航母航空保障效能評(píng)估綜述

韓 維， 李正陽(yáng)， 蘇析超， 柳文林， 劉 潔

(海軍航空大學(xué)， 煙臺(tái) 264001)

作為現(xiàn)代海戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境的“海上霸主”，航空母艦編隊(duì)?wèi)?zhàn)斗群打破了傳統(tǒng)海戰(zhàn)的二維約束，具備同時(shí)對(duì)陸、對(duì)海、對(duì)空以及水下多維度攻防一體作戰(zhàn)的能力，作為大國(guó)彰顯軍事實(shí)力的利器，在各國(guó)軍事戰(zhàn)略發(fā)展中占據(jù)著舉足輕重的作用。艦載機(jī)作為航母編隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力體現(xiàn)的關(guān)鍵角色，其出動(dòng)回收效能直接影響航母的綜合作戰(zhàn)能力。由于航母甲板空間有限，資源設(shè)備約束復(fù)雜，電磁及自然環(huán)境復(fù)雜多變，如何在復(fù)雜作業(yè)工況下提高艦載機(jī)的保障效能直接關(guān)系到艦載機(jī)機(jī)群出動(dòng)水平以及航母編隊(duì)的綜合作戰(zhàn)水平，也是各國(guó)未來航母信息化指揮與保障鏈條的關(guān)鍵。

當(dāng)前，由于中國(guó)航母起步較晚，艦載機(jī)保障指揮仍處于基于人工經(jīng)驗(yàn)決策階段，針對(duì)艦載機(jī)航空保障相關(guān)領(lǐng)域的研究仍處于探索階段，基于效能的保障任務(wù)方案制定和保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)仍需完善。航空保障作業(yè)作為航母艦載機(jī)恢復(fù)完好狀態(tài)以及保持戰(zhàn)斗力生成的重要基礎(chǔ)，其保障效能逐漸成為當(dāng)前航空裝備領(lǐng)域衡量保障能力的核心指標(biāo)。

效能是反映滿足艦載機(jī)保障需求的度量。隨著科學(xué)技術(shù)水平的提高以及信息化作戰(zhàn)理念的廣泛發(fā)展，裝備保障的流程工序愈加復(fù)雜，技術(shù)規(guī)范也在不斷更新完善。國(guó)外方面，美軍針對(duì)保障領(lǐng)域的研究較早，最早可追溯于美國(guó)國(guó)防部于1964年頒布的《系統(tǒng)和設(shè)備的綜合后勤保障研制》[1]。隨后，美軍又提出了“綜合保障”(integrated logistics support)和“基于性能的保障”(performance based logistics, PBL)等概念[2]，表明美軍逐步形成基于效能的保障體系建設(shè)。歐洲航天與防務(wù)工業(yè)協(xié)會(huì)(ASD)先后頒布了《后勤保障分析》(MIL-STD1388-1A)和《綜合后勤保障》(DEF-STAN-00-60)[3]。由于當(dāng)時(shí)制定倉(cāng)促并未在國(guó)際社會(huì)得到廣泛應(yīng)用。為進(jìn)一步滿足軍工部門的需求，ASD聯(lián)合美國(guó)航空工業(yè)協(xié)會(huì)(AIA)于2010年頒布《后勤保障分析(LSA)國(guó)際程序規(guī)范》(S3000L)[4]，作為當(dāng)前軍事裝備領(lǐng)域比較公認(rèn)的通用性保障技術(shù)規(guī)范得到廣泛推廣。2016年，美國(guó)國(guó)防部發(fā)布最新版《基于性能的保障指南》，進(jìn)一步補(bǔ)充完善了美軍保障規(guī)范，推動(dòng)PBL實(shí)施進(jìn)入更加系統(tǒng)化規(guī)范化的階段。

