造車新勢力，能否助中國彎道超車

本報記者　李司坤　張鴻陪　本報駐德國特約記者　青木　●丁雨晴

編者的話：新能源汽車投資熱一度在國內(nèi)催生出400多家電動車企、上百個新品牌，在少數(shù)“造車新勢力”企業(yè)以“TOP4”形式脫穎而出后，又有“年輕野心家”高調(diào)進入這個特殊的行業(yè)。3月底4月初，中國“造車新勢力”大戲不斷：3月30日，跨界造車的小米宣布“首期投資100億元、未來10年投資額達100億美元”；4月7日，蔚來第10萬臺量產(chǎn)車在江淮蔚來合肥先進制造基地量產(chǎn)下線（如圖）；4月8日，武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會與小鵬汽車正式簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議……回首中國“造車新勢力”這些年的發(fā)展，從最初被西方媒體看成是“笑料”，到四五年前還被一些國內(nèi)媒體貼上“PPT造車”的標簽，再到現(xiàn)在的大浪淘沙，不僅反映了這些新興企業(yè)的興衰浮沉，在很大程度上，也與從“中國制造”到“中國智造”的轉(zhuǎn)變息息相關(guān)?！董h(huán)球時報》記者采訪的業(yè)內(nèi)專家的觀點認為，中國“造車新勢力”不是打造“中國版特斯拉”，它們還要保持對汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏，因為這將關(guān)系到中國制造業(yè)在國際上的話語權(quán)。

優(yōu)勝劣汰：400多家和“TOP4”

“造車新勢力”這樣的表述，最早從2014年開始出現(xiàn)在國內(nèi)媒體上?！董h(huán)球時報》記者經(jīng)過梳理，大致給“造車新勢力”畫了一個像：作為汽車領(lǐng)域新生力量，“新勢力”創(chuàng)始人團隊有著相似背景，大多與傳統(tǒng)造車毫無關(guān)聯(lián)，而是來自互聯(lián)網(wǎng)或出行領(lǐng)域。他們受特斯拉電動車的影響和激勵，希望打造出“中國版特斯拉”，并試圖在壁壘很高的造車領(lǐng)域撬開一道門縫?！霸燔囆聞萘Α币宦纷邅泶_實不易，誕生之初一度被輿論戲稱為“PPT造車”，等到部分企業(yè)推出樣車后又要面對“量產(chǎn)交付”和“產(chǎn)品可靠性”的雙重考驗。這之后，資金困局成為“造車新勢力”面對的一大難題。

英國廣播公司去年曾報道稱，“過去3年來，中國電動車企數(shù)量增加兩倍，全國注冊400多家”。但和很多行業(yè)一樣，中國“造車新勢力”也經(jīng)歷了從“魚龍混雜”到優(yōu)勝劣汰的過程。“十三五”初期，國內(nèi)的“造車新勢力”紛紛“跑馬圈地”，在2016年至2017年間，就有包括前途、蔚來、理想、樂視、愛馳億維、威馬、拜騰、游俠、小鵬、國機智駿等在內(nèi)的“新勢力”品牌開始規(guī)劃或破土動工。2018年4月，《環(huán)球時報》記者采訪北京車展時發(fā)現(xiàn)，蔚來、拜騰、威馬、前途、云度等“造車新勢力”都在極力展示它們的科技創(chuàng)新能力和企業(yè)活力。美國彭博社當時驚呼：“中國的汽車革命正走向全球?！?年之后，“造車新勢力”中的一些成員“掉隊”，如拜騰——這家在2018年車展上還以長度達1.25米的史上最大車載中控臺顯示屏著稱的人氣選手，在消耗巨額投資后不得不于去年7月宣布正式暫停國內(nèi)業(yè)務(wù)。也有一些成員在繼續(xù)前行。從2018年5月27日首臺ES8量產(chǎn)車下線算起，蔚來僅用1046天完成平均售價42.8萬元的智能電動車從1到10萬臺的跨越，和用戶一起創(chuàng)造了行業(yè)新速度。

業(yè)內(nèi)人士認為，2020年正是中國“造車新勢力”發(fā)展路上的一個分水嶺：新的格局在大洗牌中形成，遲遲無法量產(chǎn)的玩家逐漸被資本拋棄，走向破產(chǎn)，而成功量產(chǎn)、受到市場認可并在股票市場上市的“造車新勢力”則受到資本的繼續(xù)追捧。2020年下半年，“造車新勢力”中出現(xiàn)“TOP4”的說法，即蔚來、小鵬、理想、威馬，“造車新勢力”上半場量產(chǎn)之爭可謂基本塵埃落定。這幾家企業(yè)能推出一兩款被市場認可的產(chǎn)品，同時有自己的核心競爭力，如有的重在用戶服務(wù)體驗，有的強調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等。《環(huán)球時報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“TOP4”背后都有資本支持，如分別接受騰訊、阿里、美團、百度的投資。

