2010款別克君越車車窗升降故障

南京新港汽車維修服務(wù)有限公司 武玉林

故障現(xiàn)象 一輛2010款別克君越車，搭載LDK發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為26.5萬km。車主反映，操作駕駛?cè)藗?cè)車窗升降開關(guān)（S79D），無法控制除駕駛?cè)藗?cè)車窗外的其他3個(gè)車窗升降，而其他3個(gè)車門上的車窗升降開關(guān)能夠正?？刂破湎鄳?yīng)車窗升降。

故障診斷 接車后試車，車主反映的故障現(xiàn)象屬實(shí)。使用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)車身控制單元存儲(chǔ)有故障代碼“B316B-39 駕駛?cè)藗?cè)車窗開關(guān)內(nèi)部故障”。查看車窗控制系統(tǒng)電路（圖1）得知，該車的S79D實(shí)際是一個(gè)控制模塊，通過LIN線與車身控制模塊（K9）進(jìn)行通信，從而控制副駕駛?cè)藗?cè)及左后、右后側(cè)車窗的升降。在沒有收到來自S79D的禁止車窗升降信號(hào)時(shí)，3個(gè)車窗開關(guān)可以獨(dú)自控制各自的車窗升降。由此推測(cè)可能故障原因有，S79D及其相關(guān)電路故障；LIN線故障；車身控制模塊故障。

圖1 車窗控制系統(tǒng)電路

本著由簡入繁的診斷原則，首先檢查S79D的供電電路。接通點(diǎn)火開關(guān)，測(cè)量S79D端子4的供電電壓，為0 V，異常。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)室熔絲盒內(nèi)的熔絲F24U完好；測(cè)量熔絲兩端的電壓，均為12 V，正常。由此推斷熔絲F24U與S79D之間的線路斷路。

沿著左前門到發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)熔絲盒的線路進(jìn)行檢查，當(dāng)拆卸到駕駛?cè)藗?cè)座椅下方的地毯時(shí)，發(fā)現(xiàn)底板有很多水跡，線束總成浸泡在水中，解開膠帶，發(fā)現(xiàn)3根供電導(dǎo)線（紅/白色線）的接點(diǎn)J332已經(jīng)腐蝕斷開（圖2），這3根導(dǎo)線分別為來自熔絲F24U的供電線、S79D的供電線和駐車輔助系統(tǒng)的供電線。

圖2 腐蝕斷開的接點(diǎn)J332

故障排除 修復(fù)接點(diǎn)J332后試車，車窗升降功能恢復(fù)正常。檢查底板積水原因，發(fā)現(xiàn)為天窗排水口堵塞，排水不良，從而導(dǎo)致地板積水。疏通天窗排水口，曬干底板隔熱棉并裝復(fù)線束，故障排除。

故障總結(jié) 在S79D供電電路出現(xiàn)故障的情況下，S79D為何還能控制駕駛?cè)藗?cè)車窗升降呢？分析圖1得知，S79D通過端子2、端子3、端子6分別向駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)控制模塊（M74D）發(fā)送車窗自動(dòng)升降、下降、上升信號(hào)，這些信號(hào)均為通向搭鐵點(diǎn)G305的搭鐵信號(hào)，M74D收到搭鐵信號(hào)后控制駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。值得注意的是，只有車窗電動(dòng)機(jī)的下降和上升信號(hào)正常，車窗的自動(dòng)升降功能才能正常使用。以控制駕駛?cè)藗?cè)車窗降低為例，當(dāng)按下S79D后，M74D端子7接收到搭鐵信號(hào)后控制駕駛?cè)藗?cè)車窗電動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而使車窗下降（使用其他3個(gè)車門上的車窗升降開關(guān)控制各自車窗升降的原理與其相同），而S79D是通過LIN信號(hào)發(fā)送車窗動(dòng)作指令，從而控制其他3個(gè)車窗的升降。由此可知，駕駛?cè)藗?cè)車窗的升降控制電路與S79D控制其他3個(gè)車窗的升降電路相互獨(dú)立，所以在S79D供電電路出現(xiàn)故障，無法控制其他3個(gè)車窗升降時(shí)，S79D依然能夠控制駕駛?cè)藗?cè)車窗的升降。

在診斷過程中，當(dāng)故障代碼指向具體的元器件時(shí)，我們不僅要考慮到元器件是否出現(xiàn)故障，而且要檢查該元器件相關(guān)的電路、工作環(huán)境及工作條件是否正常，這樣排除故障時(shí)才能更加準(zhǔn)確、迅速。