中國(guó)關(guān)于裝備保障領(lǐng)域的探索追溯于20世紀(jì)70年代末成立的“反坦克研究小組”[5]，首次將裝備保障效能分析納入軍事決策中。20世紀(jì)80年代中國(guó)針對(duì)裝備可靠性效能分析發(fā)布GJB 1364—92[6]，為中國(guó)效能分析確立基本框架。1992年7月原國(guó)防科工委發(fā)布國(guó)軍標(biāo)《裝備費(fèi)用效能分析》[7]。隨后，1999年頒布了綜合保障指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，這是首次針對(duì)儀表著陸系統(tǒng)(ILS)頒布的標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)頒發(fā)的《裝備綜合保障通用要求》(GJB 3872—1999)對(duì)綜合保障進(jìn)行了明確定義：在裝備的整個(gè)壽命周期內(nèi)，在保障性要求和保障性設(shè)計(jì)原則下，通過協(xié)調(diào)優(yōu)化保障資源，面向裝備保障組織相關(guān)管理活動(dòng)和技術(shù)應(yīng)用。錢學(xué)森在軍事運(yùn)籌研究20周年大會(huì)上提出，加強(qiáng)裝備保障能力評(píng)估可有效促進(jìn)中國(guó)裝備的現(xiàn)代化建設(shè)[5]。21世紀(jì)以來中國(guó)相繼頒布裝備保障相關(guān)的技術(shù)規(guī)范以及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，逐步形成了較為健全的裝備保障體系并拓展到軍事航空領(lǐng)域?！吨袊?guó)人民解放軍后勤裝備條例》中明確規(guī)定：保障效能分析是后勤裝備研究及立項(xiàng)論證的重要環(huán)節(jié)[8]。借助裝備保障規(guī)范的不斷完善，保障評(píng)估與決策研究實(shí)現(xiàn)了由定性化向定量化方向發(fā)展?；谏鲜鱿嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，中外相關(guān)研究機(jī)構(gòu)及學(xué)者對(duì)航空裝備效能決策與評(píng)估的不斷探索，為后續(xù)基于系統(tǒng)化的體系方法進(jìn)行效能評(píng)估奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為中國(guó)航空裝備領(lǐng)域的保障體系建設(shè)開拓了新思路。針對(duì)航空保障效能評(píng)估方法進(jìn)行梳理分析，同時(shí)針對(duì)未來研究方向提出可行性建議。

1 航空保障效能評(píng)估基本思路

1.1 航空保障效能評(píng)估指標(biāo)的分類

效能是系統(tǒng)完成一組特定任務(wù)要求或者達(dá)到既定目標(biāo)能力的度量[9]，本質(zhì)上是指在特定的條件下達(dá)到或者可能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)的程度。效能在不同的領(lǐng)域被賦予不同的具體內(nèi)涵。航空保障效能評(píng)估是以多環(huán)節(jié)、多層級(jí)融合的保障流程為核心，以涉及各環(huán)節(jié)的人員、裝備、環(huán)境和保障手段為評(píng)估要素的多維綜合能力度量，通過采取多元評(píng)價(jià)方法使保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和保障任務(wù)方案的決策更具有權(quán)威性、完備性和廣泛性。

根據(jù)航母艦載機(jī)保障任務(wù)流程，具體可劃分為艦載機(jī)出庫(kù)入庫(kù)、維修保障、甲板轉(zhuǎn)運(yùn)、艦面機(jī)務(wù)勤務(wù)保障、武器轉(zhuǎn)運(yùn)保障以及出動(dòng)離場(chǎng)等多作業(yè)流程。航母艦載機(jī)保障任務(wù)流程如圖1所示。

