實(shí)例探析市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用

【摘要】瀝青混凝土是道路交通工程施工中至關(guān)重要的原材料，本文首先簡要分析了瀝青混凝土路面運(yùn)用情況，其后圍繞梅浦聯(lián)絡(luò)線詳細(xì)探討了市政道路中瀝青混凝土路面材料要求與施工技術(shù)，以期可與同行交流。

【關(guān)鍵詞】市政道路;瀝青混凝土;材料要求;施工技術(shù)

【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.

10.168

1、引言

我國市政道路建設(shè)中，瀝青混凝土路面運(yùn)用越加廣泛，其擁有平整度高、使用周期長、路面不易變形、雨水不易下滲等優(yōu)點(diǎn)，也具備一定的抗滑性、對(duì)溫度變化不敏感的穩(wěn)定性等特點(diǎn)。為了確保瀝青混凝土路面的施工質(zhì)量，必須抓好每個(gè)環(huán)節(jié)的施工作業(yè)，文章主要圍繞此展開詳細(xì)分析。

2、瀝青混凝土路面概述

瀝青混凝土路面相較于混凝土板路面最大優(yōu)勢在于連續(xù)性和無縫性，瀝青混凝土路面借助瀝青混合料攤鋪機(jī)械一次性成型，中間布設(shè)施工縫，其結(jié)構(gòu)整體性、密封性均高于其他形式的路面結(jié)構(gòu)。

瀝青混凝土本身是一個(gè)經(jīng)過諸多施工工序而得到的產(chǎn)物，無論是選材、指定配比、挑選恰當(dāng)?shù)膱龅剡M(jìn)行預(yù)拌，還是到瀝青混凝土的制作、加工、運(yùn)輸、使用，每個(gè)環(huán)節(jié)都相當(dāng)重要，如果發(fā)生失誤，必將導(dǎo)致路面的使用壽命減少，致使瀝青混凝土路面較早出現(xiàn)開裂、推移、泛油和剝落等病害。因此，必須按照施工規(guī)范，嚴(yán)格控制路面施工每個(gè)施工工序，科學(xué)施工，從根本上提高瀝青混凝土路面施工質(zhì)量。

當(dāng)前，隨著市政道路施工建設(shè)水平的不斷提升，瀝青混凝土路面的推廣應(yīng)用普及程度逐步提升，并不斷在混合料級(jí)配優(yōu)化設(shè)計(jì)、外加劑使用等方面進(jìn)行升級(jí)，顯著提升道路承載能力、抗變形剛度、密封性、密實(shí)度等，保障行車平順性、車噪水平及工程實(shí)用性。

3、市政道路中瀝青混凝土路面材料要求

3.1項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目為梅浦聯(lián)絡(luò)線（梅溪湖路西延線—學(xué)湖路）段，處于長沙市湘江新區(qū)梅溪湖片區(qū)。工程建設(shè)規(guī)模：長740m，寬33m（人行及非機(jī)動(dòng)車道5.0m+機(jī)動(dòng)車道11.0m+中央隔離護(hù)欄1.0m+機(jī)動(dòng)車道11m+人行及非機(jī)動(dòng)車道5.0m）。

本項(xiàng)目瀝青路面結(jié)構(gòu)層：4cm改性瀝青（SBS）瑪蹄脂碎石混合料（玄武巖）（SMA-13），6cm中粒式改性（SBS）瀝青混凝土（AC-20C），8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C），0.8cm同步碎石封層。

3.2瀝青路面路用性能要求

瀝青路面路用性能應(yīng)符合下表1要求。

施工中采用馬歇爾試件密度的壓實(shí)度（Km）和最大理論密度的壓實(shí)度（KL）雙控標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)面層的壓實(shí)度，Km≥96%，93%≤KL≤97%;中面和下面層滲水系數(shù)≤120ml/min，上面層≤80ml/min。

3.3瀝青面層材料要求

本項(xiàng)目面層采用性能優(yōu)越的瀝青瑪蹄脂混合料（SMA-13），混合料設(shè)計(jì)要求如下：

3.3.1材料選擇

（1）粗集料

SMA應(yīng)選用抗滑面層用的玄武巖，表面磨光值大于42，最大粒徑宜為13mm，針片狀顆粒含量應(yīng)少于10%。

（2）細(xì)集料

細(xì)集料應(yīng)由軋碎機(jī)制成的混合物構(gòu)成，最好用石質(zhì)堅(jiān)硬的石屑或優(yōu)質(zhì)粗砂。

（3）砂質(zhì)填料

應(yīng)當(dāng)采用磨細(xì)的石灰?guī)r石粉，塑性指數(shù)≤4，用于SMA混合料的商品礦質(zhì)填料中，細(xì)于0.02mm顆粒的重量應(yīng)限制在20%內(nèi)。

