卸車在局管內(nèi)至少經(jīng)過一次超偏載檢測的安全要求。例如，隴海線鄭州北以西，在三門峽—靈寶站間選擇合適位置建設(shè)超偏載檢測裝置，對本線管內(nèi)向西的裝卸車進行超偏載檢測；焦柳線洛陽北以南，在蒲山店—南陽—鄧州站間選擇合適位置建設(shè)超偏載檢測裝置，對本線管內(nèi)向南的裝卸車進行超偏載檢測；京廣線鄭州北站以北及京廣線鄭州北站以南，鑒于京廣線為160 km/h 的提速繁忙干線，超偏載建設(shè)及運維難度很大，南北通道距離短，超偏載貨車處理難度較大，且目前通道內(nèi)貨運裝卸車數(shù)量有限，因而預(yù)留安陽、許昌站建設(shè)超偏載檢測裝置的可行性方案，適時根據(jù)貨運安全及通道運量做統(tǒng)籌考慮；鄭州地區(qū)中鐵聯(lián)集圃田中心站在增建到發(fā)線時應(yīng)同步建設(shè)東牽線超偏載檢測裝置，對中心站內(nèi)裝卸車實現(xiàn)全檢測；豫北地區(qū)，除安鋼、武丁外，其他專用線企業(yè)應(yīng)建設(shè)超偏載檢測裝置，實現(xiàn)支線及區(qū)域內(nèi)裝卸車全部檢測的目標；此外，要求新建物流基地、專用線、專用鐵路必須同步建設(shè)超偏載檢測裝置。

2.2 探索新型超偏載檢測技術(shù)

鄭州局集團公司應(yīng)結(jié)合實際運用需要，不斷探索新型超偏載檢測技術(shù)的應(yīng)用。近年來，鄭州局集團公司在北板橋、陽城采用中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司研制成功的適應(yīng)60 km/h ≤v ≤100 km/h的新型超偏載檢測裝置[7]，并配合中國鐵道科學(xué)研究院集團有限公司進一步完善新型超偏載實用技術(shù)，開展檢定方案的研究和試驗，推動了該技術(shù)的定型及應(yīng)用。該技術(shù)的應(yīng)用能夠有效破解超偏載檢測裝置向區(qū)間推進時，遇區(qū)間列車速度超過60 km/h 時導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)無效的問題[7]。下一步鄭州局集團公司還應(yīng)逐步將管內(nèi)正線上的超偏載檢測裝置從既有的適應(yīng)60 km/h 以下速度的型式更新為適應(yīng)100 km/h 以下速度的新型式，以適應(yīng)運輸組織的變化。

2.3 推進安裝位置向線路區(qū)間拓展

對于車站咽喉及車站附近線路不符合安裝技術(shù)條件、車站站型及線束密集復(fù)雜的區(qū)域，在勘察設(shè)計時應(yīng)把超偏載安裝位置向線路區(qū)間推進，在區(qū)間尋找符合技術(shù)條件、集約化管理要求的區(qū)段。對于建在區(qū)間的超偏載裝置，要明確設(shè)備管理主體，強化年度檢定運輸組織，加強檢查檢修和應(yīng)急處置，確保行車安全。例如，在建設(shè)太焦線、侯月線、商丘站(西運轉(zhuǎn)場)超偏載檢測裝置時，按照這一思路，推進安裝位置向區(qū)間拓展，選擇北板橋—東元慶區(qū)間及陽城、商丘站進站信號機外方相對較遠的區(qū)間位置，以克服車站咽喉及車站附近線路不符合安裝技術(shù)條件、車站站型及線束密集復(fù)雜的技術(shù)難點。

2.4 擴大超偏載裝置應(yīng)用范圍

按照《自動軌道衡》標準(GB/T 11885—2015)[8]，建設(shè)軌道衡需要1 個月左右的斷道施工時間，這對作業(yè)繁忙車站的貨運及運輸組織影響很大，施工組織實施困難。超偏載檢測裝置建設(shè)不存在長時間斷道施工這樣的問題，可大大減少對車站貨運及運輸組織的影響。因此，應(yīng)首選安裝超偏載檢測裝置，以縮短施工時間、降低施工難度、擴大應(yīng)用范圍、提高貨車檢測率。

3 結(jié)束語

超偏載檢測裝置的布局對于保障鐵路貨物運輸安全有重要意義[9]。通過綜合分析管內(nèi)貨運通道、集疏運基地的超偏載檢測能力，科學(xué)評判超偏載檢測裝置的布局，結(jié)合中國國家鐵路集團有限公司“全覆蓋、無遺漏”的超偏載檢測目標，提出鄭州局集團公司貨車超偏載檢測裝置布局優(yōu)化對策，對強化貨運安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)管理，科學(xué)規(guī)劃全路超偏載檢測裝置布局，完善貨運安全檢測監(jiān)控技防網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，具有一定的借鑒和指導(dǎo)。