圖1 艦載機(jī)保障任務(wù)流程Fig.1 Processing of carrier aircraft support mission

現(xiàn)階段，根據(jù)評(píng)估對(duì)象的不同，航空保障體系效能可劃分為系統(tǒng)級(jí)效能和方案級(jí)效能。系統(tǒng)級(jí)效能又稱為能力效能，作為一種靜態(tài)效能，研究的評(píng)估對(duì)象是不因客觀條件而轉(zhuǎn)移的本身所具有的屬性。美國(guó)工業(yè)界武器系統(tǒng)效能咨詢委員會(huì)(WSEIAC)給出具體定義為：系統(tǒng)效能是作為系統(tǒng)的適用性、可行性和能力的函數(shù)，用于衡量系統(tǒng)滿足一組特定目標(biāo)函數(shù)的能力的度量[10]。美國(guó)海軍給出定義為：系統(tǒng)在規(guī)定條件或者規(guī)定時(shí)間下完成作戰(zhàn)任務(wù)的概率。美國(guó)麻省理工學(xué)院信息與決策系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室的Bouthonnier等提出系統(tǒng)效能是系統(tǒng)表現(xiàn)值與預(yù)估目標(biāo)值的吻合程度[11]。美國(guó)佐治亞理工學(xué)院的空天系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室(ASDL)將系統(tǒng)效能從單系統(tǒng)概念轉(zhuǎn)向多系統(tǒng)領(lǐng)域方向發(fā)展，并得到了廣泛推廣。在艦載機(jī)保障領(lǐng)域，根據(jù)航母艦載機(jī)保障任務(wù)流程，可將航空保障系統(tǒng)劃分為指揮控制保障系統(tǒng)、起飛保障系統(tǒng)、轉(zhuǎn)運(yùn)保障系統(tǒng)、攔阻著艦系統(tǒng)、艦面保障系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)等子系統(tǒng)。艦載機(jī)保障系統(tǒng)中的各個(gè)子系統(tǒng)之間并非獨(dú)立存在，不同子系統(tǒng)之間存在耦合影響，航母航空保障系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 航母航空保障系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)Fig.2 Network structure of carrier aircraft support system

方案級(jí)效能又稱為任務(wù)效能，廣義上指的是在規(guī)定的保障環(huán)境下，按照預(yù)定方案和任務(wù)規(guī)劃達(dá)到既定目標(biāo)的程度。美軍通過方案級(jí)效能實(shí)現(xiàn)了從基于威脅到基于能力的轉(zhuǎn)換，并將任務(wù)效能定義為滿足目標(biāo)完成能力的動(dòng)態(tài)度量[12]。在航空保障領(lǐng)域，方案級(jí)效能主要圍繞艦載機(jī)出動(dòng)任務(wù)、機(jī)務(wù)勤務(wù)保障任務(wù)、機(jī)庫(kù)維修作業(yè)任務(wù)、出入庫(kù)及甲板轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)等方面展開研究。作為一種動(dòng)態(tài)效能，由于方案級(jí)效能具有保障任務(wù)和保障進(jìn)程的不確定性，通常以時(shí)間效率、資源使用、任務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等子指標(biāo)作為度量指標(biāo)。方案級(jí)效能值不僅可以對(duì)不同方案的效能優(yōu)劣進(jìn)行定量對(duì)比，而且可以將效能結(jié)果反饋給決策者進(jìn)而優(yōu)化任務(wù)方案。

1.2 航母航空保障效能評(píng)估基本流程

航空保障效能評(píng)估是一個(gè)涉及多領(lǐng)域、跨學(xué)科、深層次融合的綜合性問題，指標(biāo)體系作為效能評(píng)估的基礎(chǔ)，由于不同指標(biāo)間的屬性差異，需要從艦載機(jī)航空保障的實(shí)際出發(fā)，對(duì)效能指標(biāo)進(jìn)行篩選、分析和決策，從而形成體現(xiàn)航空領(lǐng)域特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)化體系。構(gòu)建指標(biāo)體系時(shí)首先確立效能評(píng)估的需求和目的，從頂層設(shè)計(jì)出發(fā)將評(píng)估需求具象化為評(píng)估目標(biāo)集。評(píng)估目標(biāo)集的選取不僅需體現(xiàn)效能評(píng)估的綜合價(jià)值，而且使指標(biāo)體系的構(gòu)建具有方向性。構(gòu)建指標(biāo)體系的過程就是將評(píng)估目標(biāo)集映射為評(píng)估指標(biāo)權(quán)重集的過程，再通過選取適當(dāng)?shù)脑u(píng)估方法或數(shù)學(xué)算法，形成對(duì)指標(biāo)集的綜合評(píng)價(jià)。效能評(píng)估的基本流程如圖3所示。

圖3 航空保障效能評(píng)估基本流程Fig.3 Processing of carrier aircraft support effectiveness evaluation