一些“造車新勢力”還得到各級政府的大力支持。4月8日，“小鵬汽車武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造基地及研發(fā)中心項目投資協(xié)議”簽署后，有媒體報道說，小鵬汽車CEO何小鵬系湖北籍企業(yè)家，“能回家鄉(xiāng)投資很開心，布局武漢也是看重湖北營商環(huán)境的優(yōu)化、科教資源優(yōu)勢和智能電動汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)”。去年4月，蔚來中國總部落戶合肥項目協(xié)議正式簽署并獲得戰(zhàn)略投資者的巨額投資后，也有國內(nèi)媒體議論說，“此次合肥政府與蔚來達成合作，是一個能達成雙贏的握手，特別是安徽，對于汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度可以說是位居中國地方政府前列……”國家層面的政策制定更是給新能源汽車企業(yè)帶來新的動力。為進一步扶持我國的新能源汽車及電動汽車產(chǎn)業(yè)，2020年金秋時節(jié)，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，開篇就重點強調(diào)，“堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國”。▲

在新賽道上保持敬畏之心

早在2001年，工業(yè)類學術(shù)期刊《電器工業(yè)》就刊發(fā)過一篇很有前瞻性的文章，主要談“電動汽車是中國汽車業(yè)趕超發(fā)達國家的重要切入點”。文章提到中國當時在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)研究方面與世界先進水平的差距只有8年左右，在有些領(lǐng)域甚至還處于世界領(lǐng)先地位，因此趕上甚至超過發(fā)達國家的機會和可能性很大。20年后，當汽車產(chǎn)業(yè)逐步向電動化轉(zhuǎn)型時，看似新老造車勢力都處于新的起點，這確實給中國汽車業(yè)比肩西方老牌汽車對手提供了機遇。

汽車行業(yè)分析師鐘師告訴《環(huán)球時報》記者，“造車新勢力”之所以能形成規(guī)模，主要原因是：前些年外資處于觀望和猶豫不決的狀態(tài)中，而傳統(tǒng)車企對新能源汽車領(lǐng)域的投入也不到位。鐘師認為，現(xiàn)在中外車企已看清行業(yè)轉(zhuǎn)型大趨勢，準備殺入新能源汽車行業(yè)，這會給“造車新勢力”帶來新的生存挑戰(zhàn)，它們必須盡快熬過資本關(guān)、產(chǎn)能關(guān)和市場關(guān)。他同時表示，最終要實現(xiàn)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壯大，靠的還是車企在技術(shù)先進、成本控制、供應(yīng)鏈完善、質(zhì)量優(yōu)異、安全可靠等方面的全面比拼，“客觀上看，‘造車新勢力在技術(shù)上面臨的挑戰(zhàn)仍是巨大的，我國國內(nèi)車企還需加倍努力拼搏，才有可能抓住這次行業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的機遇”。

中國汽車工程學會名譽理事長付于武在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，從上世紀50年代起步開始，我國的汽車產(chǎn)業(yè)從來沒像現(xiàn)在這樣發(fā)展方向如此明確，不管是“造車新勢力”還是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，從創(chuàng)新鏈到產(chǎn)業(yè)鏈再到供應(yīng)鏈都在進行戰(zhàn)略性的轉(zhuǎn)型升級。他表示：“汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)非常重要的一部分，在我國建設(shè)制造強國的過程中，會真正起到火車頭、推進器的作用?！痹诟队谖淇磥恚歼_峰、碳中和已被寫入政府工作報告，汽車產(chǎn)業(yè)也要按照這一目標來進行轉(zhuǎn)型和升級，要聚焦汽車行業(yè)的“新四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化來進行轉(zhuǎn)型。他認為在這一變革中，中國汽車產(chǎn)業(yè)有機遇、有挑戰(zhàn)、有能力、有自信，中國可以實現(xiàn)跨越式的發(fā)展。但付于武也強調(diào)，“新型車企更要尊重技術(shù)發(fā)展的客觀規(guī)律，在智能化、電動化這條新賽道上發(fā)力的同時，也要保持對汽車產(chǎn)業(yè)的敬畏”。

