從“太魯閣號”事故看民進黨的亂政（點評）

汪曙申

臺灣地區(qū)日前發(fā)生的臺鐵“太魯閣號”翻車事件，是臺鐵73年來最嚴重的事故。這段時間，島內(nèi)還原事件過程與真相，發(fā)現(xiàn)這是一起典型“人禍”釀成的慘劇。

蔡英文執(zhí)政后臺鐵管理不善，財務(wù)虧損更趨嚴重，當前負債逾4000億元新臺幣；促發(fā)此次翻車事故的相關(guān)工程承包商有舞弊前科，且不按規(guī)程作業(yè)，反映臺鐵結(jié)構(gòu)性弊病?！疤旈w號”事件只是近十年來臺鐵問題的最近一次事故。據(jù)臺灣交通部門統(tǒng)計，自2012年至2018年，臺灣地區(qū)累計發(fā)生4565件鐵道（含高鐵、臺鐵、地鐵等）行車事故，傷亡827人，平均每年118人；其中臺鐵占4191件，累計傷亡797人，也就是說，臺灣鐵道行車事故中逾九成與臺鐵有關(guān)。2018年底普悠瑪翻車事故造成18人死亡，當時蔡英文信誓旦旦稱“修正系統(tǒng)性錯誤”“臺鐵的改革沒有上限”，但并無后文。此次“太魯閣號”翻車事件，國民黨拿出證據(jù)抨擊“行政院長”蘇貞昌上任召開110次“院會”，與臺鐵安全或改革相關(guān)議題從未列入報告或討論事項。顯然，民進黨當局長期施政疏忽，不愿觸碰臺鐵痼疾，是造成此次重大傷亡事故的根本原因。

在臺灣地區(qū)政治中，若發(fā)生重大傷亡事故，主管部門負責人需要引咎辭職，承擔連帶政治責任。目前島內(nèi)民意的矛頭直指臺“交通部長”林佳龍和“行政院長”蘇貞昌。林佳龍是現(xiàn)任“立法院長”游錫堃為首“正國會”系統(tǒng)（民進黨派系）的頭面人物，2018年尋求連任臺中市長失敗后，在政治酬庸和派系運作下主持臺灣交通部門，不料遭遇臺鐵事故陷入被迫辭職的窘境，政治前途堪憂。蘇貞昌算是陳水扁執(zhí)政時民進黨“四大天王”之一，2019年1月執(zhí)掌“行政院”后為蔡英文收拾施政爛攤子，成為蔡的“擋箭牌”，島內(nèi)民意支持度不斷被耗損。

林佳龍?zhí)岢鲛o職后，民進黨蠻橫地以“臺鐵問題沉疴已久”“不能無限上綱”“在野黨蓄意炒作”等借口為蘇貞昌辯護。擁有從政經(jīng)驗和政治手段老道的蘇則拒絕林佳龍辭職，引發(fā)林所屬派系“正國會”抖露蘇的“慰留”摻雜“政治算計”，是為了構(gòu)筑“防火墻”，讓林繼續(xù)成為“箭靶”，避免“究責之火燒到自己身上”。島內(nèi)政壇還盛傳蘇貞昌的女兒蘇巧慧有意競逐明年新北市長選舉，如果蘇提前下臺，勢必影響其助蘇巧慧“更上一層樓”的盤算。

此次臺鐵事故折射出民進黨內(nèi)各懷鬼胎。蔡英文進入執(zhí)政第二任期，民進黨內(nèi)圍繞2022年縣市長選舉和2024年“大選”的接班卡位之爭勢必日趨激烈，面對重大公共事件各個派系的立場、態(tài)度和應對充斥權(quán)謀算計，政黨、派系和政客的利益大于公共利益。目前有多名民進黨高層出面推稱臺鐵問題是“歷史包袱”和“政策負擔”。其實島內(nèi)民眾很清楚，對民進黨當局來說，臺鐵的改革“非不能也、實不為也”，因為碰真動硬的改革必會抖出施政疏失的爛賬，得罪臺鐵工會勢力，在選舉季給在野黨提供“政治炮彈”，從而丟失選票。

從島內(nèi)媒體對臺鐵事故的反應可以看出，《自由時報》等綠營媒體一直在淡化事件影響。近些年，民進黨全面以執(zhí)政資源收編和“綠化”島內(nèi)傳統(tǒng)媒體，同時豢養(yǎng)大批活躍的“水軍”在網(wǎng)絡(luò)和各種新媒體上“帶風向”，處理對民進黨不利的焦點事件已駕輕就熟，包括淡化報道，釋放假消息、轉(zhuǎn)移問題焦點以及撇清責任。蔡英文完全集中權(quán)力，強勢執(zhí)政，利用派系平衡任用“閣員”，造成重大執(zhí)政失誤后，慣于玩弄文青辭藻進行政治包裝、傳銷，塑造自身所謂的“道義形象”。島內(nèi)不少媒體評論稱，此次蔡故伎重施，拒絕為臺鐵事件道歉，而是煽情地講些“虛應故事的場面話”，為的是收編社會情緒，最終將不了了之。

蔡英文連任以來，不斷挑釁激化兩岸關(guān)系，制造島內(nèi)民粹主義反中情緒，內(nèi)部執(zhí)政問題頻出，在處理進口含瘦肉精的美國豬肉、疫苗采購、軍機失事、島內(nèi)嚴重缺水、“太魯閣號”翻車等事情上，無不反映出民進黨的執(zhí)政傲慢與蠻橫。▲

（作者是中國社會科學院臺灣研究所副研究員）