2 航空保障效能評(píng)估方法與現(xiàn)狀

伴隨著效能研究的深入拓展，針對(duì)航空裝備保障領(lǐng)域的探索取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，根據(jù)航空保障效能評(píng)估方法和性質(zhì)的差異，主要可以分為以下四類。

2.1 為多屬性評(píng)估法

多屬性評(píng)估法，如：層次分析法(AHP和ANP)、德菲爾法(Delphi)、模糊綜合評(píng)判法、序關(guān)系法、物元可拓法等。作為傳統(tǒng)的軍事運(yùn)籌學(xué)評(píng)估方法，該類方法的特點(diǎn)是需要借助專家經(jīng)驗(yàn)，并將專家的主觀經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為數(shù)值化權(quán)重或通過專家經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行閾值劃分，將用于定性評(píng)估的指標(biāo)集轉(zhuǎn)化為定量評(píng)估，通過主客觀數(shù)據(jù)加權(quán)得到評(píng)價(jià)值。該方法有效融合了領(lǐng)域內(nèi)權(quán)威專家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，在參考數(shù)據(jù)樣本較少或者部分?jǐn)?shù)據(jù)缺失的情況下，為決策者提供具有信服力的評(píng)價(jià)信息。針對(duì)指標(biāo)集結(jié)構(gòu)復(fù)雜的評(píng)估模型，采用數(shù)學(xué)分析無法反映指標(biāo)間的內(nèi)嵌關(guān)系，且采集樣本的工作量會(huì)呈現(xiàn)指數(shù)型增長(zhǎng)，以AHP、ANP為典型的多屬性評(píng)估方法通過規(guī)范化指標(biāo)體系，清晰地體現(xiàn)指標(biāo)關(guān)聯(lián)并進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

由于前期中國(guó)航母艦載機(jī)保障領(lǐng)域可收集數(shù)據(jù)樣本和可參考方案相對(duì)匱乏，因此前期的研究多基于多屬性評(píng)估展開。楊王鋒[13]、蘇暢等[14]采用層次分析法針對(duì)航空保障系統(tǒng)效能進(jìn)行總體建模，以系統(tǒng)級(jí)效能的多級(jí)子目標(biāo)構(gòu)建指標(biāo)體系并確定指標(biāo)權(quán)重。Wei等[15]、蒙存占等[16]采用模糊綜合評(píng)價(jià)的方法針對(duì)裝備保障系統(tǒng)級(jí)效能進(jìn)行評(píng)價(jià)。米豐佩[17]通過引入變權(quán)理論和貼近度函數(shù)，進(jìn)而構(gòu)建了改進(jìn)的物元可拓模型，基于航空維修實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)展開仿真分析，并驗(yàn)證了模型的可行性。顧實(shí)等[18]采用改進(jìn)的物元可拓模型對(duì)航母艦載機(jī)起降效能進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，解決了艦載機(jī)起降效能指標(biāo)不相容的問題。對(duì)航空維修安全質(zhì)量評(píng)估；錢彥嶺等[19]采用層次化平衡計(jì)分卡法構(gòu)建了輸入-過程-輸出和環(huán)境架構(gòu)的維修系統(tǒng)指標(biāo)體系；陳農(nóng)田[20]針對(duì)飛行安全問題，基于序關(guān)系法構(gòu)建面向飛行安全風(fēng)險(xiǎn)分析的指標(biāo)體系；Rahul等[21]提出了一種基于AHP的PMIE裝備保障效能評(píng)估框架研究。多屬性評(píng)價(jià)方法的缺點(diǎn)是：由于參考了專家的主觀經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致權(quán)重分配、閾值劃分或評(píng)價(jià)結(jié)果的精確性降低，且評(píng)估結(jié)果受不同專家意見的差異而導(dǎo)致魯棒性較差。