（4）穩(wěn)定添加劑

SBS改性劑、絮狀木質(zhì)素纖維，符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）（下稱《瀝青施工規(guī)范》）中4.11要求。

（5）瀝青

鑒于項(xiàng)目區(qū)氣候特點(diǎn)并綜合考慮車流量大、路面在高溫、低溫性能方面的要求，主線上面層、中面層，輔道上面層采用優(yōu)質(zhì)SBS改性瀝青，其技術(shù)指標(biāo)滿足下表2要求。瀝青含量6.0%左右，具體應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)配合比確定。

其他部位瀝青采用A-70#瀝青，材料技術(shù)性質(zhì)要求應(yīng)符合《瀝青施工規(guī)范》表4.2.1-2“道路石油瀝青技術(shù)要求”的規(guī)定，其中針入度指標(biāo)由規(guī)范中60～80修改為50～70。

透層瀝青：選用110號(hào)或130號(hào)普通瀝青，瀝青含量20～30%。

粘層瀝青：各瀝青層間灑布PC-3型陽離子乳化瀝青，灑鋪數(shù)量0.4L/m2。

下封層：撒布乳化瀝青1.2-1.5kg/m2，撒布石料粒徑為0.6～1cm，用量宜8m3/1000m2。

（6）集料級(jí)配

SMA集料級(jí)配應(yīng)符合《瀝青施工規(guī)范》表5.3.2-3要求。

3.3.2瀝青混合料配比設(shè)計(jì)

根據(jù)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（JTJ052-2000），開展瀝青混合料配比設(shè)計(jì)，確定配合比的最佳瀝青用量以及±0.3%的瀝青用量實(shí)施馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比最佳瀝青用量。

4、市政道路瀝青混凝土路面施工技術(shù)的運(yùn)用

4.1瀝青混合料生產(chǎn)

改性瀝青采用間隙式瀝青拌和機(jī)拌和，配備纖維穩(wěn)定劑投加裝置，采用廠家指定方式添加，確保拌和均勻;全面掌握瀝青、集料加熱溫度，詳見下表3。

4.2瀝青混合料運(yùn)輸

本項(xiàng)目采用大噸位運(yùn)輸車運(yùn)料，運(yùn)力稍有富余，運(yùn)料車空擋等候在攤鋪機(jī)前100～300mm，運(yùn)料車停留5輛后攤鋪。運(yùn)料車使用前、后清掃干凈，運(yùn)輸途中用帆布或棉被覆蓋保溫、防雨、防污染。

4.3試驗(yàn)段施工

試驗(yàn)段長度≥200m，試驗(yàn)段攤鋪按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的砼配合比及施工方案進(jìn)行，根據(jù)已往的經(jīng)驗(yàn)，確定松鋪系數(shù)，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。試驗(yàn)段攤鋪時(shí)先在下承層上用紅漆標(biāo)上若干個(gè)點(diǎn)，分別測得路面攤鋪前、攤鋪后及壓實(shí)后的標(biāo)高，并記錄施工中的所有有關(guān)數(shù)據(jù)，取得綜合結(jié)果，并向監(jiān)理工程師上報(bào)試驗(yàn)段總結(jié)報(bào)告，確定規(guī)模施工的施工方法、施工工藝和相關(guān)參數(shù)。

4.4混合料的攤鋪

4.4.1攤鋪準(zhǔn)備

在鋪筑改性瀝青面層前，驗(yàn)收基層、灑布透層油、粘層油，并對(duì)檢查井及收水井進(jìn)行處理。根據(jù)設(shè)計(jì)橫斷面，合理布置攤鋪機(jī)排列寬度;根據(jù)材料級(jí)配和施工厚度確定攤鋪機(jī)和壓路機(jī)的振搗（動(dòng)）頻率和振幅。