中南財經(jīng)政法大學數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林告訴《環(huán)球時報》記者，前沿生產(chǎn)技術(shù)決定了全球經(jīng)濟的分工，我國“造車新勢力”也可以帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，實現(xiàn)從“中國制造”到“中國智造”的蛻變。鐘師同樣認為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)是內(nèi)需型的，初始目的是為了解決本國能源安全和各大城市的環(huán)保問題。隨著市場擴大，新能源汽車行業(yè)有力支撐起了完整的、極具規(guī)模的產(chǎn)業(yè)鏈，只要產(chǎn)品豐富，價格有競爭力，這時該產(chǎn)業(yè)在國際上的話語權(quán)就會越來越大：一是可以有效抵擋外國品牌產(chǎn)品，大比例占有本國市場，二是可以更多地走向國際市場。鐘師說：“要實現(xiàn)制造強國必須在多個產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)外市場皆能規(guī)?；I(lǐng)先，我國新能源汽車只要一路健康發(fā)展，是具備這種領(lǐng)先可能性的?！薄?/p>

歐美熱議中國電動汽車“入侵”

對中國“造車新勢力”的異軍突起，歐美媒體正在拉響一連串的“狼來了！”警報。美國財經(jīng)雜志《福布斯》2020年7月曾以“中國電動汽車將接管世界——如果我們讓它們這么做的話”為題報道中國的“造車新勢力”。今年1月，該刊又以“中國電動汽車入侵！2021年需要關(guān)注的電動汽車”為題進行追蹤報道。今年3月30日，《福布斯》報道說，“以目前的水平看，押注中國電動汽車股的前景相對較好”。文章稱，中國電動汽車市場規(guī)模巨大，2020年交付量約為130萬輛，占全球新能源車銷量的41%，同比增長8%，而今年銷量預(yù)計將增長50%以上。相比外國品牌，蔚來、理想和小鵬汽車等中國本土品牌對本土市場有更深入的了解，能夠針對中國消費者需求進行獨特創(chuàng)新。

美國名為“工程趣聞”的網(wǎng)站3月初刊文說：“特斯拉，小心！中國電動汽車必將接管市場。中國車企已創(chuàng)造出令人難以置信的眾多新車型，它們將讓馬斯克在夜里無法入睡。”美國白宮3月底發(fā)布工作簡報，對美國電動汽車市場現(xiàn)狀表示不滿，稱“美國電動汽車市場只有中國的1/3，總統(tǒng)拜登認為這種情況必須改變”。據(jù)美媒報道，拜登提議“未來8年，美國政府投資1740億美元，贏回電動汽車市場”。

“中國汽車行業(yè)正從廉價復(fù)制轉(zhuǎn)變成高級制造。”瑞士發(fā)行量最大的報紙《一瞥報》5日說，中國的中產(chǎn)客戶對國產(chǎn)汽車已有較高的品牌忠誠度。在“十四五”規(guī)劃下，中國汽車工業(yè)正展開積極攻勢，除了想在國內(nèi)獲得成功，進入歐美市場也是其新目標。蔚來、小鵬、威馬的一些高端車型毫不掩飾中國新車企的雄心。德國蓓睿適管理咨詢公司認為，自主創(chuàng)新和由此產(chǎn)生的競爭力使中國汽車制造商在出口方面也能發(fā)起攻勢?！陡２妓埂繁硎荆骸叭绻@是一個基于性價比的純粹的自由市場，中國的電動汽車已經(jīng)讓歐美車企夜不能寐。但鑒于美中關(guān)系現(xiàn)狀和美國拉歐洲盟友，我們有可能不會很快看到極具潛力的中國電動汽車‘入侵歐美。不過，歐美汽車市場不太可能永遠將它們拒之門外。“

德國《法蘭克福匯報》近日報道說，“中國手機制造商小米想要挑戰(zhàn)特斯拉”，“對小米來說，電動汽車無非就是帶輪子的智能手機”。文章說，中國有許許多多像雷軍一樣的“年輕野心家”，他們過去也遭遇懷疑，但最后取得成功。在德國大眾汽車集團擔任工程師的艾圖告訴《環(huán)球時報》記者，中國“造車新勢力”也是德國汽車圈里的熱門話題，并讓他們感到來自中國的競爭壓力。艾圖認為，中國汽車業(yè)的進步主要依靠兩大戰(zhàn)略：一是中國政府“彎道超車”的電動車戰(zhàn)略；二是中國車企知道如何揚長避短。在柏林中國問題學者夫羅里揚·盧佩看來，中國“造車新勢力”能繼續(xù)前行也意味著中國汽車制造業(yè)在國際上的話語權(quán)在不斷提升。他認為，汽車制造業(yè)的“國際秩序”以前是以德國、美國和日本為主導(dǎo)，未來中國也將成為主導(dǎo)力量之一。盧佩說，目前，中國車企的最大短板還是芯片，有人說中國需要10年左右才能追上歐美，但中國有“中國速度”，常給人帶來驚奇，芯片制造商也一樣?！?/p>