2.2 數(shù)據(jù)解析法

數(shù)據(jù)解析法，如：聚類分析法、主成分分析法、熵權(quán)法、支持向量機(jī)法、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、粗糙集理論、灰色關(guān)聯(lián)度分析、ADC法等。此類方法的特點(diǎn)是：利用統(tǒng)計(jì)學(xué)或者相關(guān)數(shù)學(xué)方法，把握評(píng)估目標(biāo)的本質(zhì)特征進(jìn)行分析論證。針對(duì)已經(jīng)獲取的大量的樣本數(shù)據(jù)信息進(jìn)行歸并提煉，將重復(fù)性信息或者關(guān)聯(lián)度較大的信息進(jìn)行合并，形成獨(dú)立性信息，在信息損失量不大的情況下減少評(píng)估工作量；針對(duì)由于人們認(rèn)識(shí)局限性而產(chǎn)生的不確定性信息，運(yùn)用相關(guān)數(shù)學(xué)理論進(jìn)行分析，將“部分信息已知，部分信息未知”的貧信息進(jìn)行生成、開發(fā)，形成對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)的確切描述，將抽象化的信息表現(xiàn)映射為具象化的數(shù)據(jù)表達(dá)。

文獻(xiàn)[22]通過建立解析度量模型針對(duì)航空保障體系進(jìn)行分析。郭天虎等[23]基于經(jīng)典粗糙集理論設(shè)計(jì)了面向后勤保障的效能指標(biāo)評(píng)估體系。曹彪等[24]將航空保障的流程劃分為準(zhǔn)備、操作和保障三個(gè)階段，采用熵權(quán)法對(duì)某基地航空保障能力進(jìn)行效能評(píng)估。祝華遠(yuǎn)等[25]基于系統(tǒng)效能ADC(attack damage carry)模型，結(jié)合某型飛機(jī)保障效能指標(biāo)因素進(jìn)行效能評(píng)估。李濤等[26]基于HFACS-ME框架，采用灰色關(guān)聯(lián)分析法針對(duì)航空維修差錯(cuò)模式進(jìn)行研究。黃秋水等[27]考慮到模糊隨機(jī)因素和人為因素的影響，通過灰色關(guān)聯(lián)度模型對(duì)航空裝備維修進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。尹富[28]將灰色關(guān)聯(lián)分析理論應(yīng)用到航空保障維修系統(tǒng)效能評(píng)估。于豐喜等[29]基于云模型理論，針對(duì)系統(tǒng)級(jí)保障效能，將模糊性問題轉(zhuǎn)換為隸屬度關(guān)系進(jìn)而構(gòu)建評(píng)估模型。涂剛等[30]提出改進(jìn)的粒子群優(yōu)化算法(PSO-ELM)針對(duì)軍用飛機(jī)保障系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估并驗(yàn)證了方法的可行性。胡新江等[31]建立了基于改進(jìn)支持向量機(jī)的航空保障效能評(píng)估模型,通過仿真案例驗(yàn)證了方法的有效性。艾寶利等[32]在考慮數(shù)據(jù)可信度影響下，針對(duì)多源數(shù)據(jù)效能評(píng)估問題,采用改進(jìn)的貝葉斯方法，提出了一種基于Vague集的裝備保障系統(tǒng)效能評(píng)估模型。

數(shù)據(jù)解析法的缺點(diǎn)是：需要對(duì)大樣本信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，數(shù)據(jù)處理規(guī)模龐大使計(jì)算效率降低；由于對(duì)已知信息進(jìn)行了約簡(jiǎn)或?qū)ξ粗畔⑦M(jìn)行了開發(fā)，導(dǎo)致評(píng)估結(jié)果敏感度升高。

2.3 建模仿真法

建模仿真法，如：蒙特卡洛法、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)法、馬爾科夫模型法、TACWAR模型法、ATCAL模型法、PETRI網(wǎng)法等。此類方法的特點(diǎn)是根據(jù)不同評(píng)估目標(biāo)的約束特性進(jìn)行建模，通過原始數(shù)據(jù)或者試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以仿真為基礎(chǔ)對(duì)復(fù)雜對(duì)象進(jìn)行效能評(píng)估，可以更加準(zhǔn)確地體現(xiàn)評(píng)估目標(biāo)的動(dòng)態(tài)性與完整性，更加合理地反映出評(píng)估與仿真的邏輯關(guān)系。