攤鋪機(jī)定位后要預(yù)熱熨平裝置，預(yù)熱溫度不低于100℃，避免混合料粘結(jié)拉毛施工面。攤鋪機(jī)緩慢連續(xù)不斷攤鋪，攤鋪速度一般按3～4m/min予以調(diào)整選擇，對(duì)于改性瀝青混合料宜放慢到1～2m/min。爭取做到每天收工停機(jī)一次。

4.4.2底層攤鋪

由測量給出線位，直徑段10m，曲線段5m，路邊30cm處釘設(shè)架線樁，安裝Φ2.0mm多股金屬繩，每股長150～200m，使用緊線器固，張力不小于800N，架設(shè)完畢后并經(jīng)測量復(fù)核無誤后使用。

擬采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)布置成階梯狀，兩機(jī)縱向距離控制在15～20m，攤鋪縱向重疊10～15cm，保持縱縫熱接。第二臺(tái)攤鋪機(jī)可用小滑靴放在第一臺(tái)攤鋪好的混合料上，與邊緣相距15cm。攤鋪機(jī)起步攤鋪5m左右，檢查厚度、橫坡，及時(shí)發(fā)現(xiàn)誤差并調(diào)整，混合料滿足要求后正式攤鋪。

4.4.3表面層攤鋪

攤鋪寬度宜采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)鋪筑，V-1800攤鋪機(jī)可攤鋪寬9m，A-422攤鋪寬度可達(dá)12m，兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)機(jī)作業(yè)時(shí)，其縱縫要保持熱接。

攤鋪前將燙平板放到符合要求厚度的木墊板上，調(diào)整橫坡符合設(shè)計(jì)要求，取消金屬繩基準(zhǔn)線，使用兩個(gè)八輪大滑靴和一個(gè)7m滑杠控制攤鋪，削減不平整誤差，提高表面層施工質(zhì)量。

4.5接縫

改性瀝青混合料鋪筑，避免產(chǎn)生縱向冷縫，橫向接縫為平接縫。無法避免的縱向冷縫、橫向施工縫，可用鎬在未完全冷卻時(shí)刨出端部作接縫;切縫后用水沖洗干凈;干燥后涂刷粘層油，鋪筑新混合料。

4.6碾壓

瀝青面層碾壓中，初壓、復(fù)壓設(shè)備至少2臺(tái)，面層碾壓速度≤5km/h，壓實(shí)度達(dá)98%或現(xiàn)場取樣的孔隙率≤6%后不再做過度碾壓。具體碾壓施工措施如下：

（1）初壓：采用剛性碾，每次碾壓至攤鋪機(jī)前，初壓區(qū)長度經(jīng)計(jì)算確定，要求與攤鋪機(jī)速度相匹配，不宜大于20～30m;兩臺(tái)壓路機(jī)同時(shí)行駛，初壓回?cái)?shù)不少于1～2回。

（2）復(fù)壓：采用振動(dòng)壓路機(jī)或剛性碾，可比初壓稍長，復(fù)壓緊跟初壓后，剛性碾不宜小于12噸，復(fù)壓2～4遍。

（3）終壓：采用較輕剛性碾，緊接復(fù)壓后，終壓1遍，消除輪跡。

結(jié)語：

綜上所述，瀝青混凝土在我國市政道路中應(yīng)用廣泛，施工單位需熟練掌握相關(guān)技術(shù)方法，確保路面質(zhì)量可靠、性能優(yōu)異，提供良好的行車環(huán)境。在市政道路工程實(shí)踐中，需全面開展施工現(xiàn)場調(diào)查，提高混合料配合比設(shè)計(jì)水平，加強(qiáng)施工過程溫度控制，嚴(yán)格按要求進(jìn)行混合料攤鋪和碾壓，提升瀝青混凝土路面施工效果。

參考文獻(xiàn)：

[1]侯小毛，趙友松.瀝青混凝土施工技術(shù)在公路工程路面施工中的應(yīng)用[J].交通企業(yè)管理，2019，34（02）：87-88.

[2]王廣明.高等級(jí)公路瀝青混凝土路面施工工藝系統(tǒng)控制[J].中外公路，2014，34（05）：81-85.

[3]劉偉.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2019，16（34）：39-40.

[4]廖嘉.市政道路中瀝青混凝土路面施工技術(shù)與常見問題[J].建材世界，2019，40（05）：40-42.

作者簡介：

周麗（1979-），女，漢族，湖南長沙人，工程師，本科，工作方向：市政工程。