文獻(xiàn)[33-35]通過構(gòu)建離散仿真事件模型面向保障效能進(jìn)行分析。周揚(yáng)等[36]綜合考慮軍用飛機(jī)持續(xù)任務(wù)能力與戰(zhàn)備完好率構(gòu)建指標(biāo)體系，參考美軍LCOM后勤保障復(fù)合模型，采用仿真的方法進(jìn)行效能評(píng)估。王少華等[37]、Eduardo等[38]針對(duì)裝備保障維修過程，基于蒙特卡洛仿真方法設(shè)計(jì)了以裝備性為考慮因素的效能評(píng)估方法。高龍等[39]通過分析保障體系的網(wǎng)絡(luò)化特性，考慮到任務(wù)需求對(duì)體系演化的影響度，采用改進(jìn)的復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論模型進(jìn)行仿真評(píng)估。魏海龍等[40]在模型系統(tǒng)工程理論(MBSE)的基礎(chǔ)上，通過引入系統(tǒng)建模實(shí)現(xiàn)基于模型驅(qū)動(dòng)的保障效能評(píng)估。

國(guó)外方面，通過建模仿真法逐步形成了體系化、平臺(tái)化的保障系統(tǒng)，美國(guó)國(guó)防部開發(fā)了LCOM裝備保障仿真系統(tǒng)[41]，通過分析資源約束進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)基地級(jí)裝備維修保障方案的效能評(píng)估與分析仿真。隨后美軍面向聯(lián)合作戰(zhàn)的軍事能力需求出發(fā)，設(shè)計(jì)了聯(lián)合能力集成與開發(fā)系統(tǒng)JCIDS[42]。瑞典系統(tǒng)與后勤工程公司(SYSTECON)開發(fā)了OPUS10系統(tǒng)后勤保障和備件優(yōu)化工具[43]，該平臺(tái)以保障系統(tǒng)總體目標(biāo)為關(guān)鍵參數(shù)，針對(duì)保障方案、維修策略等問題進(jìn)行研究與決策。隨后開發(fā)了SIMLOX系統(tǒng)，通過模擬仿真保障方案實(shí)現(xiàn)了對(duì)保障資源設(shè)備的系統(tǒng)性綜合評(píng)估。中國(guó)方面，李康等[44]借鑒SIMLOX系統(tǒng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，針對(duì)航空四站裝備保障效能設(shè)計(jì)了仿真評(píng)估模型框架。夏旻等[45]從保障資源建模等角度出發(fā)，采用動(dòng)態(tài)蒙特卡洛模型，參考OPUS10系統(tǒng)提出了裝備保障平臺(tái)初構(gòu)。周巖等[46]基于ILSLab-Sims仿真平臺(tái)，運(yùn)用離散事件建模方法，構(gòu)建了面向飛機(jī)維修保障的效能評(píng)估模型，并以某新研飛機(jī)為仿真案例對(duì)模型有效性進(jìn)行驗(yàn)證。

相對(duì)于其他方法，建模仿真法更加貼合實(shí)際統(tǒng)計(jì)規(guī)律，但是由于構(gòu)建約束復(fù)雜，狀態(tài)轉(zhuǎn)移量較多，數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)量較大，使效能評(píng)估的計(jì)算效率下降；由于考慮的模型約束存在差異，易受限于不同模型導(dǎo)致評(píng)估可信度下降。

2.4 組合評(píng)價(jià)法

組合評(píng)價(jià)不僅僅指針對(duì)定權(quán)和評(píng)價(jià)的兩個(gè)局部環(huán)節(jié)采用兩種及兩種以上的評(píng)估方法進(jìn)行融合，而且包括基于集成的多種評(píng)估方法對(duì)評(píng)估的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行“再造”[47]。由于上述方法是從不同的邏輯角度面向評(píng)估目標(biāo)進(jìn)行效能評(píng)估，且單一評(píng)估方法均有特定的適用范圍和應(yīng)用背景，因此難免存在局限性。通過采取兩種或多種評(píng)估方法進(jìn)行組合評(píng)價(jià)，在保留方法優(yōu)越性的同時(shí)針對(duì)方法缺陷進(jìn)行互補(bǔ)，進(jìn)而提高評(píng)估結(jié)果的可信度。張洋銘等[48]采用主成分分析、熵、灰色、模糊、理想解、可拓等綜合評(píng)價(jià)方法分別對(duì)航空四站的保障人力資源、保障設(shè)施設(shè)備、保障指揮體系進(jìn)行效能評(píng)估，通過一致性檢驗(yàn)后的評(píng)估結(jié)果進(jìn)行權(quán)重融合形成綜合效能值。Lin等[49]針對(duì)航空保障效能評(píng)估，采用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法和主成分分析法構(gòu)建評(píng)估模型，并驗(yàn)證了模型的有效性。郭玉明等[50]、Giuseppe等[51]采用AHP和模糊綜合評(píng)價(jià)法融合的多級(jí)模糊評(píng)判法，構(gòu)建面向飛機(jī)保障效能的評(píng)估模型。任佳成等[52]基于層次分析法和灰色聚類的方法，針對(duì)裝備保障效能進(jìn)行實(shí)例分析, 從軍事指標(biāo)、保障指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出發(fā)針對(duì)保障效能進(jìn)行綜合評(píng)估。胡濤等[53]通過分析飛行任務(wù)目標(biāo)，建立了基于直覺模糊熵和灰色聚類分析的飛行保障效能評(píng)估模型，面向飛機(jī)后勤保障能力、裝備技術(shù)保障能力、戰(zhàn)勤保障能力進(jìn)行效能評(píng)估。陸營(yíng)波等[54]采用元模型技術(shù)，提出了一種基于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的遺傳算法改進(jìn)的GA-BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)效能評(píng)估模型。石黎明等[55]采用基于熵權(quán)的TOPSIS法，針對(duì)某艦載飛行團(tuán)的艦載機(jī)搶修方案進(jìn)行保障效能評(píng)估。夏國(guó)清等[56-57]采用主成分約簡(jiǎn)和突變級(jí)數(shù)結(jié)合的方法，以“尼米茲級(jí)”航母高強(qiáng)度演習(xí)為仿真背景，面向艦載機(jī)出動(dòng)能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。雖然組合評(píng)價(jià)法對(duì)單一方法的缺陷進(jìn)行了改進(jìn)，但是由于可供組合的單一方法眾多，且組合的方式同樣存在多樣性，人為的組合選擇使得評(píng)估結(jié)果具有一定程度的主觀性。

結(jié)合上述文獻(xiàn)分析，四種方法的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況如表1所示。

表1 四種方法特點(diǎn)Table 1 Characteristics of the four methods

3 存在的問題及未來發(fā)展趨勢(shì)

3.1 當(dāng)前研究存在的主要問題

航母航空保障效能評(píng)估為決策者提供了科學(xué)的論證評(píng)估手段，極大提高了指揮決策效率。當(dāng)前，航空保障效能評(píng)估仍然存在以下幾點(diǎn)不足。

(1)艦載機(jī)保障覆蓋范圍尚不完善。當(dāng)前學(xué)術(shù)研究多針對(duì)于航空保障的子系統(tǒng)級(jí)效能進(jìn)行評(píng)估(如調(diào)運(yùn)系統(tǒng)[58]、訓(xùn)練保障系統(tǒng)[59]、起降系統(tǒng)[18，60])，缺乏對(duì)系統(tǒng)級(jí)效能以及方案級(jí)效能的整體性、綜合性研究。由于艦載機(jī)航空保障是涉及多流程、多層次的復(fù)雜系統(tǒng)，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間存在耦合影響，因此需要從頂層設(shè)計(jì)，針對(duì)航空保障整體的系統(tǒng)級(jí)、方案級(jí)效能進(jìn)行評(píng)估。

(2)指標(biāo)體系的構(gòu)建無法清晰體現(xiàn)決策目標(biāo)。當(dāng)前，航空保障領(lǐng)域的指標(biāo)體系尚處于逐步完善階段，尚未形成規(guī)范化、統(tǒng)一化的保障效能指標(biāo)體系。指標(biāo)體系構(gòu)建的恰當(dāng)與否直接反映了評(píng)價(jià)者對(duì)評(píng)估目標(biāo)的認(rèn)識(shí)程度。既不能刻意追求評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的全面性而忽略了評(píng)估的主要目標(biāo)，也不能在缺乏理論指導(dǎo)和論證研究的基礎(chǔ)上虛構(gòu)指標(biāo)，造成評(píng)估目標(biāo)與指標(biāo)體系的脫節(jié)。

(3)評(píng)估方法的選擇缺乏足夠的依據(jù)。當(dāng)前航空保障評(píng)估手段呈現(xiàn)多樣性和新穎性，雖然針對(duì)特定的應(yīng)用環(huán)境對(duì)方法進(jìn)行了融合和改進(jìn)，但是容易造成過分追求方法的創(chuàng)新性而忽略實(shí)際的評(píng)估過程的科學(xué)性。方法的選取需要以指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，以評(píng)估目標(biāo)為導(dǎo)向，綜合考慮適用性、實(shí)用性、合理性的前提下對(duì)評(píng)估方法做出正確的判斷。

3.2 未來發(fā)展趨勢(shì)

針對(duì)當(dāng)前中外航空保障效能評(píng)估研究現(xiàn)狀以及存在的不足之處，結(jié)合中外研究熱點(diǎn)問題，瞄準(zhǔn)未來作戰(zhàn)保障使用需求，基于中國(guó)航母航空保障現(xiàn)狀對(duì)航空保障效能評(píng)估未來發(fā)展趨勢(shì)加以預(yù)測(cè)。

(1)更加注重智能化。隨著人工智能的廣泛發(fā)展和信息化決策水平的不斷提高，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)處理等技術(shù)逐漸成熟，需要在效能評(píng)估領(lǐng)域做好接口設(shè)計(jì)，將創(chuàng)新性的智能評(píng)估算法中融入效能評(píng)估體系的同時(shí)，把效能評(píng)估的結(jié)果反饋到保障系統(tǒng)和流程的迭代優(yōu)化中，進(jìn)而推動(dòng)保障體系的智能化發(fā)展，這對(duì)未來保障領(lǐng)域科學(xué)化決策與實(shí)施具有重要的意義。

(2)更加貼近實(shí)戰(zhàn)化。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前文獻(xiàn)所提出的方法多停留在理論研究階段，未來應(yīng)主動(dòng)把握戰(zhàn)場(chǎng)條件下航空保障環(huán)境的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性，及時(shí)更新保障資源仿真約束條件及效能評(píng)估方法，并在方法論證成熟階段進(jìn)行適時(shí)推廣，并從航空保障的實(shí)踐應(yīng)用中找到評(píng)估方法的不足以及局限性，根據(jù)部隊(duì)實(shí)際情況加以修正完善，創(chuàng)新效能評(píng)估研究論證，推動(dòng)理論與實(shí)踐協(xié)同發(fā)展。

(3)更加注重系統(tǒng)化。一是建立規(guī)范化、系統(tǒng)化的航空保障效能指標(biāo)體系，針對(duì)航空保障系統(tǒng)級(jí)、方案級(jí)效能進(jìn)行頂層分析，在聽取專家意見和參考相關(guān)文獻(xiàn)解讀的基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行設(shè)計(jì)論證，形成體系結(jié)構(gòu)合理、指標(biāo)要素全面的指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。二是形成專家數(shù)據(jù)庫(kù)，針對(duì)主觀權(quán)重判定過程中的定性分析結(jié)果(如特征值法中重要度判別數(shù)據(jù))進(jìn)行規(guī)范匯總，構(gòu)建知識(shí)儲(chǔ)備庫(kù)，避免在同樣的評(píng)估體系中因聘請(qǐng)專家反復(fù)評(píng)價(jià)而造成人力物力的損耗。三是形成系統(tǒng)化的保障效能建模仿真平臺(tái)，借鑒國(guó)外現(xiàn)有的仿真評(píng)估系統(tǒng)和國(guó)內(nèi)論證的航空保障仿真系統(tǒng)框架，運(yùn)用諸如OpenGL、HLA、VR等可視化、系統(tǒng)化的建模仿真技術(shù)，開發(fā)適合航空保障領(lǐng)域的建模仿真評(píng)估軟件，形成基于系統(tǒng)化的保障性評(píng)估設(shè)計(jì)，從而有力推動(dòng)航母航空保障體系的建設(shè)與發(fā)展。